GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Pokiaľ nevieš aký význam má S-Bahn.....

Medzi Sliačom s Radvaňou je AŽ jedna - Vlkanová. Ostatné majú len priebežnú koľaj, ani výhybky niet...

Podpis

Nemá význam s tebou vecne diskutovať. Snívaj ďalei o S-bahne.

@Allegro

Slovom S-Bahn sa označuje prímestská železnica všeobecne, použil som toto slovo preto, lebo vystihuje presne to načo je určená, čiže obsluhu regiónov. Prahe sa používa Esko, v Paríži RER, v Maďarsku HÉV.....

S-Bahn nemusí premávať len na dvojkoľajnej trati, ako príklad si zober úsek Wien - Marchegg, kde vlaky dlhé roky premávali len po jednej koľaji a v dosť hustom intervale. A takých miest kde to fičí po jednej koľaji je v Európe dosť....

Nikde som nepísal o 10 minútovom intervale, ale medzi Sliačom a Radvaňou je dosť zastávok aby sa mohli vlaky vykrižovať, ale v špičke 20 minútový interval sa dá zvládnuť, treba si sadnúť a začať uvažovať. Rovnako ako by bolo potrebné začať riešiť zdvojkoľajnenie. Ale mestám v regióne je to ľahostajné, železniciam je to ľahostajné, MinDopr je to ľahostajné tiež. A tuto ľudia na vlaky.net sú nadšení a otvárajú šampanské, lebo niekde sa podarila oprava v dĺžke 11 km a vlaky tam nebudú premávať 50km/h ale úžasnou rýchlosťou 80km/h. V 21. storočí, zdôrazňujem.....

A koho by vozili? No predsa ľudí! Pokiaľ to bude rýchla trať, budú nasadené často premávajúce moderné súpravy s WiFi, nedajbože automatom na občerstvenie, ľudia si to obľúbia. Pozri sa na trať BA - KN. kde už takmer nechodilo nič, prišiel tam žltý indián a trať zrazu nestíha, lebo o cestovanie je obrovský záujem....

Región Zvolen - Banská Bystrica - Brezno má potenciál patriť medzi ekonomicky najsilnejšie oblasti na Slovensku. Možno nemá pol milióna obyvateľov, ale tých 150 tisíc je už zaujímavé číslo. Na to aby sa tento región rozvíjal aj ďalej je potrebná aj kvalitná železničná infraštruktúra....

Tak ICE LACKO, aby bolo jasno, S-bahn je predmestská doprava vo veľkých mestách hlavne v nemecky hovoriacich krajinách. Neviem o tom že by Brezno, Zvolen či B. Bystrica boli veľkomestom, tobôž nie je uvedené územie v Nemecku, či v inom nemecky hovoriacom štáte. S-bahn využíva dvojkoľajné elektrifikované trate v takte cca 10 min. O elektrifikácii niet sporu, dvojkoľajka je veľmi sporná, hádam je reálna len v úseku Sliač - Vlkanová, max. po Radvaň. Pýtam sa, koho by vozili v 10 min. takte ? Tak trochu reálu a rácia by ti nezaškodilo.

k naozaj dobre fungujucej dopravnej obsluhe na celom uzemi SK mame este daleko......

ale vyhlasenie **Len na Slovensku nefunguje nič** je tiez poriadne ''negativisticky'' prehnane............LACO trochu realizmu by ti nezaskodilo.

Prečo? S-Bahn je riešenie ktoré funguje všade vo vyspelej Európe. Len na Slovensku nefunguje nič, sme zaostalí uspokojíme sa s tým čo máme......

Tebe ten S-bahn nedá spať.....ach,jaj.

Mám takého tušáka, že ZSSK nemá záujem o tento vlak. Všetko začalo skrátením ramena, teraz výhovorka kvôli výluke, budúci rok zas výluka Fiľakovo - Holiša.....a potom sa zabudne znovu obnoviť spoj a je vymaľované.

lubino: len obávam sa že aj Poľana ma nábeh na definitívny k.o. :(

Gemer obslúži Poľana, tam problém nie je. Snáď len v kvalite vagónov, tie dva nočné vlaky by si zaslúžili niečo moderné, na úrovni - potom by možno aj stalo že by boli neustále vypredané. Ale to isté platí aj o vlakoch BA - ZA - KE

Aj keď to možno vyznie hnusne, Horehronie je zaujímavé maximálne po Brezno. Železnice by sa mali sústrediť skôr na skvalitnenie infraštruktúry BB - Brezno, spomenul by som aj elektrifikáciu, ale to už je z kategórie sci-fi. Ďalej zavedenie priamych vlakov z Brezna do BA skoro ráno a z BA do Brezna niekedy podvečer a vytvorenie S-Bahn Brezno - BB - Zvolen

moloch sa jasne vyňadril , ze Detvan sa vrati po reko ZA , cize rozumej vsetko je nadobro zrusene. nic sa obnovovat nebude.

Súhlasím, že v prvej fáze by stačili prvé dva, ale na druhej strane by som nepodceňoval Gemer a Horehronie. Z toho územia nikoho tiež migrujú ľudia do práce a školy, avšak plnia vlaky a busy na iných trasách. Vždy som prekvapený, keď do Flixbusu, ktorý chodí denne, nekúpim lístok z Tisovca do Brezna, lebo bus je plný. Ľudia z Gemera a Horehronia tiež chodia vlakom, ale vychádzajú z Popradu, SNV, Rožňavy, BB a podobne... Pre efektivitu môže nočný vlak riešiť na trati od Nálepkova prvý a posledný vlak...

Česmad by sa zbláznil, keby nákladná doprava prešla na železnicu.......

V prvej etape stačia dva nočné vlaky, BA - ZA - KE - Humenné a BA - NZ - ZV - LC - KE - Prešov. Ten tretí prechádza od Banskej Bystrice cez územie nikoho - tam už radšej nejaký prípojný vlak a prestupovalo by sa v Margecanoch na nočný vlak.

Tam by bolo dôležitejšie nasadenie kvalitných vozňov a nie nejaké rekonštrukcie, ktoré vyzerajú tak úboho, že človek má strach si do nich nastúpiť. Samozrejme vylúčiť socky a zadarmistov.....

On ten grafikon resp PDO nie je úplne zle nastavený. Je pravda, že je orientovaný na hlavné trate, ale to je OK. Osobne som veľký fanúšik pásmovej dopravy akú urobili v úsekoch BA-TN-ZA. Po doplnení hodinového taktu EX a vlakov ''odo dňa vyhlásenia'' napr. NR-BA, postupne zhusťuje dopravu aj v širších regiónoch. Je tu ale samozrejme pár výziev, s ktorými by sa bolo treba pohrať.
A tou je aj nočná doprava. Som zástanca toho, že každá ''hlavná dolina''* by mala mať svoj jeden nočák, ktorým sa dostane durch cez republiku na jeden aj druhý smer tak, aby vedel byť ráno na mieste.
* myslím tým doliny Váh, Hornád, Nitra, Hron, Hnilec, Horný a Dolný Zemplín a Ipeľ...

A plus napojenie na každý zo susediacich štátov

1. Zemplín po 22 z BA/HE/ČNT (Wien/Brno/Budapešť) - Bratislava - Žilina - Košice - Humenné/Čop - to dnes existuje kombináciami Metropilitan/Zemplín/W-rex

2. Poľana - po 21/22 z BA/PO Bratislava - Nové Zámky - Zvolen - Rožňava - Košice - Prešov

3. Horehronec - Bratislava po 20 - Trnava - Nitra - Prievidza - Zvolen - Ban.Bystrica - Brezno - Margecany - Košice

Viem, že vlaky prechádzajú miestami, kde je nočná výluka služby, na druhej strane základná obslužnosť krajiny nemôže byť postavená na dinosaurovi, kde sa chodia výhybky prehadzovať na bicykli...
Prispieť k tomu by mohli aj podmienky v nákladnej doprave, kde by určité komodity boli regulovane presunuté za istých podmienok na železnicu. Napr. odpady, drevo, sypké hmoty a pod.

DS-Handlová sa dostaneš na dva prestupy- BANM a PD alebo BAHS a Vrútky.
DK-Číž sú tiež 2 prestupy- Kraľovany a KE, alebo 3 Kraľovany, Vrútky a Zvolen.
SA-Holíč 2 prestupy BA a Kúty.
Dva prestupy sú na trasách ''spoza rohu za iný roh'' úplne bežné.

Allegro Ňeda śe! -ad nové spoje, na tom sa zhodneme

Nič nepribudne, už 2 roky je nastavený progresívny, revolučný a ešte neviem aký grafikon a od toho neupustia. Na veľa prestupov sa dostaneš aj z Dunajskej Stredy do Handlovej, či z Dolného Kubína do Čížu, či zo Šale do Holíča.....apod. Nastavili to tak, ako nastavili, no nanič. Z KE do Prahy tiež nie je problém s prestupom v Púchove cestovať a je to len o jednom prestupe, aby sa človek trochu rozhýbal :)

Spojenie východ-západ môže byť komplikovaná, pretože skoro všetko čo by sa dalo z Čiech predĺžiť by bolo mimo nejakého normálneho taktu. Jediné vlaky ktoré by prichádzali do úvahy sú Valašské Expresy, tie však nejdú cez Ostravu a dva Ostravany, ostatné v tej časovej polohe idú do Poľska.....

Vedel by som si predstaviť ešte jeden vlak do Prahy - ktorý by zabezpečovala ZSSK - s odchodom okolo 6:20 z Košíc, problémom je, že nemáme kvalitnú modernú súpravu na túto reláciu. Hodil by sa tam RailJet, ale také niečo nemáme a mať asi nikdy nebudeme. Nič proti rekonštrukciám ktoré ZSSK používa napríklad na Metropolitanoch, ale to je taký obyčajný priemer. Druhým problémom je jazdná doba - je otázne, či by sa dokázala súprava v Prahe otočiť a zvládnuť ešte jednu cestu späť do Košíc...