GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Matrix- Ňeda śe....

no a ešte ak z toho nekvapne do vačku tak je to zabité

Tak ono by najskor niekto taku linku musel navrhnut, zabezpecit financovanie a potom by ZSSK mohla programovito take elektricke jednotky nakupit, lenze tu narazime opat na problem pri servise, ze sa bude setrit. No a k tomu samozrejme neochota ani dopravu dofinancovat alebo zvysit cestovne.

Anjel777:
Veď RJX 160 má mimoriadne odchod 5:38 iba do 10.9.2023

https://www.zssk.sk/wp-content/uploads/2023/07/Bratislava-hl.st_.-Linz-HBF-12.8.-10.9-.pdf

Tu saskaren s prestupom v Senici vymysleli preto, aby usetrili jednu elektricku jednotku, lebo ZSSK ich maju malo. Az do Holica by bolo treba oproti tomuto stavu navyse hned dve.

Idealny stav by bol priamy vlak Skalica-Bratislava, nejaka R20 pasmovo po Malacky, ale to ma tolko prekazok, ze sa o tom ani bavit nemusime. (A Breclav-Trnava, aby sa eliminoval este jeden prestup a posledny sukafon, ak tie vlaky niekedy obnovia)

Len tak ma napadlo prečo neurobia priame vlaky Trnava - Kúty - Holíč n. M. - Hodonin a späť formou elektrických jednotiek a bageta by premavala v úseku Holíč n. M. - Skalica na SK!?

Zdravím.

Tak zmíněná relace asi nebude co do počtu zrovna trhák. No mezi okresy Čadca a Frýdek Místek. Především Těšínsko, Třinecko, Bystřicko, Jablunkovsko i Mosty už spousta cestujících/klientela by se ve vlacích našla. Všichni jsou odkázáni jen na R či EX a tu autobusovou vlastně nepoužitelnou katastrofu v podobě 5 ti párů busů.

Za mě by bylo nejlepší po opravě tratě v úseku státní hranice Čadca prodloužit linku S2 celou do Čadce. Na opačné straně se má přetrasovat přes Havířov do centra Ostravy Střed, Stodolní na Hlavní. To by cestující určitě nalákalo i na delší vzdálenosti. A to v první ředě tím že budou mít blíže k cíli cesty a hlavně z Čadce až do/po Ostravu bez přestupu.

I turistický ruch by měl rázem nové možnosti v Beskydech. Jeden příklad za všechny tisíce dalších. Jsem z Havířova takže bus z Havířova do oblasti Bílé a okolí. Možnost sejít na Slovenskou stranu k trati na Makov. Přes Čadcu zpět do ČR. ČI naopak. Dobrý tarif a reklama. Nejen spoléhat na dálkové vlaky určené k jiným cílům a účelům které samozřejmě nezastavují často. Chceme li cestující ve vlacích. S2 do Čadce je jeden z potřebných kroků.

V úseku Mosty Čadca se mimo jiné počítá s ODIS...

Pozastavuje sa trať Szerencs-Abaújszántó-Hidasnémeti. Neelektrifikovaná lokálka, ktorej význam pre osobnú dopravu je len ako odklonová trať pre hlavný ťah KOšice-Hidaš-Miskolc. Osobáky by aleurčite mali význam na našej strane cesta do Hidašu je len malý bonus... už to tu ktosi spomínal - návoz ľudí z Čane Valalikov z/do centra mesta... Apropo Hidaš... Pri plnom spojazdnení IDS Východ by tento mal zahrnovať aj terifné body Tornyosnémeti, Hidasnémeti vá. (bus) a Hidasnémeti - vlak, za predpokladu že by bola zavedená regionálna doprava. Spústa ľudí, dochádzajúcich do Košíc býva na ''druhej strane'' hranice... Dajme im možnosť cestovať inak ako gumokolom

osobak do Hidasu podla mna nehrozi kedze madari vo velkom akoze pozastavuju dopravu na niektorych tratiach a nieco aj v okolo Hidasu sa mi zda.

No bude zaujímavé sledovať situáciu pri zmene gvd v Bratislave hl.st. od 12.8.

Príchod R 614 5:33,odchod Rjx 160 5:38...

Veľa cestujúcich cestovalo Zemplínom s lístkami Európa do Švajčiarska

Chio: Koľko ľudí cestuje v relácii Ostrava-Makov? Ostrava-Skalité ????

A hlavne, že na župe majú/mali kamošov a pusipajtášov, ktorí im dohodili džob... Riešením je jedine integrovaný systém... Prečo to funguje v Prahe a okolí? Prečo v JMK kraji??? kto chce, hľadá spôsoby, kto nechce hľadá dôvody

IC Hornád by mali stáť aspoň Čaňa Barca...
a v ''medzitakte'' by mohol ísť osobný vlak košice-Hidaš a naväyoval by na osobné vlaky ďalej Radenie Panter alebo Bageta... Zastávky Predmestie Barca čaňa a Kechnec minimálne

Práve som telefonoval s nemenovaným kolegom v nemenovanej prípojnej stanici. Čakacie časy sú po novom buď 5, alebo 20 minút bez navýšenia o prestupné časy. Odovzdávam, ako som dostal.

Mne dnes tiež bolo povedané, že sa čaká 5 minút.
Ale nestihli sme to dorozprávať do konca, tak neviem, ktoré kategórie vlakov.
Lebo niektoré zvolenské R cakajú aj 10 a trosku viac minút. Ale je to veľmi individuálne.

Mirko aj ja som už na dôchodku 6 rokov, ale hovorili mi, že od júna pozmenili čakačky...väčšinou sa nečaká, neviem presne aké pravidlá platia, len posledné vlaky ostali tak ako boli.

Keďže som asi 15 mesiacov dôchodca, napíšem iba to, čo platilo vtedy : Ak ďalší prípojný vlak odchádza do 65 minút, čaká sa 5 minút + prestupný čas (individuálne podľa konkrétnej prestupnej stanice, typicky 2-4 minúty). Ak o viac ako 65 minút, je to 15 minút + prestupný čas. Posledný vlak čaká aj viac, prípadne podľa rozhodnutia dispečera (ak sa rozhodne zaviesť násled kmeňového vlaku, čo sa už párkrát stalo). Ak sa to medzičasom oficiálne zmenilo, nech ma opraví niekto, kto sa do toho rozumie. Ináč je to iba JPP.

To nebolo včera, ak to myslíš tak. Ale v poslednej dobe som si všimol, že sa čaká oveľa menej aj v dvojhodinovom takte.

Takisto som už medzi rečou započul, že vraj v júni prišiel befel, že sa má čakať iba päť minút a to bez ohľadu na to, kedy ide ďalší vlak (pokiaľ viem, dovtedy to platilo iba ak ďalší spoj ide maximálne za hodinu). Možnože vietor veje odtiaľ.

Neverím Ti, podľa mňa si vymýšľaš. To čo popisuješ, sa u zodpovedného zamestnanca poriadne postihuje. Ale overím si to. Nečakať na prípoj si len tak hocikto nedovolí.

Naopak, čím viac súbehov s neschopnou, mámvprdelistickou železnicou, tým lepšie. Zmeškaný rýchlik z Ostravy príde do Čadce o X:14. Osobák smer Makov X:06 preč, ďalší o dve hodiny. Osobák smer Skalité s odchodom X:08 preč, ďalší o štyri hodiny. Takéto služby si strčte viete kam, nie pre každého hodina hore-dole nie je žiadna miera.