GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Obávam sa že poľana k.o definitívne

A tak sa spýtam. Musí mať nočný vlak ležadlové a lehátkové vozne? Prečo by nemohol mať len sedačky? Ako som už dole napísal, Rakúšania majú nočný IC vlak Viedeň - Stuttgart. Prečo by sme my nemohli mať nočný IC vlak Košice - Ostrava - Břeclav- Brno? (po rekonštrukcii cez Přerov). Dohodnúť s ČD sa dá vždy, len treba nájsť kompromis.....

A čo okrem mapy sme mali pozrieť? Veľké sídla ako NR, TO, PE a PD sú vlastne viac ako NZ, LV a ZH dokopy. Trate sú to všetko hlavné, a otázku dopytu ťažko posúdiť keď dosiaľ nočák tade nechodil. Preto to netreba hneď zavrhnúť, to potom žiadna zmena nie je možná.

To blúdenie nie je nič zlé, kolega to aj skúsil napasovať a vyzerá to dobre. Technický stav: toto by nemalo byť dôvodov pre úvahy, ale dôvodom pre opravy. No a pokiaľ ide o priame vozne, tak je to vždy otázka ponuky a dopytu.

tak chlapci......je pekné sa pozrieť do mapy....a napísať takto sa to dá ..(čo sa týka Polany...)
tak ste vymysleli hitparádu nerealizovatelných návrhov

Polana cez Nitru, TO - PD - H Štubňu - Zvolen dalej po svojej trase
nuž a kto by tak asi nastupoval a vystupoval v TO ,PD, Handlovej okolo 1 -2 v noci ...nie že by sa takí nadšenci nenašli, ale kvôli nim začať obsadzovať stanice s prerušením dopravnej služby, alebo (smer Handlová) s výlukou dopravnej služby. Nie že by sa nejakí zamestnanci navyše nenašli keby ich niekto zaplatil, ale čo ked zo štátneho rozpočtu ide na výplaty rovnako alebo menej peňazí........(podobné problemy by nastali aj cez jazdu Hore a dole Hronom od B Bystrice do Margecian)

Polana cez Šahy.
vedel by som si to predstaviť ako dočasné riešenie počas výluky, ale opäť sa narazí na problém s výlukami dopravnej služby , lebo v tých Šahách by naozaj musela byť zrušená a okrem toho by tam tie vlaky museli vykrižovať a nesmeli by byť dlhé......samozrejme plná obsadenosť vyhýbkarmi nielen výpravcom v šahách .


spojenie Košice - Brno
netreba zabúdať že dvojhodinový takt by museli schváliť aj CD čo by im narušilo ich koncepciu vedenia vlakov na dialkových linkách, vedel by som si predstaviť že by sa predlžili trasy Brno - Ostrava (v súčasnosti Regiojet) do Žiliny a všetky Valašské expresy z Prahy do Žiliny cez Púchov, samozrejme po dokončení uzla Žilina. Ich dalšie pokračovanie za Žilinu je diskutabilné, lebo v slovenskom zaujme je predovšetkým v budúcnosti hodinový interval 6XX z Ba do Košíc.

k nočnému vlaku (spojeniu ) Košice - Brno (tí skoršie narodení bývalí R Petrov) dalo by sa zrealizovať aj R Zemplínom kde by sa lehátkový vozeň (vozne podla frekvencie) odvesili v Žiline a prešli by na prvý ranný R do Brna (ak by taká linka niekedy bola, víz odsek vyššie).Výhodou takéhoto spojenia vrchom by bolo že by ho neohrozovali rôzne výluky na jednokolajných tratiach príp nehody atd.

a k samotným nočným vlakom
UHP nedovolil ZSSK zmodernizovať flotilu ležadlových vozňov , lebo je predpoklad že sa na nočné spoje sa vyhlási súťaž, kde sa so ZSSK asi moc nepočíta.....
čo sa týka frekvencie cez Zvolen tak ako tak opodstatnené by to bolo v piatok z BA a v nedelu večer z KE do BA .Či sa to dá ekonomicky nastaviť tak obehovo neviem, ale vtedy by sa to spojenie využilo.

Boli by tam dve úvrate - Nitra a Prievidza, to znamená 2x manipulácia s rušňom, predĺženie doby jazdy možno až 90 minút. Otázny je technický stav trate Prievidza - Handlová - Kremnica - ZV. Druhá otázka je, či z ekonomického hľadiska má význam, aby nočný vlak ''blúdil'' po polovici Slovenska. Tretia otázka znie, ak by mal tento vlak vozeň do Brna, kde by sa pripájal na Metropolitan/Hungaria (asi len v Bratislave) a kedy by ten vozeň mal príchod do Brna a či má význam odísť z Košíc o 23:00 a prísť do cieľovej stanice po 11ich hodinách.....

skúšal som tie jazdné doby a vyzeralo by to asi takto:
Bratislava 22:00, Trnava 22:39, Leopoldov 22:53, Hohovec 23:00, Topoľčany 23:45, Partizánske 0:18, Prievidza 0:50 - 1:05, Handlová 1:35, Horná Štubňa 2:00, Kremnica 2:25, Zvolen 3:18 - 3:24 a ďalej v časoch terajšej Poľany, príchod do KE o 6:44. Spiatočnú Poľanu by bolo treba trocha posunúť, aby sa stihla vykrižovať niekde medzi Zvolenom a Hronskou Dúbravou. Myslím že takto navýšená jazdná doba by nebola až taká otrasná, smola je - že takto pretrasovaná Poľana by v Bratislave nestíhala prípoj od Strely a Railjetu, riešenie - posun cca o 30-60 min, ovšem s adekvátnym posunom príchodu do KE....

urobiť prepojenie Bratislavy s Košicami nočákom cez (Nitru), Topoľčany, Partizánske, Prievidzu porípade Handlovú, a ďalej cez Kremnicu, Zvolen a po pôvodnej trase Poľany by mohlo priniesť zaujímavú reláciu, otázka = aká by bola celková jazdná doba, pre lehátokový/lôžkový vlak by mierne predĺženie nemuselo byť kontraproduktívne.

V Šahách by mohol byť problém, keďže je tam úvrať, bolo by potrebné zabezpečiť tam ľudí (v časoch okolo 1:00 a 4:00 ) na prehodenie výhybky a spojenie so rušňa s vozňami. Teoreticky by sa to dalo vyriešiť nasadením dvoch rušňov na začiatok a koniec vlaku.....

Ja som hovoril o tej inej trase počas tejto výluky, ak to nie je zrejmé z predošlého príspevku. Cize v čase, keď ju teraz odpísali.

Inak samozrejme z v pôvodnej trase.

Poľana by mala obslúžiť južné Slovensko a hlavne spojiť Prešov s Bratislavou. V pohode môže ísť cez KE, RV, LC. ZV a Šurany ....

Mne skôr ide o ten vozeň z Košíc do Brna. Pouvažovať, či by sa nedal zaviesť priamy nočný IC vlak KE - ZA - OV - Brno. V Brne študuje a pracuje veľa Slovákov, takže by to malo potenciál. Výluka medzi Přerovom a Brnom sa môže riešiť dočasným odklonom cez Břeclav. Po dokončení rekonštrukcie môžu vzniknúť nové IC linky medzi KE a Brnom s odchodmi o 8:20, 12:20, 16:20 a nočný o 23:00.....

Verím, že Poľana sa vráti. Inak bolo by zaujímavé skúsiť, aký potenciál by mala ak by šla cez NR, TO a PD na stredné Slovensko. A keďže sa tu furt mrnčí, že u nocaku nerozhoduje čas cesty ale čas príchodu, čo keby šla z NZ cez Štúrovo, Šahy do ZV a nemusela byť vôbec zrušená.

Takhle , po dvacáté hodině do šesté ráno , to není problém, ale cca za dva roky by měla začat dlouho plánované zdvoukolejnění této tratě . Bude tam postupně asi 5 etap , mělo by to trvat asi 6 roků. Jančura uvažuje o tom , ''pustí'' R8 ve státním závazku , mají tam být až 18 měsíční výluky . Tak nyní to nemá cenu , nikdo byto nechtěl jezdit aji ve'' státním závazku ''

Nechcem Ti brať ilúziu, ale skús mi pripomenúť nejaký diaľkový vlak, ktorý kedysi jazdil, časom z akýchkoľvek dôvodov prestal jazdiť a po nejakom čase bol obnovený a vydržal aspoň jeden grafikon (na Slovensku).

Možno by bolo vhodné aby vznikol nejaký priamy vlak, ktorý by v noci spájal Košice s Brnom cez Žilinu, Ostravu a Přerov. Úplne v pohode by stačili dve ucelené dvojsystémové 6-vozňové jednotky (napríklad Stadler KISS v diaľkovej úprave vybavené automatmi na občerstvenie) a boli by zaradené do kategórie IC. Odchody by boli o 23:00, príchody niekedy okolo 7:00. Ak by sme chceli aby boli EMU viac využité, mohlo by fungovať aj jedno spojenie cez deň s odchodmi okolo 8:00 - tam je však otázka či by to trať Přerov - Brno kapacitne zvládla. Nemusel by sa nezmyselne riešiť jeden vagón, pripájať ho na Metropol --- vzniklo by dôstojné spojenie východu Slovenska (v Kysaku by bol garantovaný prestup z Prešova) s Ostravou a Brnom....

Po rekonštrukcii by sa Poľana vrátila do svojej polohy a mohla by vynechať aj zbytočnú úvrať v NZ.....

Ak by tu niekto namietal niečo proti EMU na takejto linke, tak existuje s rovnakými súpravami nočný IC vlak Wien - Mníchov - Stuttgart...

Asi bude lepší jezdit přes Maďarsko

Nie je tzv. koridorová trať, takých tratí máme veľa, takže tak. OK ?

Ozaj si myslíš, že je v dobrom stave? Na 90% dĺžky stykovaná koľaj na drevených pražcoch, Vmax=70/80, SZZ až na pár výnimiek 1. kategórie, ručne stavané výmeny, telefonika, určite sa nájde nejaké to POTR...

Vytrhnuté a zrušené sú býv. stanice (dopravne) Nová Maša a Vernár, ostatné je len administratívna záležitosť, že sa v noci neobsadzujú nakoľko nič nejde. Hlavnou príčinou je Cargo, ktoré jednoducho stade prestalo jazdiť, radšej jazdia obkľukou, ba aj prepravu dreva, ktorá bola značná prenechali kamiónom...... . Výhovorky o stúpaní (max 17 ‰ okolo vrcholového bodu) sú zbytočné, tie sú všade aj v iných krajinách a jazdia. Nie je problém stanice okr. tých dvoch obsadiť. Inak je trať v dobrom stave. Otázka, s čím voziť, je už na strane dopravcov.

trochu poopravím, Červená Skala bola dobrá trať. Teraz je to ako? Niektoré stanice vytrhané, neobsadené, jazdí sa proti stoj..., v noci sa nejazdí vôbec... A keby si chcel pretiahnuť pár vlakov, ani neviem, čo by to ťahalo...?