GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Pravdou je, že dopravca zatiaľ nezverejnil zmenu a je na hranici so zákonným termínom. Nedivím sa kolegovi, že to takto vníma.
Nie je pravda, že R800 a 801 bude ''zrušený v celom rozsahu'', pretože bude vedený v useku KE- Plešivec!

Priznám sa, že ma fascinuje, ako sa upravujú dátumové poznámky. Napríklad ''Ide v 6 a +, v období 24.XII. - 7.I. ide denne'' upravili pri všetkých vlakoch na ''Ide v 6 a +'' (podobne ''kladivá'', tam dokonca vymenili negatívne číslo za symbol), ale ''Ide v 6 a +, v období 24.XII. - 7.I. ide denne, nejde 25.XII., 1.I.'' nechali tak. To sa prerába ručne?

Nevieš čítať? https://www.bbsk.sk/storage/app/media/dokumenty/doprava/24-06-09-popis-2-zmena-gvd.pdf:
Z dôvodu začatia nepretržitej výluky od 10. VI. 2024 medzi stanicami Nová Baňa – Hronský
Hronský Beňadik budú realizované tieto zmeny:
R 800 POĽANA Košice 22:46 – Nové Zámky 04:16 – bude zrušený v celom úseku, vlak bude
posledný krát vedený 7./8.VI.2024,
R 801 POĽANA Nové Zámky 01:05 – Košice 6:44 – bude zrušený v celom úseku, vlak bude
posledný krát vedený 8.VI.2024,
R 800 a R 801 POĽANA Nové Zámky – Bratislava hl. st. - trasy vlakov zapracované v cestovnom
poriadku s poznámkou „ide odo dňa vyhlásenia“ budú zrušené v celom úseku

.Zdravím miestnych znalcov. Prosím - znamená to teda, že nočná Poľana skonči už od 9.6.???
Povodná informácia bola, že skončí až na konci júna. Mám plánovanú cestu 20 do Košíc a 21 nazad do Prahy.
Ďakujem.

Už aj Žilina https://www.zilinskazupa.sk/sk/samosprava/urad-zsk/odbor-dopravy/doprava/cestovny-poriadok-zeleznicnej-osobnej-dopravy-gvd.html

BBSK má zverejnené CP od 2. zmeny GVD https://www.bbsk.sk/aktuality/2-zmena-cestovneho-poriadku-zsr-gvd-pre-obdobie-20222023-od-09062024

Objednávanie dopravy do rúk krajov je mierne komplexnejšia téma.

Najprv by trebalo dať doporiadku územné členenie - máme šialene veľa obcí, okresov (mikrookresy typu KNM sú dedičstvom Muftyho ktorého sa už treba zbaviť) a vlastne aj krajov.

A popri tom akoby sa riešili kompetencie jednotlivých štruktúr, tak by sa doriešilo objednávanie dopravy. Nemusí to byť nutne plne v kompetencí kraja - MinDop by mohol (teda vlastne aj mal, ale to je vedľajšie) fungovať ako koordinátor.

Ak by to niekto chcel, legislatíva už sa pripravuje:

PREDBEŽNÁ INFORMÁCIA

1. Pripravovaný právny predpis
Návrh vyhlášky Ministerstva dopravy Slovenskej republiky, ktorou sa mení a dopĺňa vyhláška Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky
č. 351/2010 Z. z. o dopravnom poriadku dráh v znení neskorších predpisov (ďalej len „návrh vyhlášky“).

2. Základné ciele právnej úpravy
Vzhľadom na novú kategorizáciu špeciálnych dráh (metro, lokálne dráhy a turisticko – hospodárske dráhy) navrhovanú návrhom zákona, ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov a ktorým sa menia a dopĺňajú niektoré zákony, ktorý je v súčasnosti v legislatívnom procese, sa návrhom vyhlášky upravujú požiadavky na prevádzku jednotlivých druhov špeciálnych dráh.

Zároveň sa na základe poznatkov z aplikačnej praxe a novoprijatú európsku legislatívu upravujú niektoré ustanovenia týkajúce sa železničných dráh za účelom ich zosúladenia s európskou legislatívou.

Išlo by o špeciálnu dráhu - lokálnu dráhu.

..a ešte aj elektrifikacia.

Zaujímavé, že nikde som nečítal, že najlepším riešením by bolo nové zab. zariadenie + otvorenie Konskej a mohli by tým pádom byť tzv. ostré križovania ktoré by max. trvali nejaké 3 - 4 minúty (viď aj TEŽ), za predpokladu, že vlaky by zo Žiliny boli vypravované včas, bez ohľadu na zmeškaný prípoj a frčalo by to ostošesť. (Viď v ČR trať Sokolov - Kraslice - Zwickau, súkromník nečaká, zo Sokolova vlak vypravený včas križovanie v Oloví, či Rotave..... a jede se....) Predpokladám, že by potom mohla byť aj hustejšia osobná doprava.

Tiež som čítal, hoci možno inú verziu:
https://www.zilinak.sk/clanky/28325/bude-rajecka-anca-premavat-castejsie-na-vyhybnu-v-konskej-treba-viac-ako-600-tisic-eur

Jazdné doby podľa článku:

Aktuálne: 36 minút
Samovraty: 47 minút
Manuál: 54 minút

Ten aktuálny čas je trochu problematický. Dosahujú ho totiž len niektoré vlaky do Rajca. Z Rajca je to väčšinou 48 minút z dôvodu dlhého čakania počas križovania v Lietavskej Lúčke (ďalej len LL).

Čakanie na príchod vlaku z druhého smeru by tu nemalo robiť problém. Tak z Konskej do LL, ako aj v opačnom smere je to cca 14 minút. Pokiaľ vlak čakajúci na križovanie v LL tam stojí maximálne 14 minút (často menej) a to sa výhybkár musí presúvať medzi zhlaviami vzdialenými vyše 600 metrov (chápem, musí tam byť vata, lebo ak napadne veľa snehu, presun je pomalý), prečo má takéto niečo v Konskej zabrať nejakých 18 minút, aby to tak veľmi spomalilo? Zhlavia sú tam asi 350 metrov od seba, takže je tu ušetrený čas na presun.

Predĺženie o 11 minút pri samovratoch mi absolútne nedáva zmysel.

Tie čísla sú podľa mňa (jasné, som len laik) totálne mimo. Mohol by niekto znalejší objasniť, že o čo tam ide?

Že by to bolo tým, že každé križovanie si musí odskákať buď párny, alebo nepárny vlak ? Na jednokoľajke môžme mať buď kratšie jazdné časy, alebo vyššiu priepustnosť.

VUC je zbytočná administratíva. Ich oddelenie dopravy nevie vo svojom rajóne vytvoriť autobusové prípoje od /do vlakov v prímestskej autobusovej doprave, je to žalostné. V TTSK určite superžalosté.

Čítal som článok o Rajecké aniči. Prečo by sa mala o toľko natiahnuť jazdná doba, ak by sa krizovalo v Konskej? Aj pri samovratoch aj pri manuale...

Nechcem nikomu brať ilúzie, ale ak si niekto myslí, že dva a pol úradníka na VÚC, čo majú na starosti verejnú dopravu situáciu niekam posunie, tak je veľmi veľký optimista. Nehovoriac o tom, že aj kebyže chcú, tak financie sú tak limitované, že zázraky nespravia a tak je prioritou len dostať ľudí do a z prác a školy. Na všetko ostatné treba auto.

A to je len situácia v rámci jedného VÚC. Riešiť spoj, čo ide cez územie dvoch VÚC je prakticky nemožné. Keď som žiadal o posunutie spoja v mesta ''A'' o 5 minút aby nadzväzoval na vlak (ktorý pravidelne tých 5 minút meškával) tak to bolo nemožné, lebo by to vraj ''rozbilo'' spoje v meste ''B''.

Takže sa to vlastne vyriešilo ''samo'' až o niekoľko rokov neskôr úpravou časovej polohy vlaku.

Neviem, či ten nový úrad, ktorý má verejnú dopravu na Slovensku už vznikol alebo vznikne, ale horšie ako teraz to byť nemôže.

Tak ak majú ''pobočné'' záujmy tak isto sa to nedá... BID a TTSK by sa imho mali dohodúť

Z Trencina do Prievidze ide posledny priamy autobus o 18:50, s 2 prestupmi o 19:40. Pred koronu isli aj 2 dialkove autobusy o 20:15 a 22:25.

Myslíš Myjavu?

V Trencianskom kraji je aj okresne mesto vzdialena obec na okraji kraja kam nemoze ist vecer autobus ani raz za tyzden.

Pri tom, ako vyzeraju slovenske VUC, je aj tak treba najst model, v ktorom:
1) sa budu vediet vyjadrit mikroregiony alebo jednotlive obce, pretoze krajsky uradnik niekde v Trnave je odtrhnuty od vzdialenych obci na okraji kraja podobne ako ministersky uradnik v Bratislave.
2) bude existovat mechanizmus, ktory donuti susedne VUC spolupracovat, kedze prirodzene dopravne prudy absolutne nerespektuju hranice krajov (extremny priklad su tri kraje na Podunajskej nizine, ale v mensom je takych pripadov milion: Zahorie, okolie Popradu, PO-KE)
Dezintegrovana Trnava v BID je dokonaly priklad, ako to aj VUC vedia spravit nafigu. Preco si myslite, ze keby mali pod palcom vsetko, tak to spravia lepsie?