GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Urpin ''funguje'' tak, ze mu BA-BB trva nenormalne styri hodiny a kazdy, kto ma alternativu, sa mu radsej vyhne.

mrcheef: urcite by tam bol priestor hrat sa s detailami - tych dostupnejsich stanic by podla mapy mohlo byt trochu viacej, ale netusim ako tam funguju autobusy, tak ci by dalsie zastavky navyse davali akykolvek zmysel. Ako by mal fungovat ten Hron by bola urcite kontroverzia ako s Tatranmi. Keby bolo podla mna, Hron by bol vyslovene na dialkove cesty s prestupmi vo Zvolene a Bystrici a na vsetko ostatne by bol ten rex.

Tiež si myslím, že ak sa ponechá všetka kompetencia na zabezpečenie regionálnej dopravy na VUC nedopadá to dobre.
Cestovať potom napr. z NR VUC do BB VUC môže byť mizéria . Cestovanie napr. NR-Dudince, NR-Krupina je toho príkladom.

ešte pred pár rokmi chodil možno 3 až 4 x za deň autobus Trenčianske Teplice - Smrdáky a späť, dva páry vypravoval Trenčín, dva Trnava, potom už chodili len Trenčín - Senica, dnes tuším chodia dva spoje hore a dole Trenčín - Senica
ešte pred pár rokmi chodil v dvojhodinovom takte možno 5 krát po sebe autobus Trenčín-Myjava, dnes to možno chodí maximálne dva krát za deň a v sobotu nedeľu nič
NIKTO ale skutočne NIKTO a NIKOHO nezaujíma, že tu chodia prepchaté preplnené nabité bagety
a v úseku NMnV - Piešťany - kedysi chodil osobák, potom zostali autobusy, dnes ide možno 5-6 párov autobusov z NMnV do Piešťany a v nedeľu možno dva.

Je to tam uvedené, ako hovoríš. Zr vlaky sú odporúčané na celej trati už od NZ, nielen v úseku LV-ZV. Odporúčané zastávky tymto vlakom s dobrou dostupnosťou k vlaku tam sú Šurany, Podhájska, Beša, Levice, Tlmače, Kozárovce, Psiare, Hr. Beňadik, N. Baňa, Bzenica, snáď aj Hliník n.Hr., Žarnovica, Žiar, Š. Podhradie, Jalná a Hr. Dúbrava. Ostatné zastávky na trati odporúčajú prechodiť.

Tie Ex ,,Hron,, by bolo lepšie nechať zastavoviť aj v Podhájskej kvôli turistom a aj v Žiari nad Hronom, aby sa neodstrihol od spojenia s BA celý región medzi ZV a LV. V ZH Ex Hron stál aj predtým.

osobne si myslim, ze nechat celu regio dopravu na VUCky nedopadne pre zeleznicu dobre(lepsie):

**+** vedeli by presadit viac vlakov casovo sitych na mieru pre ludi
**-** prestupove moznosti medzi VUCkami by sa zhorsili
**-** ked by mali platit vlaky aj v sedle, tak by radsej objednali BUSy - su lacnejsie
**+** ak by sa tomu niekto v parlamente povenoval, bola by vacsia sanca na nove (prestahovane) zastavky ktore by ludom vyhovovali
**-** v podstate by viac vlakov nejazdilo ale aspon BUSy by (casovo vhodne) navazovali k Ex , R, RR, IC

ja som osobne za to, aby sa ''kostra dopravy'' riadila z jedneho miesta s tym ze VUCky by mali garantovane pravo zopar vlakov dat podla miestnych poziadavok.................. ,ale ked sa chce aj teraz sa to da, len tam nesmu sediet ludia podla polit. tricka, ale ludia co beru svoje zamestnie ako sluznu spolocnosti............za posledne 3 roky sa toto zlepsilo

To, čo navrhuješ, máme v Nemecku a v Čechách. Výsledok ? Každý kraj vidí iba svoj pozemok a často má iný názor o doprave ako ten susedný, čo dakedy vede k tomu, že spoje nezmyselne končí na hraniciach krajov alebo sú také zlé prestupné väzby, že ľudia prestanú ísť vlakmi.
Napríklad v Čechách na trati Chlumec nad Cidlinou - Křinec bol nezmyselný prestup v Městce Králové s čakacou dobou viac ako hodinu. Teraz v úseku Městec Králové - Křinec už nič nejazdí.

Ja si myslím že kompetencia objednávať si vlakovú REGIO dopravu (teda vlaky Os a REX) by mala prejsť jednoznačne na župy (s tým že teda NADA by to koordinovala aby to malo nejaký systém), potom by sa ukázalo čo je perspektívne a čo nie. Verím že na mnohých tratiach by došlo k razantnému obnoveniu žel. dopravy lebo župy napr. BB župa už teraz tlačia na viac vlakových spojení na mnohých tratiach ale štát im nechce vyhovieť. A pekne by sa to vykryštalizovalo kde vlak a kde autobus lebo župy by si v tom urobili poriadok. Možno by sme sa dočkali tých REXov aj na 150. Ale R Urpín by som nerušil je to niečo čo funguje a netreba rušiť to čo funguje.
Chyba je že Slovensko je takto centrálne riadené.
Verím že ak by to tak bolo mali by sme veľmi rýchlo obnovenú žel. dopravu napr. Zlaté Moravce-Šurany by si župa určite objednala aspoň každé 2 hodiny, Zlaté Moravce-Kozárovce detto. Len samozrejme župy musia dostať aj adekvátne peniaze od štátu na to.

Odporucam pozriet sa do mapy a/alebo prilohy 2 PDO, kde je to rozanalyzovane. Vela trati ma zastavky daleko v keli a/alebo musia tak ci tak existovat autobusy kvoli dedinam, cez ktore zeleznica vobec nejde. Ani hodinovy takt s nizkopodlaznymi vozidlami nevyvazia, ze je stanica pol hodinu daleko kdesi na druhom brehu rieky. 150 medzi Levicami a Zvolenom je v tomto docela neperspektivna.
Co by podla mna mohlo mat potencial, su namiesto osobakov Rexy, mozno NZ-ZV, co vynechaju polovicu nezmyselnejsich zastavok, a z rychlikov nech je novy Ex Hron co okrem Levic nestoji vobec nikde. Teda za predpokladu, ze sa tam nebude jazdit 30km/h.

No cestujuci by zrejme aj boli, ale tazko, ked na tie vlaky nedostanes peniaze. Pripadne to bude fungovat ako na trati Presov Bardejov, ze si zupa objedna kopec subeznych autobusov.

Toto sa mi nepáči to vymieranie osobákov na tratiach. To mi chcú povedať že už takmer na všetkých tratiach okrem Ba-Galanta je dedina ďaleko/nízka frekvencia cestujúcich/iný hocaký dôvod? Ja si myslím že niekto si skrátka povedal že ide sa rušiť a hotovo. Tak sa ruší a ruší.
Ja si myslím že je načase to stopnúť a začať znovu zavádzať všetko čo bolo zrušené. Vrátane Leopoldov-Trenčín, Fiľakovo-Moldava nad Bodvou atď. To predsa nemôže byť že nikde nie sú cestujúci. cestujúcich by bolo dosť len musí byť pravidelný hodinový takt a nízkopodlažné klimatizované súpravy. To je všetko... a to platí aj pre trať 150.

A čochvíľa 150 dopadne ako 160, a osobaky budú minulosť....

Pokial viem, tak BB kraj si robil aj dopravne prieskumy, aby vedel dopravne prudy. Bohuzial ta spolahlivost pri jednokolajnych tratiach, ktore su navyse ohrozovane padajucimi kamenmi alebo stromami a rekonstrukciou uzla Zilina jednoducho trpi- nepomaha tomu ani random rozhodovanie o cakani- na to doplacaju vlaky do Prahy z Puchova.
Druha otazka by bola, ci to nie je dane aj tym, ze vsetci jazdia autami a potom si ti uradnici povedia, tak na co budeme pridavat vlaky, ked nimi nikto nejazdi- bohuzial spolahlivost trpi aj kvalitou infrastruktury, takze to opat ide za statom, nedava peniaze na rekonstrukcie trati, nedava peniaze na dalsie vlaky a potom vysledok je, ze system je nepouzitelny a pri dobrej voli moze clovek cestovat vlakom obcas, no pravidelne iba na niektorych usekoch.

Matrixx: Odbremenenie Hlavnej st. Btw nie tak dávno som mieril do Petržalky, tak som na Vinohradoch preskočil na 3-ku..

A ešte k predošlému: Pomôže sčasti aj integrácia dopravy, aby v regióne mohol cestujúci na jeden doklad cestovať všetkými druhmi dporavy. Ideál by bolo aby celé Slovensko bol jeden integrovaný systém (ako vo Švajčiarsku). Autobusy a vlaky v regiónoch sa majú doplňovať, nie si konkurovať...

Asi by mal Žluťásek obnoviť rýchle spoje BB-BA; poťažne Wien (aj s obslúžením letísk BTS a VIE). Cestoval som; BB-NR tuším 80 minút...

Ale to bol povyk, keď tieto spoje zavádzal, pamätáme si

A IMHO by strednému Slovensku pomohlo vybudovanie novej rýchlej trate (Bratislava)-Nitra-Žiar n.H -ZV-BB. Žiaľ ÚHP ''zarezal'' aj tú mizivú nádej...

A bez danej trate: určite reko trate 150. Bez toho sa nehneme ani o krok smerom na západ. Iste udržať v prevádzkyschopnom stave trať 153 ako odklonovú. A neviem, či by nestálo zato revitalizovať ''zarezanú'' trať Kozárovce-Lužianky. Len ''vďaka'' automobilke asi scifi....
Zo severu (ZA_BB) to bude problém, kým sa nedokončí žilinský uzol... Ale samozrejmosťou by mal byť R/Rex ZA-(VR)-BB v hodinovom takte; ideálne vedený PP súpravou alebo DMJ.

Spojenie TN-BB busom pdowngradovalo na súčasnú mizernú úroveň, že je zväčša nepoužiteľné. Naopak vlak s prestupom vo Vrutkach a navaznym osobakom z BB bol super. Občerstvenie na stanici, to boli časy....modrý salónik v BB špička.

Aktuálne to je žiaľ celé stredne Slovensko akoby mimo záujmu. Odnikial nikde nič nové, žiadne zlepšenie.

Systém sa momentálne buduje. Či ten grafikonový alebo ten infraštruktúrny... Je tvojim náhodným nešťastím, že tvoje cesty vedú cez momentálne najkomplikovanejšie trate s početnými výlukami a obmedzeniami. Otázka ale je tiež, či zrovna Trenčín - Brezno potrebuješ znásilňovať vlakmi na dva prestupy, ak ti tam ide priamy autobusový spoj 2x denne a do BB a ZV 4x denne. (ak plačeš za IC, tak ten bus si asi tiež môžeš dovoliť.) Ja na trase BB-TN vlakmi cestujem tiež, možno nie tak často, ale v zásade som zažil len dva druhy situácií - 1. že som z Fatry prestúpil na Tatran, lebo sa počkali alebo nemeškali a 2. že som nestihol Tatran a odviezol sa Os do Žiliny, odkiaľ som s hodinovým meškaním pokračoval Považanom. Ak sa obávaš v opačnom smere, choď preventívne o hodinu skôr.
Čo sa ale mne zlepšilo a to si naozaj pochvaľujem je rýchle spojenie s Bratislavou (ak meškáme tak kvôli ŽSR - Bytča-Ilava-Cífer...) a občas kvôli HKV. A tiež Spojenie s Michalovcami o hodinu kratšie. Keď chcem ísť do Tisovca, kombinujem vlak+bus (a vtedy to je za relatívne krátky čas ako nikdy pred tým)...

Dovolím si nesúhlasiť, lebo všetky moje bežné ciele boli aktuálne pokazené, zrušené alebo popretrhane väzby. BB-ZA-TN sa poriadne vlakom ísť nedá. A parcialne samé meškanie. Zrušenie IC, či priameho vlaku končiaceho teraz vo Vrutkach. Nepreptipoj v BB do BR....v ZV na KA.

Ved nemusia. Ale nech nepisu, ako je vsetko zle a ako sa vsetko len zhorsuje, idealne este so sprskou nadavok, lebo to proste neni pravda.

O tom, čo funguje, ľudia obvykle nenapíšu.