GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Treba citat poriadne, pisem, ze trat treba zmodernizovat, idealne aj elektrifkovat.

a rozmyslal si ci by sa tie vlaky (tam aj spat) na tu jednokolajnu trat zmestili ????

Sam to pises, ze medzi vlakmi idu tri busy- ak by sa trat zmodernizovala, upravili polohy zastavok, pokojne vsetky subezne bus zrusit a max vypravit nejaky spoj, ktory by obsluzil Kobyly, ktore nemaju zastavku blizko- pokojne by sa to dalo riesit zastavkou s parkoviskom. Takto by si usetril ze celu dlzku trasy, pretoze ten bus vlastne ide kvoli nedostatocnej kapacite trate a jednej obci, co je teda obrovsky luxus platit 90km autobus. Cize subezna samozrejme je a je to krasny priklad, ako by sa to malo robit a nerobi.

Keď sa tak pozerám na prílohy PDO, nikde nie je uvedený počet cestujúcich na trati KE - (Čaňa) - Budapešť. Vie niekto prečo?

jencik: Kolko je tych subehov na trati medzi Presovom a Bardejovom? Treba sa pozriet do aktualneho cestovneho poriadku. Cez pracovne dni je v spicke zopar subeznych autobusov, ale to je dane tym, ze je zvyseny dopyt + vlak nepokryva obce na ceste II/545 medzi Klusovom a Raslavicami. Inak je tam interval cca 30 min vlak/bus/bus/bus/vlak. Cez vikendy a sviatky tu je preklad vlak/bus do vysledneho intervalu 60 minut (mozno nejake jednotkove vykyvy tam su). Neviem, preco sa prave tato relacia stale vytahuje ako subezna, ked tomu tak nie je.

takze predpokladam , ze v ramcovom gvd sa vratia vsetke OS tak ako boli do PP a nebudu kratene len do SNV a spat.

V podstate všetky tie projekty boli v tzv. železničných prioritách a aj v harmonograme prípravy a výstavby.
Zoznam projektov z Plánu obnovy:
https://www.zsr.sk/modernizacia-trati/plan-modernizacie/
Vydrník odtiaľ bude škrtnutý, lebo nestíhajú termíny (nemajú stavebné povolenia) a nevychádzajú peniaze. ŽSR majú najskôr identifikovať, prečo je najnižšia suma 100+ miliónov nad PHZ.

Už dávno tu busy v režii ZSSK mali byť. Dotvorila by sa kostra nadregionálnych spojení v takte ako prípoje k vlakom, chýbajú napr. veľmi aj pravidelné pripojové taktové spoje ZH-PD-TN, ZA-PD, NR-ZM-Kozárovce/N. Baňa a tiež by sa nahradili na lokálkach 812 s terajším taktom 4 hod na celodenný 2 hod interval a v spičke na hodinový s prípojmi na diaľkové spoje. Dúfam, že raz sa toho dožijeme.

Ja som len parafrázoval to, čo je uvedené v excelovej prílohe 2 k PDO.

https://www.mindop.sk/ministerstvo-1/doprava-3/strategia/verejna-osobna-doprava/plan-dopravnej-obsluznosti-slovenska-pre-zeleznicnu-osobnu-dopravu

To čo tu píšeš nie je pravda. Bus Smrdáky – Trenč. Teplice nikdy nechodil, aj keď tá linka sa tak desiatky rokov volala. Napr. v osemdesiatich rokoch chodili dva páry Trenčianskych busov TN – Smrdáky a dva páry Senických SE – T. Teplice a k nim jeden Myjavský pár MY – TN v prac. dni. Ďalej si mohol chodiť z NM do MY vlakmi do Veselí. Porovnaj to z terajším stavom, prac. dni ide 12 priamych busov z NM na MY, v nedeľu chodia 4 busy z NM na MY a Trenčania (a aj NM) má denne priame vlaky TN – MY v takte.

a znova napíšem, čo som už písal
v Nemecku vlastí spoločnosť DB aj autobusy, ktorými vykrýva oblasti, kde nie sú koľaje, mám s tým skúsenosti hlavne v turistických oblastiach, jedná sa v postate o to, že DB prevádzkuje autobusy tam, kde nie sú postavené trate z akýchkoľvek dôvodov, autobusy sú moderné, čisté (nemajú WC), lístok si kúpiš v autobuse u vodiča alebo na železničnej stanici, odkiaľ autobusy vychádzajú všetkými možnými smermi. O autobusy sa stará DB, vodičov zamestnáva DB, neviem, či DB prispieva niečo na správu a údržbu ciest, po ktorých jazdia autobusy DB
to isté mohlo byť aj u nás, zrušiť železničnú prepravu na veľmi málo využívaných lokálkach, dať tam jeden autobus čo by chodil v dvojhodinových intervaloch (každú parná tam a každú nepárnu späť), a mohlo sa jazdiť, napr. z Jablonice do Brezovej a až Myjavy, z Trenčianskej Teplej do Teplíc až do Bánoviec, do Nemšovej a Lednických Rovní až do Púchova, z Piešťan do V rbového až do Brezovej, a kdekoľvek inde na celom SLovensku, bolo by to lacnejšie a pre ľudí výhodné, ak by to bolol

ŽSR majú vytvorený s UHP zoznam projektov? Sú niektoré v takom štádiu, že by ich bolo možné stihnúť z Plánu obnovy?

Nie som miestny, ale na mape aj pri pohľade z vlaku to Šášovské podhradie vyzerá strašne od ruky, najmä keď sa musí do centra osady ísť tadeto: https://goo.gl/maps/f3CvTkNusdkBZhrt9

tu by bolo potrebné postaviť zákon, aby každá firma okrem toho, že platí odvody za zamestnancov, daň za pozemky (možno i daň za prevádzku? - neviem, ľudia platia dane za domy, garáže, majetky, neviem, či firmy platia štátu, kde sú postavené ich prevádzky nejakú daň za prevádzku), by mala platiť i daň zo zisku, aspoň 30%, nie štátu, ale týchto 30% mala investovať do rozvoja infraštruktúry, kultúry, zabezpečenia obyvateľstva, športu......Ľudia zamestnaní v slovenskej firme vyprodukujú pre zahraničnú firmu zisk, nemalý zisk, a tento zisk zahraničná firma kradne, doslova kradne, lebo tento zisk patrí tomu, kto ho vyprodukoval, a nie nejakým zahraničným zlodejom. Nespomínajte mi zasa komunistov, ono je to tak, ak chce mať firma dobrých zamestnancov, musí investovať do ich zdravia, do ich každodenného života, do ich životných potrieb....

Všetko je to o peniazoch.
Kraje by žiaden zázrak nespravili, lebo by pracovali s podobným alebo ešte menším rozpočtom.

Cesta je vytypovať trate s potenciálom a postupne do nich investovať. Nejednalo by sa o žiadne zázraky na počkanie typu trať BA - NR - ZH, ktoré nie sú a ani nebudú na programe dňa.
Keď to preženiem, ŽSR nemajú peniaze ani len na Poprad - Vydrník. Jedna z variánt je opakovať VO, lebo za tie ceny to nemá zmysel a aj tak ešte nemajú vysporiadané všetky pozemky (a teda ani stavebné povolenia)...
Tak načo si klamať s takýmito odveci projektami, na ktoré nikto nikdy nedá peniaze.
ŽSR majú v spolupráci s UHP vytvorený celý zoznam projektov, ktoré by mali zmysel, tak nech sa tomu venujú.

Do okr. ZM je cestovať mizéria s každého smeru, jedine autobusom z Nitry, ale aj to je v sobotu a nedeľu neslávne. Dokonca i v samotnom regióne ZM je v sobotu a nedeľu bieda.

Cestovanie z BB do NR kraja a opačne z hlavne jeho východnej časti Zlaté Moravce a pod. je už teraz mizéria.

vytváranie grafikonu a cestovných poriadkov bude už onedlho oveľa zaujímavejšie- jednak vzniká Národná dopravná autorita a jednak aj ďalšie VÚC (napríklad Nitriansky) by mali za 2-3 roky spustiť integrované dopravné systémy.

Čo to bude v praxi znamenať pre vlaky si budeme musieť počkať, napríklad vlaky cez 4 kraje (Urpín) to môžu mať veľmi zaujímavé:
https://tvnoviny.sk/domace/clanok/697005-vlada-schvalila-vznik-uradu-ktory-ma-urobit-poriadok-vo-verejnej-doprave-samospravy-po-nom-volali-roky

https://www.teraz.sk/regiony/nsk-zacal-s-pripravou-integrovaneho-d/702627-clanok.html

Urpin ''funguje'' tak, ze mu BA-BB trva nenormalne styri hodiny a kazdy, kto ma alternativu, sa mu radsej vyhne.

mrcheef: urcite by tam bol priestor hrat sa s detailami - tych dostupnejsich stanic by podla mapy mohlo byt trochu viacej, ale netusim ako tam funguju autobusy, tak ci by dalsie zastavky navyse davali akykolvek zmysel. Ako by mal fungovat ten Hron by bola urcite kontroverzia ako s Tatranmi. Keby bolo podla mna, Hron by bol vyslovene na dialkove cesty s prestupmi vo Zvolene a Bystrici a na vsetko ostatne by bol ten rex.

Tiež si myslím, že ak sa ponechá všetka kompetencia na zabezpečenie regionálnej dopravy na VUC nedopadá to dobre.
Cestovať potom napr. z NR VUC do BB VUC môže byť mizéria . Cestovanie napr. NR-Dudince, NR-Krupina je toho príkladom.