GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

1. podľa môjho skromného názoru ZSSK reálne ušetrí minimum. A ďalšie vlaky sa pridajú, ak si ich niekto (štát) objedná.
2. Jančura aj keby zvýšil ceny, nič by to nepomohlo k tomu, že sa z A do B chcelo prepraviť X ľudí. Ako myslíš, že ak by zvýšil ceny, časť ľudí by nešla na Vianoce?
3. Nie je to ťahanie za slovíčka. ZSSK vozí tie vlaky, ktoré si štát objedná. Pokiaľ by ZSSK nejaký vlak nevypravila a ľudia by zostali, je to problém ZSSK. Pokiaľ všetky vlaky pôjdu a ľudia sa nevojdú, je to problém objednávateľa. A tých pár eur navyše - nezabudni že ceny cestovného sú regulované a navyše platí predošlý bod. Vlaky na sviatky, ktoré ZSSK pridáva, tiež objednáva objednávateľ.

1.No ved minimalne za tu DC ZSSK usetri a moze znizit stratu, takze tazko to bude nezmysel. Ano viem, vozne ostanu, personal sa neprepusti, ale aspon nieco sa usetri urcite. Na druhej strane sa nejake vlaky budu musiet pridat, inak skutocne budu nase vlaky vyzerat ako v Indii.
ad ZSR, ti su predsa v zisku, tak chlapci dostanu menej na odmenach, ze vsetko zrusia a posuvaju uroven infrastruktury smerom blizsie k 19.storociu. Za to im velmi pekne v mene cestujucich dakujem. Lutujem vsetky firmy, ktore podnikaju a musia vyuzivat infrastrukturu ZSR bohuzial je to privela penazi za bulharske sluzby.
2. Jancura velmi rad rozprava nezmysly, ale to aj sef Ryanairu, hlavne je jednoducho nezmiznut z oci bez ohladu na to, aky nezmysel do eteru pustat, ze ti ludia veria je ich chyba. RJ nemusel IC vlaky na Vianoce nahradit, stacilo mu zvysit ceny a odviezt ochotnych zaplatit viac, ktori sa nechceli tlacit v R(cisto hypoteticka situacia) Krasne to vyuzili CD, ked predavali listky na vychod za plnu cenu z Prahy vediac, ze cestujuci zo Zapadu si priplatia, aby sa dostali domov.
3. Stat si objednava busy a vlaky a aka ze to spolocnost vozi vlaky? ZSSK? Takze obycajne tahanie za slovicka, ZSSK aj preto pridava vlaky cez sviatky, lebo vedia, ze ludia budu cestovat a ma ich odviezt. Samozrejme ma iste kapacity, takze ak si za to rozhodne par eur nauctovat, nikomu to nebude prekazat.

qwertr: skús odpovedať na moju otázku a nie písať to isté dokola.

Milna > ad 1. Rok 2014 stata IC vlakov 1.3 mil euro. Celkova strata ZSSK 6.4 mil euro. IC vlaky 5 percentny podiel na kilometroch najazdenych ZSSK, 20 percentny podiel na strate ZSSK.

jencik: k tým nezmyslom (tvojim):
1. koľko peňazí (alebo nákladov ak chceš) reálne ZSSK ušetrí (nevraviac o tom, že časť peňazí usporených za poplatok za ŽDC bude chýbať na ŽSR?
2. RJ nezvládol: skús si spočítať kapacitu, ktorú počas sviatkov ponúkali IC vlaky ZSSK. Jančura predsa tvrdil, že IC ZSSK plne nahradí. Neveril tomu ani on sám a ani na MD mu zjavne neuverili.
3. naopak ZSSK zabezpečuje dopravnú obslužnosť - na tú hovädzinu si ako prišiel? zabezpečuje ju štát.

Podme si to spolocne prebrat a vyhodit z hlav tie nezmysly, co sa tu pisu.
ad strata, tazko ma ZSSK viac chechtakov, ked je v strate, akurat bude mat nizsiu stratu, takze sa peniaze danovych poplatnikov mozu pouzit inde.
ad RJ nezvladol- RJ nezabezpecuje dopravnu obsluznost, on ked povie, ze ma tisic miest a tie vypreda, tak hotovo, nemusi navysovat kapacity, je to len jeho rozhodnutie, naopak ZSSK zabezpecuje dopravnu obsluznost, takze ked ludia pocestuju ako dobytok, bude mat maslo na hlave ona, nie RJ, samozrejme mimo trate 131
ad ministerstvo- raz su tam uplateni ludia RJ, potom uvazuju proti RJ, ministerstvo hlavne nemusi zeleznicu riesit, lebo na ZSSK ma vernych manazerov, ktori sa o zlepsenie sluzieb nijak nesnazia a RJ im ma este mazat vrecka, takze je to vlastne win win situacia.
ad IC- ked uz sa z toho siel robit komercny produkt, nechapem preco sa nesnazili ludi do IC vlakov lakat viac, samozrejme nie tak, ze Ex do Phy zo Za mali pripoje od IC, akurat za rovnaky cas vo vlaku a rovnaky vozen mal clovek zaplatit +5 eur. Inak tvrdol na stanici v ZA. Takto si to lakanie asi nikto nepredstavoval, radsej mali spravit pohodlnejsie vozne, tie nechat na IC stale a nove vozne hned posielat na R, tak by mohli vyhlasit IC za ziskove a aj by to mohol byt vlajkovy produkt, ale to by trebalo pohnut rozumom a pytat sa cestujucich.

Milan.....mas kusok pravdy, ale neviem k comu.

-a moznoze na minis. nechceli riskovat(lebo vedia co sa da a co ktomu treba) ze RJ nezvladne co nakecal, tak preto radsej takto az po sviatkoch. Dajme tomuto modelu sancu a hodnodme az o 1-2 mesiace.
V podstate pre ZSSK to je sanca posunut sa vpred, lebo maju o par chechtakov vacsi rozpocet.(jasne kebyze sa rozumne nakupuje tak by im to financne viac pomohloako zrusenie IC)

Tu nejde o to, že je to politické rozhodnutie. Problém je, že buď to mali zrušiť ku zmene GVD (to by sa ale ukázalo že sviatky by RJ nezvládol), alebo potom k 1. zmene. Tých 6 týždňov prevádzky navyše by ZSSK na kolená nepoložilo.

JOHnZ myslím že si to napísal presne.

JOHnZ - určite to bolo politické rozhodnutie, o tom nepochybujem. Podľa mňa malo prísť už dávnejšie, ale to je len môj názor. Každopádne netreba zabudnúť, že aj bezplatná preprava prišla ako blesk z jasného neba a od oznámenia, po zrealizovanie neubehol dlhý čas. Vtedy Ministerstvo svojim rozhodnutím priamo zlikvidovalo oveľa viac súkromníkov a narobilo oveľa väčšie ekonomické a dopravné škody ako zrušenie IC vlakov. Okrem iného IC vlaky sa v poslednom čase medzi ZA a KE začali nápadne podobať na R vlaky. Ministerstvo mohlo dať radšej dotovaný hodinový takt BA-KE alebo dvojhodinový BA-KE a BA-PO a nech si ostatní súkromníci lietajú ako chcú.

JOHnZ > V roku 2014 vyrobili IC vlaky stratu 1.3 miliony eur pri celkovej strate ZSSK okolo 6,4 milonov eur. Co som nasiel, tak IC vlaky v roku 2014 najazdili 5 percet celkovych kilometrov co najazdili ZSSK. Od kedy boli zavedene IC vlaky, tak este neboli v zisku.

JOHnZ: Asi súdruch preceda vie prečo,,,,

gvd: IC vlaky mohli byť aké chceli, ale ich súčasné zrušenie "z fleku" je jednoznačná politická objednávka bez ohľadu na to, aké boli ich výsledky. Čo k domu MDVaRR viedlo, vie len Boh. Ale ekonomické výsledky určite primárnym dôvodom neboli.

Zámčan - snáď tomu neveríš... IC vlaky ZSSK boli stratové vždy. Niekedy viac, niekedy menej. Stratové boli bez konkurencie, stratové boli aj s konkurenciou. Netreba zabúdať, že okrem Jančuru prišiel na Slovensko v rovnakom čase aj fenomén bezplatnej dopravy, ktorý robil podľa mňa IC vlakom ZSSK väčšiu konkurenciu ako celý Jančura... Ja osobne si myslím, že za pád IC vlakov môže okrem vonkajších vplyvov jednoznačne neschopnosť manažmentu a marketingu ZSSK, ktorý o konkurencii vedel v dostatočnom predstihu a vždy boli akosi pozadu... Ich stratégia bola nepriehľadne látať, šaškovať, rušiť, dopĺňať, premieňať... Na to, že ZSSK na rozdiel od iných dopravcov disponuje fantastickými dátami čo sa týka prúdov ľudí, smerov a zloženia substrátu, nevyprodukovali nič, čo by ohúrilo. Navyše odchádzajú v čase, keď Jančura vyháňa ľudí z vlaku pochybným servisom, zimou a meškaniami...

gvd Každý vie že ZSSK nekonala na vlastný popud keď ti na tých tabuliach niečo chýba tak kľudne tam môže byť napísané že Vlaky IC ZSSK boli zrušené kvôli Jančurovmu vydieraniu.

Maťko: a koho ?

Takže R 1600/1601 Chopok je v nesprávne navyše v ELIS
http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/vlakom-z-bratislavy-do-kosic-ic-ecka-koncia-rychliky-sa-rozsiria-a-vylepsia.html

Oprava:
Keby to bolo podľa ELIS, tak by vzniklo denné spojenie BA (14:55) - KE (21:15 priamo, resp. v (5) 21:19 s R 1609) a naspäť okrem (7) KE (15:18) - BA (21:13) (ale zase v (7) ide R 1604 KE (14:57) - BA (20:33)).

Akurát že medzi KCP ŽSR a tým, čo je v ELIS (aktualizácia 12.01.), či vyhľadávači na zsr.sk, je rozdiel.

V ELISe:

R 1601 „Chopok“ ide do 27.II. v (1)-(4), (6), (7), 15.I., nejde 16., 17.I.: BA (14:55) – ZA (17:41 - 17:45) – KE (21:15) (t. j. v (1)-(4) v zhodnej časvej polohe s RR 703) - v KCP ŽSR R 1601 neexistuje

R 1603 „Šarišan“ ide od 22.I. do 26.II. v (5): BA (14:55) – ZA (17:41 - 18:03) – Kysak (21:02 - 21:24) – PO (21:42 - 21:44) – HE (22:54) - zhodné s KCP ŽSR

R 1609 ide od 22.I. do 26.II. v (5): Kysak (21:07) – KE (21:19) - zhodné s KCP ŽSR

R 1605 „Chopok“ ide od 22.I. do 26.II. v (5): BA (16:55) – ZA (19:41 - 20:00) – KE (23:00) - zhodné s KCP ŽSR

RR 703 "Inovec" ide v (1)-(4), nejde 24., 28.III., 5.VII., 29., 31.VIII., 1.,14.IX., 31.X., 1., 16., 17.XI.: BA (14:55) - ZA (17:41) - zhodné s KCP ŽSR

RR 705 „Strážov“ ide do 27.II. v (1)-(4), (6), (7), 15.I., nejde 16.I.: BA (16:55) – ZA (19:41), kým v KCP ŽSR ide v (1)-(4) a (7), nejde 27.III. a 28.VIII., t. j. bez (6)

opačne

R 1604 „Chopok“ ide od 24.I. do 21.II. v (7): KE (14:57) – ZA (17:51 - 17:54) – BA (20:33) - zhodné s KCP ŽSR

R 1600 „Chopok“ ide od 18.I. do 27.II. v (1) – (6), 17.I.: KE (15:18) – ZA (18:38 - 18:41) – BA (21:13) - v KCP ŽSR R 1600 neexistuje

R 1602 „Šarišan“ ide od 24.I. do 27.II. v (7): HE (13:44) – PO (14:57 - 15:18) – ZA (18:38 - 18:41) – BA (21:13) - zhodné s KCP ŽSR

Keby to bolo podľa ELIS, tak by vzniklo denné spojenie BA (14:55) - Kysak (21:02 - 21:07) - KE (21:19) a naspäť okrem (7) KE (15:18) - BA (21:13) (ale zase v (7) ide R 1604 KE (14:57) - BA (20:33)).

V každom prípade sú v ELIS iné údaje ako v KCP ŽSR, teda niekde je chyba. Keďže podľa ELIS by to vyzeralo lepšie, tak chyba bude v ELIS.

gvd: Podľa toho, čo je v tom KCP na stránkach ŽSR nebudú. A nebudú sa už hlásiť ani vlaky RJ. Je mimoriadna zmena GVD a tie vlaky v nej nie sú, takže už nie sú odrieknuté, ale nie sú vôbec, neexistujú.