GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

ak niekto chce z nejakej súťaže odstúpiť, musí sa tam najskôr prihlásiť. Aby sa mohol prihlásiť, musí byť najprv súťaž vyhlásená. Tak sem láskovo nepíšte bludy.

ZSSK zo súťaže BA-BB odstúpilo (posledné info, ktoré sa ku mne dostalo)

sme s rodinou cestovali na dovolenku do kampingu pri Luhačoviciach, rýchlikom cez Trenčín a Vláru do Luhačovíc. Pekná cesta vlakom a pekná krajina. Tuším aj okolo Mečiarovej Sidonie sme išli.

Spojenie Brno - Vlara - Trencin - Toplolcany - Nove Zamky existoval dlhe roky za prvej republiky, ba aj za tej socialistickej.

A pamatam rychliky Tr. Tepla - Brno. Dnes sa tam clovek ani poriadne nedostane.

Az rozdelenim republiky to nasi "mocipani" dokatovali.
Tej Arrive to prajem, aby dokazala pritiahnut na Vlaru ludi.

RadoB: Brno samozrejme pupok CR nie je, avsak na rozdiel od trasy do Prahy dnes na danej relacii neexistuje pouzitelne zeleznicne spojenie.

A čo takto spojenie Praha - Brno - Kúty - Trnava - Trenčín?, časovo s plánovaným trasovaním cez Vlársky prusmyk porovnateľné, navyše získané spojenie pre veľké mestá Trnava, Nové Mesto nad Váhom i Trenčín. A pokiaľ by bol rozumný prípoj v Leopoldove i spojenie pre Nitru a smer Prievidza.

čo saýtka Arrivy, nemyslím, že Brno je pupok Českej republiky. Trasa TN-Bylnice-Kunovice-Uh. Hradiště - St. Mesto-Přerov-Č. Třebová je najkratšia koľajová spojnice TN s Prahou. Kto by chcel pokračovať do Brna - mohlo by sa to vyriešiť nejakým rozumným prípojom v Kunoviciach. Trasovanie vlaku cez Brno by zbytočne natiahlo jazdnú dobu do Prahy. JA si skôr myslím že by Arriva mohla pouvažovať o predĺžení svojho vlaku po chynoranskej trati do Topoľčian s tým, že v chynoranoch by mohol byť rozumný prípoj z Partizánskeho a Prievidze. Tento región po hlúpych škrtoch smradičovského zlepenca (ktoré mali za cieľ usporiť to, čo naviac zožral na južnom Slovensku RegioJet), má veľmi úbohé železničné spojenie.

raperko, trošku Ťa poopravím : to nebola otázka, to bol PRÍKAZ počiatka gáborovi na vyčíslenie nadbytočnej techniky a personálu.

Tiez sa mi zda ze by ovela vacsi zmysel malo to Brno...

mikulik:

...ta arriva-motorak... (628) .... v roku 1992 to vsak bola celkom uspesna novinka u DB.
Cumel som na to a premietal si, ze u nas jazdia stare kredence a ina letita haved... A dnes vyradovane motoraky 610 (prve nemecke pendolino), to bol hit.

Apropos, nik mi nezabranoval v cumeni masinfirovi cez plece, ziadne zatiahnute zavesy ako u nas na TEZ. Masinfirovia neboli taki nedotklivi, ako ti nasi. (Cest ochotnym a nepodrazdenym vynimkam.)

Trenčín má s Prahou spojenie čo dve hodiny s prestupom v Púchove na vlak EC/Ex. Ak by Nemci zabezpečili radšej to Brno, nadviazali by na tradíciu vlárskych rýchlikov...

skoda za ta arriva-motorak da iba 120km/h,...ale aj tak im fandim nech sa uchytia a zarobia na seba.

Súťaž prebieha asi tak,že Počiatek napísal Gáborovi rovno otázku,že čo to spôsobí so zamestnanosťou,potrebou hnacích vozidiel a vagónov,ak vyhlásia súťaž na dotované rýchliky Ba-BB.Z tej otázky jasne vyplýva,že s úspechom ZSSK v súťaži sa nepočíta.

Praha-Vlársky prusmyk-TN - som zvedavý.... Osobne by som pochopil Praha-Brno-Veselí-Nové Mesto-TN...

Ano, potom mi to došlo.
Každopádne ako prebieha súťaž? Lebo nejako som nezaregistroval, že by aj vyhlásili.

to si vymenoval zrejme iba komercne vlaky, nie dotovane...takze to nic neznamena v suvislosti s BA - BB

Takže objednávky od
ZSSK na trase BA-ZA-KE-HE
RegioJet na trase Praha-Čadca-ZA-MT, Praha-Čadca-ZA-KE, BA-ZA-KE
Leo Express na trase Praha-CA-ZA-KE
Arriva Service na trase Praha-Uh.Hradište-Vlársky prusmyk-Trenčín.

A trasa Bratislava-Banská Bystrica je nejako vynechaná, takže čo z toho vyplýva...? súťaž neukončená, alebo zrušená?

Ano, ten panicky strach z obiehania vlakov je velky problem. Kolko krat sa uprednostni blba casova poloha, len preto aby nebodaj niekde jeden vlak nepredbiehal druhy

Výkony na neefektívnych úsekoch sú výhovorkou "lebo nepustia vlkm" sú naozaj len výhovorky. Jednoducho grafikon je zle nakreslený a hotovo, ak sa na to pozeráme z pohľadu cestujúceho. Predsa nie je efektívne voziť po 130 dva rýchliky 5 min po sebe a o 6 min. za nimi ide osobák a potom hodina nič. Ešte aj pred Vinohradmi musíme veľakrát čakať, kým sa pohne zo zastávky ten rýchlik pred nami. Možno, že to železničiarom vyhovuje, že sa vlaky nepredbiehajú a majú priamu jazdu bez odstávok na vedľajšiu koľaj, ale pre cestujúcich je to nemotivujúce.
A objem fixne daných vlkm je preto výhovorka, lebo polhodinový takt na spomínanej trati by sa dalo nakresliť dokonca aj s menšími výkonmi vlkm, a keď chceme nejakou vatou vyplniť výkon na dnešnú úroveň nejakými vatovými vlakmi, tak už zrazu môžeme pridať posledný osobák NZ 22:22 - BA 23:51, a aj Os BA 0:07 - GA 0:55. Zrušením zámockých R popoludní okrem 15:01 /ale z časti aj ráno/ a preradením na REX okolo :30 by sa zlepšil interval aj pre Galantu, aj pre Senec, aj pre Zámky, aj pre Šurany - skrátka pre každého a aj vlaky by boli prázdnejšie. Nie ako v súčasnosti, že sú večne do nemoty napratané rýchliky aj osobáky a sa doslova naháňajú po šírej trati.
Lenže to by ich hore musela zaujímať železničná doprava, a toho sa tak skoro nedočkáme. Áno, trošičku sa zlepšil grafikon po celom Slovensku, ale srandy, ako pod Tatrami, či 4-hodinovy interval je trošku smiešny.

http://ekonomika.idnes.cz/arriva-planuje-vlak-praha-trencin-dl4-/eko-doprava.aspx?c=A150504_094959_eko-doprava_suj