GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Draxter, prestaň sa opúšťať a vyplakávať. Písal si irelevantné veci, aby si prekryl zlyhanie R. F. Táto debata sa skončila, tak to rešpektuj. Ďalšie plevelenie už nebude.

Uvidíme ale my tam nemáme reálne čo poslať. Vozy z eurofondov asi moc do zahraničia a mino zonu na ktoru boli zakupene nemozu ist jedine ze by sme velku supravu poslali no k nim nemáme rušeň volny cize osobne si myslim tiez ze to budu nejake cityjety a ako kompenzaciu nase IC sa potiahnu až do W aby sme aj my nieco dali tak ako teraz k tym rakuskym shuttlom ked su 1-2 vozne nase

Nebolo to uplne v rezii OBB, jazdili tam aj 2 ci 3 slovenske vagony na kazdej suprave.
OBB to vo svojich materialoch volaju ''EC suprava s 5 vagonmi'', ale da sa predpokladat, ze to budu prave upravene/predlzene IC a nie nieco ine.

ja si myslím, že tak ako bolo doteraz v réžii OeBB toto rameno, bude aj naďalej a určite to budú jednotky. Predpokladám, že nejaké IC (neviem prečo sa to nevolá EC) pôjdu s Vectronmi.

Osobne to tipujem na cityjety, dokopy ziadna ina moznost neexistuje:
To co tam jazdi teraz urcite nie, tie cityshuttle maju cez 40 rokov, su zrele do srotu, uz sa do nich nic neinvestuje a v najblizsich rokoch skoncia.
Zo Slovenska tam dokopy nic jazdit nemoze, 15kV vedia len 381 a Vectrony

4746 pravidelne jazdia do Madarska pod 25kV, takze to urcite vedia.
Komplikovanejsie to bolo s Talentmi, tam vie 25kV iba mala cast (rada 4124)

Podla Wikipedie sú ÖBB 4746 15 kV aj 25 kV ale mne sa zdá že sú len na 15 kV

Zvládajú Cityjety (Desiro ML) napájanie 25 kV?

Ahojte, má niekto info, že aké súpravy budú nasadené z BA do W cez Marchegg od noveho GVD? Pôjde nejaký SK rušňový skanzen alebo rakušáci pošlú svoje cityjety prípadne to čo teraz len rakušáci vymenia Herkulesa za Taurusa? Diky

tak chlapci zapamätajte si vedenie os vlakov na jednokolajných tratiach na dlhých ramenách je velmi zlé riešenie...priamy os vlak NZ - ZV - BB by bol nespoľahlivý...lebo by sa pri prímestskej doprave ZV - BB prenášalo každé meškanie na dlhom ramene z NZ do ZV, vysvetlím bola by výluka s NAD a tým by os vlaku na ceste z NZ do LV vzniklo meškanie 30 min to by sa prenášalo aj pri dalšej jazde z LV do BB. ak by sa aj prijali opatrenia s náhradnou súpravou, narušil by sa obeh a s najväčšou pravdepodobnosťou by ZSSK nemala súpravu ani rušňovodiča navyše.......

Áno, v BB je do BR obvykle prestup. El.jednotky BB-ZV už mali byť od roku 2006...už dnes je neskoro, ale treba čím skôr.

Zamcan: neviem aká je veľká frekvencia cestujúcich ZV - BR a späť ale bolo by snáď rozumnejšie aj efektívnejšie aby elektrické jednotky jazdili napríklad (KN len niektoré NZ - LV - BB? A ináč tie 861 často končia v BB len minimum ich pokračuje do BR a je to ako päsť na oko keď ide 861 zo ZV do BB a v BB končí alebo vychádza z BB. V tomto úseku pokiaľ nebude 2 koľaj Sliač kúpele-Vlkanova a hustejšie intervaly aspoň polhodinove v špičke tak ľudia budú stále chodiť autami a autobusmi. A pedokladam že zlepšenie nie je ani len na obzore.

Nové Kiss vlaky majú len 120km rýchlosť v zcp?Dva krát som ich videl a 160 to nebola určite.Ved majú ETCS takže tam by nemal byt problem

Chcelo by to uz aj dvojvozove pantery obstaravat, na trate ako su NZ - Štúrovo, NZ - Zvolen, Zvolen - BB (v tomto pripade mozno aj
3 vozove), Michalany - Trebisov, Púchov
- Horní Lideč, Kosice - Moldava n/B, bateriovo elektricke jednotky na Kúty - Holic - Skalica. Ked sa zavazujeme plnit green deal alebo po slovensky europsku zelenu dohodu.

Skoda push-pullov pokratit na dvojvozove do Sturova, ked mozu sluzit ako 3vozove niekde zmysluplne a na ostatnych tratiach suchtat motoraky pod drotmi.

Prepáč, ale toto je dosť zásadné nepochopenie, čo UHP robí.
Značnú časť príspevku popisuješ niečo, čo ich úlohou nie je.
V skratke: podľa príslušného zákona úlohou UHP je hodnotiť Štúdie realizovateľnosti - či je vypracovaná podľa metodiky, či nie sú manipulované dáta, či odporúčania štúdie sú v súlade s jej výsledkami. Hodnotenie musia zverejniť do 30 dní ako im Investor oznámi, že danú štúdiu zverejnil. Aj to má odporúčací charakter a teda na konci dňa je politické rozhodnutie, či na projekt MF SR vyčlení peniaze.

Na prípravu štúdií sú iné organizácie - Investori (NDS, SSC, ŽSR) prípadne Zhotovitelia, s ktorými uzavrú na jej vypracovanie Investori Zmluvu (zväčša projektantské firmy). Štúdie sa vypracovávajú podľa metodiky. V prípade dopravy je to metodika MD SR vypracovaná pôvodne JASPERS pre projekty financované z eurofondov. V poslednom období sa berú do úvahy aj české metodiky, lebo sú aktualizovanejšie a preberajú novšie vydania metodík od JASPERS. Ale zásadným spôsobom sa nelíšia od tej staršej slovenskej. To len začali ich používať pri kysuckej D3, lebo podľa slovenskej metodiky vyšla katastroficky a ak by sa dodržovali pravidlá, tak je nefinancovateľná z eurofondov... Tak ako drvivá väčšina slovenských infraštruktúrnych projektov, ktoré sú charakteristické vysokými nákladmi a pochybnými prínosmi. Chyba nie je v UHP, ale dosť často v Investoroch a Projektantoch, čo sú niekedy schopní vygrcať na papier bez nejakého rozmýšľania, ako z projektov za čo najmenší peniaz vytlačiť maximum.

V zásade platí, že všetky štúdie a teda aj hodnotenia sú ešte pomerne dosť optimistické. Reálne celoeurópske skúsenosti sú také, že náklady projektov v porovnaní s tým čo je v štúdií rastú a prínosy bývajú nižšie. Preto niektoré krajiny realizujú iba infraštruktúrne projekty, kde pomer prínosov a nákladov je vyšší než 1.5 prípadne 2. Ak by sme toto aplikovali na Slovensku, tak najbližších 5 rokov nemáme pomaly čo stavať... Samozrejme, neplatí to vždy, Turany - Hubová pri tých strašidelných nákladoch nikdy nevyjde dobre pomer benefitov a nákladov, ale to je jeden z mála projektov, kde sa privrú oči, lebo je dopravne dôležitý. Samozrejme to sa nebude aplikovať na D1 za Michalovcami, R4 od Prešova na sever alebo pri trati Trnovec - Nitra.

Po určitej dobe by sa mali dané štúdie aktualizovať. Prípadne ak sa v okolí realizuje veľká investícia.
Napríklad VOLVO.
NDS reaguje a aktualizuje štúdiu realizovateľnosti na R2 Šaca - Košice, juh. Pôvodne to vychádzalo biedne, takže im UHP aj JASPERS odporúčili optimalizovať projekt. To sa medzičasom stalo, ale napriek tomu sa aktualizuje štúdia, aby sa ukázalo, že projekt má zmysel - t.j. mali by preukázať nižšie náklady (optimalizácia projektu) a vyššie prínosy projektu (VOLVO).

Tak by som to neformuloval.
UHP odporúča využiť opciu na nákup 6 jednotiek.
Avšak navrhujú prehodnotiť ich nasadenie v ZA a TN kraji. Úmysel ZSSK je presunúť následne 6 krátkych Panterov inde, dva na trať Pezinok - BA a štyri na trať Zvolen - BB.
Áno, navrhli, aby ZSSK uzavrela dodatok so Škodou, aby týchto 6 jednotiek malo ETCS od výroby. Totiž nedáva zmysel, aby potom kvôli dodatočnému doplneniu ETCS tie jednotky stáli a neboli využité. Plus vo svetle nových info s tými presunmi do Nových Zámkov je reálne riziko, že ZSSK bude mať koncom roka 2025 19 nových Panterov bez ETCS, ktoré nebudú môcť ísť na core TEN-T trať. To je vrchol šlendriánstva...
A zároveň upozornili ZSSK, aby niečo robili s jednotkami 671 a 861. V prvom prípade nejazdí 6 jednotiek z 19, v druhom prípade 23 z 53.

...stačí si pozrieť ich závery pre tunel pod Sorožkou, tam krásne uvidia manipuláciu faktov....podľa nich ani druhá rúra Braniska si není treba.

Ale kdeže, žiadna invektiva nepadla. Len to je tak keď napíšeš fakty, s dátumami a menami a to sa už potom niekomu nepáči. Vedz, že to presne ako v našich premidrelych médiách. Kopnúť si do politika, to áno, ale keď doplním mozaiku komplet, to už nie. Výsledkom bolo porovnanie km diaľnic za rok podľa jednotlivých vlád. A môžeš si tipnúť, aké je poradie (PS: nájdeš o Tom aj video na webe, článok na aktualitách a pod.) ;)

Tak veru, ale hlavne 150 opraviť, veď v ZH pre tie random meškania ani MHD neobsluhuje stanicu poriadne....lebo nie je na rýchlik spoľah.

UHP napáchalo viacej škody ako úžitku (mám silné podozrenie, že pracuje na politickú obejdnávku)