GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

ja len dúfam, že myšlienka vetvy Žilina - Zvolen - Košice nezhasne, predsalen toto by bola chrbtica práve Banskobystrického kraja... aj za cenu, že by medzi BB a ZV vlak išiel ako Os.

Bystrík neviem o tom že by sa chystali polročné výluky v úseku ZV - BB , ked tak tak bude N Baňa - H Beňadik. Nepredpokladám že je tam infraštruktura v takom stave aby tade nemohli jazdiť R vlaky ale Os vlaky ano.
Celé je to jednoducho o tom že BBSK si presadil uprednostenie regionálnej dopravy na úkor dialkovej. Už len to že R vlaky jazdili doteraz v tomto systeme ako regio vlaky a kedže meškali tak sa im celý systém rozpadal......no tak sa prišlo s genialnou myšlienkou ich ukončiť vo Zvolene a s os vlakmi jazdiť načas .
Osobne by som určite prvé dva R vlaky do BA a posledné dva R z BA ukončil v Banskej Bystrici ako kompromis, nech si ten regionalny model prevádzkujú od 7.00 do 17.00 .Ono to spojenie R vlakom z BA bude aj tak žalostné dlhé jazdné doby, nepretržitá výluka H Beňadik no a ešte to osladíme pre tých čo cestovali z horehronia nech si prestupujú a prestupujú......
myslím že ste pochopili odkial fúka vietor pri tejto zmene

To áno, prestupy sú na viacerých reláciách nedoladené, ale na úkor väčšiny, ktorá to má naopak lepšie. A neviem odkiaľ máš nejaký termín, že ,,S-Bahn''. Rýchliky v úseku Zvolen - Banská Bystrica sú zrušené preto, pretože pri výlukách na trati ZV-BB sa prišlo na to, že trať je v dezolátnom stave, takisto má nespočetné množstvo malých lomov, takže je potrebné sa tým zaoberať a začať s tým niečo robiť. Takže radšej voziť Os vlaky, ktoré sú oveľa ľahšie a vlastne aj lacnejšie. Čo sa týka taktu 30m, ten bude platiť iba cez pracovné dni a aj to len počas špičky. Cez sedlo, víkendy či sviatky bude takt 1h. Nebude žiadny ,,S-Bahn'', je to núdzový stav, kedy sa očakávajú až polročné výluky s NAD a jednoducho kapacita nepostačuje na to, aby tam boli rýchliky, takže je rozumnejšie z hľadiska prevádzky ukončiť vlaky od Bratislavy vo Zvolene a vlaky od Žiliny/Vrútok v Banskej Bystrici. Dojde k výraznému poklesu vlkm. Prestupné časy R na Os na R budú v ZV a BB dostatočne vysoké na to, aby sa stihli prestupy(napríklad pri ceste ZH MT) i keď tie spoje budú meškať trebárs 20 minút. Je dosť možné, že tento krízový stav vyvolá patričné otázky ohľadom toho, či by nebolo rozumnejšie priniesť kvôli kapacite druhú traťovú koľaj aspoň v úseku Sliač - Vlkanová, ako aj modernizáciu koľajového zvršku a TZZ a SZZ v jednotlivých staniciach. Návrat R na trať ZV-BB sa predpokladá až po riadnom zdvojkoľajnení. A to môže byť vyšší horizont trebárs 10 rokov. Za BBSK a vlastne aj za ZSK rámcové návrhy ešte nevyšli, pretože za zatvorenými dverami prebiehajú rokovania, ako to vlastne celé na strednom Slovensku spraviť, aby bola koza celá a vlk sýty. Priniesť R v odklonovej trase Zvolen-Kremnica-Vrútky? Niektoré 8xx prepriahnuť a poslať ďalej na Košice? Ku tomu otázka elektrifikácie a modernizácie trate Zvolen-Východ Lučenec/Fiľakovo. Proste BBSK z hľadiska ŽD čakajú veľmi ťažké a dlhé práce. Bude to chcieť extrémnu dávku trpezlivosti. Ale ja osobne vidím svetlo na konci tunela. Čo sa týka úbytku cestujúcich na trati ZV-BB, to si úplne mimo. Vždy bola primárna ,,tepna'' IAD a to sa umocnilo pri otvorení R1, na ktorú sa neskôr dostali aj linkové autobusy prímestskej dopravy objednávanej vo verejnom záujme BBSK. Je evidentné, že vlaky na tejto trati zväčša využívajú práve slabšie sociálne skupiny, ktoré ich majú bezplatne. Platiaci zákazník ide radšej autobusom až o 10 minút rýchlejšie po R1, alebo jednoducho si jednotlivci, a tých je mnoho, vystačia s IAD. Pri zdvojkoľajneni ZV-BB sa počíta s taktom 15. Os a R zároveň(Aj R7 BB-BL a aj R8 ZV-ZA). Čo poskytne výhodnú pozíciu pri vytvorení IDS BBSK.

Na otázky si dostal odpovede.....ak nerozumieš tomu prečo nejde odpratať súpravu v Ba hl st do 5 minút je už tvoj problém alebo tvrdohlavosť.vieš napríklad taký detail že interval odchod vchod ak sa nedá sučasne je 5 min?

Ja sa snazim, ja sa pytam otazky, ze preco sa to neda a preco sa to musi robit tak ako sa to robi, ale odpovede nedostavam, iba, do omrzenia, ze sa neda a nejde. Tak asi je to marne.

To su tie menej flexibilne, menej pohodlne a pomalsie varianty spojenia s centrom, ktore som spominal. Presne tie, ktore budu potrebovat vyrazne posilnit, ak maju oproti dnesku vozit dalsie stovky ludi z novych/presmerovanych vlakov.

Matrix hudieš si svoje do omrzenia, neschopnosť, nechcenie a pod hlúposti........


keby si náhodou zabudol tak cez BHL.ST je silná aj nákl doprava aj tie vlaky musia prejsť .....

Každý vlak, čo pôjde na BANM zastaví aj na BAPR. NA BAPR je prestup na linky 3 a 7 a na ASMN. Linka 3 prechádza srdcom mesta, pokračuje do Petržalky, v nejakej dobe až na jej koniec. Čo sa týka BANM - opäť spojenie s centrom linka 4 a bus č.50 obsluhujúci Ružinov.

Znicene prestupy mame hocikde, to v tychto poslednych dvoch rokoch neni nic unikatne, ale takmer nikde inde sme za to nedostali polhodinovy takt s-bahnu.
BB-ZV s-bahn potrebuje prave preto, preco pises. Osobak raz za dve hodiny a nahodne odchody meskajucich rychlikov, co tam jazdia doteraz, vyhnali strasne vela ludi do aut a dotlacili zupu suplovat nekvalitne zeleznicne spojenie autobusmi. To sa konecne ide zmenit, a to naozaj je wow.

To znie ako potvrdenie toho, ze sa niekto rozhodol, ze na hl.st. pojde len tolko a tolko vlakov az do skoncenia sveta, a nikto sa nijako nesnazi, aby ich tam mohlo ist viac.

Podla mna neni najvacsim problemom tych stanic, ze by sa z nich nedalo dostat do centra, hoci je to vyrazne pomalsie, nepohodnejsie a menej flexibilne, ako ist z hl.st., ale to by sa ciastocne dalo riesit posilnenim MHD* v tom smere. Problemom je, ze sa z takeho Noveho Mesta neda jednoducho dostat prakticky nikde inde. Skus si kuknut, ake jednoduche a ake rychle je dostat sa stade trebars do Lamaca. Alebo do Malaciek. Alebo do Brna. A to je nieco, co sa bude velmi, velmi, velmi tazko nahradzat drobnymi upravami MHD.

*k tej MHD: treba si uvedomit, ze odsunutie vlaku z centra na periferiu znamena nahradit kapacitu toho vlaku nejakou MHD. Jedna 671 (ktora neusetri proti hl.st. ani minutu casu) su 2 elektricky alebo 3 klbove autobusy, ktore potrebuju aspon 2x15-20minut na cestu do centra a spat na tu stanicu. To je nenormalne neefektivne. A to ani neberiem do uvahy, ze z hl.st. je cast centra dostupna peso, co pri nijakych Novych Mestach ani nehrozi.

Vysledkom je, ze kvoli neschopnosti ZSR normalne prevadzkovat stanicu a kvoli neschopnosti ZSSK efektivne jazdit vlakmi sa znizi komfort dochadzania do centra Bratislavy prestupmi, cesta do centra sa vyrazne casovo predlzi, cesta kamkolvek mimo centrum sa nenormalne skomplikuje, vlakovym vazbam v Bratislave sa zabije dalsi klinec do rakvy a este to bude stat mesto Bratislavu svinske mnozstvo penazi. A to sa fakt oplati. Neviem ako to mozes obhajovat.

Hlavná st(šť)anica v Bratislave je mantra s tým nič nenarobíš...
Pravda síce je, že konkrétne BANM je mimo staničnej, ako-tak rekonštruovanej budovy tohálny humus, plný somrákov a podivných indivíduí, ešte v horšej miere ako na Hlst.

Imho by sa mala dotiahnuť Filiálka, minimálne po Istropolis(Trnavské mýto), škoda že podzemé koľaje na dtuhú stranu Dunaja sú v danej chvíli ťažké scifi....

Na BA HL - už som to písal niekoľkokrát - by sa mali využiť poštové koľaje (fiktívne nástupište 1A) Východzie miesto pre vlaky smer Wien a Kúty

su aj nejake dalsie zverejnené gvd okrem nitrianskeho kraja? neviem nic najst..

tak beriem späť, ten osobák som si nevšimol :)

dartha ale no 7 26 v sobotu ešte R a 7 45 Os

Šaľa - Bratislava naďalej v nedeľu a cez sviatky 5:45 alebo 9:26, ako z poslednej dediny...

Hlavná stanica funguje na hrane svojich možností......dalšie nové vlaky tam môžu ísť len za cenu výmeny s inými vlakmi ktoré by museli byť presmerované....ani Leo si zatial nepomohol a niektoré vlaky musel ukončiť na BNM. Okrem toho ak sa raz niečo nedá, a nakoniec nasilu politicky a neviem ako pretlačí , nakoniec to vypáli tak že sa viac ludom zhorší a len vyvoleným pomôže. Treba jednoducho ludí naučiť že aj z BA predmestia (či z BNM) sa dá dostať bez problemov do centra električkou,autobusom.

U SlovaLines klbaky skončili s Ikarusmi 280 do Bernolákova...

Autobusy majú o dosť nižšiu kapacitu na 1 spoj, keďže sa nedajú spájať a kĺbové regiobusy už na Slovensku, myslím, nechodia.

Čo je ,,wow'' na tom, keď niekto z Brezna bude musieť prestupovať 2x na trase Brezno Bratislava? Čo je ,,wow'' na tom, keď niekto z Lučenca bude 3x prestupovať na trase Lučenec Žilina? A tá doba prestupov? To akože má byť fajn cesta Lučenec Žilina vyše 4h? A ak nepočkajú prípoje v prípade meškania, tak vyše 6h? Čo napríklad cestujúci od Zvolena, čo pôjde do Čiech cez Žilinu? Toto nie je ,,wow'' toto je ,,faux pas''. A relácia BB ZV vôbec žiadny ,,S-Bahn'' nepotrebuje. Veď busy to dajú oveľa rýchlejšie a častejšie po R1 a spotrebujú oveľa vyššie prepravné prúdy. O IAD radšej ani nezakopnem, lebo VOD by na tejto relácii dostala KO pri prečítaní prvej cifry vytiahnutej zo ŠÚ SR

Bystricko-Zvolensky S-bahn s 30-minutovym taktom!? Skoda tych rychlikov, ale inac wow!