GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

na stranke ŽSR aj ZSSK je nahodena verzia GVD 2023 od 11.6.
https://www.zsr.sk/pre-cestujucich/cestovny-poriadok-2022-2023/
https://www.zssk.sk/cestovny-poriadok/

Dobrý deň,

Nie je prosím niekde návrh GVD 2023/2024?

754032: Vieš povedať niečo viac k tomu obnoveniu Konskej pri Rajci? Hovorí sa o tom roky, najmä s IDS ŽSK a zhustením taktu na 30 min. Bude tam výpravca alebo to bude DOD? A vieme časový horizont?

Zdravím.

Čtu to tu pravidelně a občas něco i napíšu. Teď bych se rád přidal na stranu těch co neodsoudili pana Kubáčka zejména.

Nacházím sice i pochopení pro místa která jsou i zde probírána a je znát nespokojenost někdy i právem.

Nelze však vše uskutečnit lusknutím prstů a vyhovět všem. No jsem rád že i přes nevoli a nepochopení přišel někdo takový a začal či přišel s určitou vizí a s tím se změnami které by časem mohly být ku prospěchu všude a všem. Je to ještě na dlouhou cestu chápu. Ano jsou místa kde to bolí. Ale za to nemůže pan Kubáček. Jde o dědictví dlouho neřešeného....

No, že prednosta a pod. z Kozároviec dali nejaké návrhy veľmi rozumné a opodstatnené na zmenu GVD pre trať 151 ale aj tak si tvorcovia urobili po svojom.

**že nerešpektujú ani požiadavky vedenia ŽSR obvod Kozárovce, pod ktoré Moravce patria**

Tejto vete nerozumiem.

Tak prečo teda neprikázali investorovi postaviť preložku v rámci investície? A teraz ten GVD pre Zlaté Moravce má čo znamenať, to tí teoretici majú až tak zásadný vplyv?, že nerešpektujú ani požiadavky vedenia ŽSR obvod Kozárovce, pod ktoré Moravce patria

Súhlasím, musím ešte dodať že patril medzi tých, čo nesúhlasili s likvidáciou časti trate Dražovce - Lužianky a má zásluhy, že vôbec ešte funguje OŽ Tisovec - Pohronská Polhora atď....no všetko mu nevyšlo, tak ako chcel ale kto robí sem-tam aj niečo pokazí :) a napr. tento revolučný reformný grafikon nerobil sám, ale celý tím najmä s ''teoretikmi'' zo ŽU.

mikulik-tiež si myslím, že Kubáček predstavuje to lepšie vo vzťahu k železnici a tiež nechápem prehnanú kritiku na jeho osobu

chlopi moji, normalne sa nestiham cudovat za co vsetko (podla vas niektorych) moze Kubacek. podla mna mu prehnane pripisujete skoro vsetko negativne co sa sa na zeleznici za posledne roky stalo. v niektorych veciach s nim nesuhlasim ani ja , ale nevnimam ho ako stelesnene zlo.
- podla mna je na nom pozitivne, ze chce zadefinovat co vlastne od zeleznice chceme, co chceme odjazdit, v ramci moznosti penazi co mame, do coho investovat, nahodit aj poziadavky od ZSR + ZSSK ''ale takto sa to nikdy nerobilo''.
-tie zmeny ktore sa stali za posledne roky urcite sam nevymyslel (a ani nebol schopny pretlacit) tak mu nedavajte vsetko zle na ucet...............mne sa zda ze jeho ''najvacsi problem'' je ze sa nebal verejne prezentovat svoje predstavy, ako by to malo (podla neho) byt a kedze kopa inych ludi (ministers. ZSSK, ZSR) co do toho maju slovo ostava verejne neznamych, tak sa vsetka kritika sipe na Kubackovu hlavu........spokojne ma ukamenujte, ale normalne mi ho je trocha ludsky luto.
- urcite je dost veci ktore zmenili a neje to v slovenskej realite funkcne, ale zas niektore veci su lepsie ako pred tym...... to dobre co funguje treba nechat a na tom nie-dobrom hladat realne riesenia.

-nepatrim ku Kubackovemu fanklubu, ale nedalo mi to nevyjadrit sa k prehnanej kritike na jeho osobu, kedze je jeden z mala ktory sa snazi nieco robit na rozdiel od asi vacsiny ktorej staci CTRL+C a CTRL+V na tvorbu GVD.

Tiež som za to že PUDr Kubáčka treba za vlastizradu zatvoriť na doživotie niekam do kameňolomu kde by majlzom a kladivom vyrábal železničný štrk až kým neskape

Zjavne treba rozlišovať zastavenie os.dopravy a fyzickú likvidácii trate...

Polonia mávala, ak si dobre pamätám, 16 totálne plných vozňov a kopce menšie neboli. Mašiny dostávali zabrať.

Samuel2000 ako si na to prišiel, že Kubaček ma na svedomí zrušenie Stupavy. No daj to ma zaujíma, lebo ja som vozil vlaky do Stupavy.
Panebože deti zobudťe sa. To je fakt samý odborník z Train simulátorov….

A čo sa týka to kubáčkovske, že mašiny drú. Veď je to postavené na lokomotívu 757, ktorá je relatívne nová, z motorom Caterpilar. Teda to musí zvládnuť ľavou zadnou. Ďalej 757čka ma výkon 1550kW, voči klasickej štvorke ktorá mala 1460kW je to cyšši výkon. Úkaz mi na ktorom vlaku drú….

cmxx1: neviem čo si predstavuješ pod pojmom že tie mašiny drú. Ak ma pamäť neklame, tak Poľana ma šesť vozňov, neviem čo s takým vlakom drú.??? Vieš kedy dreli mašiny na vlakoch? V čase dízlovej éry z Bratislavy do Púchova, kde si to vytočil za Račou na 1100otačok, a stiahol si to prvý krat keď si míňal Hradlo Malé Trnie, pre neznalých, bolo to v úrovni Modry. Potom si išiel vybehom do Šenkvíc, a zase si ťahal hore Bahoňom do Cifera. Na strednom Slovensku dreli dízle na rýchlikoch ako Hron, Fatra cez Kremnicu, na Detvanovi cez Bystricu , ale spodom na Košice bola odjakživa rýchla štreka, kde vždy jazdil jeden dízel na rychliku. Vidím že jazdis maximálne na simulátore ,s nie na lokomotive. Ešte som zabudol doplniť Poloniu zo Šomošky cez Zvolen do Vrutok,kde dreli dve štvorky.

754032 zakladnym problemom GVD je min.vata pri jazdnych dobach a tym aj pri vacsom cakani nie je sanca zkracovat meskania samozrejme na usekoch kde sa to da trosku natiahnut aby dobre bolo.napr.tymto sposobom eliminujes aj pomale jazdy kt.je ako hub po dazdi ale ked uz nie si schopný od Kosic na Polane do Zvolena skratit ked v podstate mas volnu trat v noci je take Kubackovske....nevynechajuc fakt ze tie masiny musia dret naplno a tym padom dochadza aj skôr k poruchám a opotrebeniu lebo kvalita je taka aka je...a normalne by som Kubackovi doprial každodenné dochadzanie Fatranom ked najviac ta vie nasrat ked pre 5 minut cakas vo Vrutkach 2h a ten dalsi Fatran caka 15 minut lebo.......

možno nevolím celkom správne umiestnenie príspevku, ale grafikonu na Slovensku sa to určite týka
minulý týždeň som absolvoval cestu vlakom z NMnV cez Veselí nM, Brno, Jihlavu, Jindřichuv Hradec do Českých Budějic. Čo chcem povedať? Z Veselí do Brna staré ''lavicové'' vagóny s prepadovým WC na koľaje, z Brna do Budějovíc také isté vagóny. Vo vlakoch čisto, okná neumyté, ale bezproblémovo som pozeral na okolitú krajinu, WC a umyvárky (samostatne od WC) čisté, všade WC papier i utierky, okná otvárateľné (klíma nie je, bola by zbytočná), rýchlosť vlakov nič moc, z Brna do Budějovíc 4,5 hodiny.....ale žiadne meškanie (nerátam do 5 minút), v Rýchliku z Brna do Budějovic (konečná v Plzni) chodila každú hodinu teta s vozíčkom a ponúkala pitie a keksíky a cukríky, kávu, čaj, pivko, limčo.....
Lokomotívy? Do z Veselí do Brna Okuliarnik, z Brna do JIhlavy Okuliarnik, z JIhlavy do Budějic elektrický plecháč (štvornápravový 242), prepriahanie lokomotív v Jihlave 10 minút, naspäť bolo meškanie, tak prepriahanie trvalo 8 minút....no a potom späť z Brna do Veselí starý motorák s dvoma vagónmi číslo 85X(neviem))
škoda, že u nás likvidujú opraviteľné a použiteľné vagóny a lokomotívy.....

Nesúhlasím veľmi s týmito tvrdeniami, na Kubáčka mám svoj názor ale to je vedľajšie ide o skutky teraz, väčšina výhybní bola zrušená za jeho pôsobenia, nevraviac o tom ako zničil dopravu na Gemeri a na Horehroní, čo sa týka pomalých ciest aj tie sú tu väčšinou od času čo pôsobil ako riaditeľ na ministerstve dopravy ale dobre za to on nemôže, ale škrtil tiež peniaze tam kde ich potrebovali, o efektivite využitia vozidiel sa ani náhodou nedá hovoriť, to je veľmi efektívne, že stojí pol dňa niekde motorák lebo bola znížená turnusová potreba na úkor obslužnosti (Zlaté Moravce - Šurany), v roku 2019 napr. vykrikoval čo tam za strašný vlak jazdí pritom len vďaka nemu tam jazdí to čo jazdí a pritom to sám kritizoval. A nevraviac o tom že má na svedomí zrušenie trate do Stupavy, ktoré sa dnes ukázalo ako totálny nezmysel a taktiež zrušenie úseku Lužianky - Dražovce bez vybudovania preložky. Čiže možno sa niekde niečo zlepšilo no inde sa oveľa viac zhoršilo.

''Ďalej môže za to, že sa začalo tlačiť na ŽSR, ohľadom odstránenia pomalých ciest,čo vedia odstrániť svojimi náežitosťami. Ďalej môže za to že sa začal poriadne. využívať vozidlový park národného dopravcu, že sa kleplo po prstoch firmám ktoré sa nabaľujú na ZSSK.''
Samozrejme, že nový grafikon má dosť múch, aj poriadne veľkých... Ale aj ja občas mám pocit, že niektorí železničiari nadávajú hlavne preto, že sa po nich v práci požaduje výkon a nie je to tá pohodička, kde sa pol šichty prestojí na konečných a času dosť...

''Čo sa týka železníc na Slovensku, už ani deravý groš by som im nedal, tam je peňazí veľmi veľa,len sa tam musí prestať vrcholovo kradnúť.''
Skôr jedno aj druhé. Peňazí nie je dosť (stačí porovnať s Českom), ale aj to málo sa premrhá všelijako. Takže aj ceby sa dosypalo financovanie na českú úroveň, tak by sa spravilo málo a nadávalo.