GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
ale u zlteho mas ciernu brečku zadarminko a je jedno ze je drahsi ako zssk. u statnych mas tak akurat velke ... ved vieme co.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915384/
Ja myslím, že tie podmienky prehodnotila ZSSK chybne.
Zrušením prvej triedy sa železničná doprava degraduje. V podstate sa z nej robí socka - chcete cestovať, tak neriešte úroveň cestovania.
Ak je problém s kapacitou na severnej trase, tak nech zavádzajú povinné miestenky tam a nie na linkách, kde tým odradia aj tých málo cestujúcich, ktorí sú ochotní zaplatiť viac.
Keď je na niektorých linkách záujem nízky, tak by som sa zameral primárne na zaistenie delených vagónov - polovica 1. trieda, druhá polovica 2. trieda.
Znovu len zopakujem, že je divné, že u RegioJetu zaplnia 4 triedy, ale u ZSSK nedokážu využiť ani len 2.
Riešenie, že cestovanie 1. triedou zkomplikujem (zavedením povinných miesteniek) a následne ju úplne zruším, je také typicky slovenské národné riešenie.
A polské inšpirácie sem môže dávať len niekto, kto v Polsku necestoval vlakom.
Zrušením prvej triedy sa železničná doprava degraduje. V podstate sa z nej robí socka - chcete cestovať, tak neriešte úroveň cestovania.
Ak je problém s kapacitou na severnej trase, tak nech zavádzajú povinné miestenky tam a nie na linkách, kde tým odradia aj tých málo cestujúcich, ktorí sú ochotní zaplatiť viac.
Keď je na niektorých linkách záujem nízky, tak by som sa zameral primárne na zaistenie delených vagónov - polovica 1. trieda, druhá polovica 2. trieda.
Znovu len zopakujem, že je divné, že u RegioJetu zaplnia 4 triedy, ale u ZSSK nedokážu využiť ani len 2.
Riešenie, že cestovanie 1. triedou zkomplikujem (zavedením povinných miesteniek) a následne ju úplne zruším, je také typicky slovenské národné riešenie.
A polské inšpirácie sem môže dávať len niekto, kto v Polsku necestoval vlakom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915383/
To je čo za čudná správa, v ktorej sa vykladá o výluke vo februári ?: https://zahori.sk/72194/cez-vikend-budu-vlaky-z-kutov-do-cr-opat-odklonene-cez-holic-a-hodonin-2/
Správne je: https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/vyluka/14445/
Správne je: https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/vyluka/14445/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915341/
Žeby zrovna na Gemeri bol problém s preplneným vlakom , s tým som sa teda ešte nestretol.
Napríklad v PL je v Rýchlikoch miestenka súčasťou lístka. Keď je už vlak vypredaný, tak predajú lístok bez nároku na miesto. Prípadne ak je vypredaný už dlho pred obchodom, môžu pridať posilový vozeň.
Napríklad v PL je v Rýchlikoch miestenka súčasťou lístka. Keď je už vlak vypredaný, tak predajú lístok bez nároku na miesto. Prípadne ak je vypredaný už dlho pred obchodom, môžu pridať posilový vozeň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915326/
OK, ale predstav si, že školák nastúpi napr. v Číži kúpele na Gemeran do Jesenského a sprievodca ho vo dverách otočí, že máme vypredané. Posledné autobusové spojenie, ktorým stíha do školy, môže byť už v tom momente nestihnuteľné. Preto som proti povinným miestenkám na úsekoch, kde nie je bezmiestenková železničná alternatíva. P.S. reagujem na tvoj návrh na miestenkovú povinnosť *aj v druhej triede.*
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915324/
Myslím si že, keby je na Gemeran nasadený vozeň 1+2. tr kde máš okolo 30+40 miest na sedenie tak by to stálo za zváženie. Je jednoducho úplne v pohode, ak sa kapacita vlaku naplní, že musíš využiť iný spoj (autobus tiež nemá v dialkovej doprave lístky na státie). Kebý tá trať medzi Zvolenom a Košicami nie je v stave z 18. storočia tak by tam tí cestujúci aj pribudli. Keby odpovdá parametrom 21. storočia a zavedú aj priame IC vlaky BA-ZV-KE stačili by nejaké 2 páry ráno večer tam aj späť by tam potenciál bol obrovský. osobne mám pár kolegov od rožňavy a moldavy n bod. ktorí idú IC vlakom BA-ZA-KE kde pre nich prídu na aute ako sa trepať skanzenom cez lučenec
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915323/
ZSSK práveže podmienky cestovania v prvej triede zásadne prehodnotitila a preto došlo k tým zmenám.
Sám nepriamo priznávaš, že na Fatranoch a Gemeranoch chodila 1.tr prakticky prázdna, moja skúsenosť je rovnaká. Načo teda voziť 40 ton železa kvôli tej hŕstke cestujúcich s 1.tr.? Tie vozne presunuli na trate 120/180, kde bol a stále je dopyt po 1.tr neporovnateľne vyšší. Opäť z osobnej skúsenosti viem, že 1.tr sa tam často vypredá skôr ako druhá a to aj teraz po navýšení kapacity.
Z každej strany sa ozýva, že ZSSK si musí počínať hospodárne. Tak chápme, keď tak aspoň občas v niečom urobí.
A povinné miestenky? Kým neboli, bol som svedkom situácie, že bolo viac cestujúcich ako miest. Čiže za svoj príplatkový lístok mohli stáť... Fakt výhra. Snáď by sa dalo hovoriť o úsekových výlukách z tejto povinnosti, ale asi by to bol len úsek Levice-Zvolen a asi aj to nie každý deň.
Sám nepriamo priznávaš, že na Fatranoch a Gemeranoch chodila 1.tr prakticky prázdna, moja skúsenosť je rovnaká. Načo teda voziť 40 ton železa kvôli tej hŕstke cestujúcich s 1.tr.? Tie vozne presunuli na trate 120/180, kde bol a stále je dopyt po 1.tr neporovnateľne vyšší. Opäť z osobnej skúsenosti viem, že 1.tr sa tam často vypredá skôr ako druhá a to aj teraz po navýšení kapacity.
Z každej strany sa ozýva, že ZSSK si musí počínať hospodárne. Tak chápme, keď tak aspoň občas v niečom urobí.
A povinné miestenky? Kým neboli, bol som svedkom situácie, že bolo viac cestujúcich ako miest. Čiže za svoj príplatkový lístok mohli stáť... Fakt výhra. Snáď by sa dalo hovoriť o úsekových výlukách z tejto povinnosti, ale asi by to bol len úsek Levice-Zvolen a asi aj to nie každý deň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915322/
Určite nie na Gemeranoch, tie od Jesenského po Moldavu nad Bodvou tvoria jedinú železničnú obsluhu územia. Rovnako, ak by sa vydupal návrat riešenia úseku TT-TN z GVD 2021-22, tak určite nie R6xx, lebo tie zase v tom stave robili jedinú mimošpičkovú obsluhu PN.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915319/
Podľa mňa by mala byť na väčšine vlakov R/Ex povinná miestenka na akúkolvek reláciu, ktorá by bola automaticky započítaná v cene, ak by ZSSK cenu zdvihli o 50 centov (čo nikoho nezabije) tak by ludia v 2. ale aj v 1. triede mali svoje miesto a nemuseli sa tam handrkovať ako to často býva. Proste by si mal svoje fixné miesto a hotovo. Regionálne vlaky by mohli mať oddiel 1. triedy myslím si že v Panterovi by sa to pekne dalo urobiť a tak isto aj v Dunihlavovi a ak je naozaj doplatok do 1. triedy 50% tak je to fakt veľa pri tak vysokej kvalite 2. triedy v dialkových vlakoch. I keď v takej 812 spraviť oddiel 1. triedy by bol silný hardcore ale nikdy nevieš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915318/
Už dlhšie je v tejto diskusii mŕtvo, tak skúsim nadhodiť tému, ktorá s GVD súvisí skôr okrajovo.
Od nového GVD nie sú na linkách Fatran a Gemeran radené vozne 1. triedy. Prvá trieda nie je nasadzovaná napríklad ani na linke Bojnice.
Zároveň asi pred 2-3 rokmi zaviedli ZSSK povinnú rezerváciu miesta pri cestovaní prvou triedou.
Pre porovnanie: České dráhy nasadzujú vozne alebo oddiely prvej triedy aj na mnohých osobných vlakoch. Príplatok do 1. triedy sa u ČD znížil z 50% na 30% a existujú časové doplatky do prvej triedy.
Osobne považujem za správny prístup ČD.
Prvá trieda znamená možnosť, že si cestujúci môže vybrať trochu lepší segment spolucestujúcich. Vidíme, že RegioJet má 4 triedy a vždy sa nájde dostatok cestujúcich, ktorý sú ochotní si pripratiť.
Tiež si myslím, že príplatok 50% už dnes nezodpovedá vyššej kvalite prostredia, lepšie tomu odpovedá 30%, ktorý účtujú ČD.
A vôbec už nerozumiem tým slovenským povinným miestenkám. Linky, ktorými jazdím (Metropolitan, Urpín, Fatran) rozhodne nemali problém s nedostatočnou kapacitou.
Povinná miestenka je psychologická bariéra. Vlak som zmeškal 2x v živote, ale napriek tomu mám nejaké divné zábrany, keď si mám kúpiť lístok na konkrétny spoj. Preto napríklad radšej nejazdím RegioJetom.
ZSSK namiesto toho, aby motivovala cestujúcich k vyššiemu využívaniu prvej triedy, tak zavádza takéto psychologické prekážky.
Takisto na krátke vzdialenosti, ako napríklad Žiar nad Hronom - Banská Bystrica sa už vôbec neoplatí liezť do prvej triedy, lebo ten lístok stojí kvôli povinnej miestenke 3-násobok.
Ja som kvôli povinným miestenkám zažil naprosto paradoxnú situáciu.
Cestoval som zo zastávky Horná Štubňa obec do Warszawy. Bohužial v tej dobe sa nedal kúpiť medzinárodný lístok z tejto zastávky (hoci tam jazdili priame vlaky do Ostravy) a pokladňa tam tiež nie je. Tak som si chcel kúpiť lístok u sprievodcu niekde do Čadce, a ďalej by som si kúpil lístok online.
Lenže sprievodkyňa mi hovorí, že v prvej triede je povinná miestenka, a či by som si nechcel radšej sadnúť do 2. triedy. Keď som jej povedal, že nie, tak sa okúňala, že by kvôli tej miestenke musela volať niekde do Bratislavy, a že je blbý signál a trvá to dlho, a potom prišla s nápadom, či by som si teda nemohol kúpiť lístok cez internet. Tak som aj spravil, ale v dôsledku toho som cestoval (na žiadosť sprievodcu) na čierno až do Martina (spätne sa ten lístok kúpiť nedá).
Naopak u ČD je úplne bežná situácia, že aj viac ľudí si kupuje doplatok do prvej triedy u sprievodcu. Napríklad len preto, že si blbo sadli, a potom zistia, že príplatok až toľko nestojí a radšej doplatia, než by sa presúvali. Toto už na Slovensku prakticky nie je možné.
Situácia potom dospela až do štádia, že ZSSK radšej úplne zrušia vozne prvej triedy na niektorých linkách, čím úplne prídu o cestujúcich, ktorí sú menej ochotní cestovať na dlhšie vzdialenosti druhou triedou.
Chápem, že celý vagón prvej triedy môže byť na mnohých linkách predimenzovaný. V minulosti ale boli aj delené vozne. Tieto sa úplne vytratili. Asi by bolo dobrá znovu zauvažovať nad ich zavedením.
A napríklad na ten Fatran si viem predstaviť, že by sa tam predĺžil Valašský Expres, kde je len polka prvej triedy, ale zase je tam bistro, ktoré by slúžilo aj cestujúcim druhej triedy.
Záver: ZSSK by mali zásadne prehodnotiť podmienky cestovania v prvej triede.
Od nového GVD nie sú na linkách Fatran a Gemeran radené vozne 1. triedy. Prvá trieda nie je nasadzovaná napríklad ani na linke Bojnice.
Zároveň asi pred 2-3 rokmi zaviedli ZSSK povinnú rezerváciu miesta pri cestovaní prvou triedou.
Pre porovnanie: České dráhy nasadzujú vozne alebo oddiely prvej triedy aj na mnohých osobných vlakoch. Príplatok do 1. triedy sa u ČD znížil z 50% na 30% a existujú časové doplatky do prvej triedy.
Osobne považujem za správny prístup ČD.
Prvá trieda znamená možnosť, že si cestujúci môže vybrať trochu lepší segment spolucestujúcich. Vidíme, že RegioJet má 4 triedy a vždy sa nájde dostatok cestujúcich, ktorý sú ochotní si pripratiť.
Tiež si myslím, že príplatok 50% už dnes nezodpovedá vyššej kvalite prostredia, lepšie tomu odpovedá 30%, ktorý účtujú ČD.
A vôbec už nerozumiem tým slovenským povinným miestenkám. Linky, ktorými jazdím (Metropolitan, Urpín, Fatran) rozhodne nemali problém s nedostatočnou kapacitou.
Povinná miestenka je psychologická bariéra. Vlak som zmeškal 2x v živote, ale napriek tomu mám nejaké divné zábrany, keď si mám kúpiť lístok na konkrétny spoj. Preto napríklad radšej nejazdím RegioJetom.
ZSSK namiesto toho, aby motivovala cestujúcich k vyššiemu využívaniu prvej triedy, tak zavádza takéto psychologické prekážky.
Takisto na krátke vzdialenosti, ako napríklad Žiar nad Hronom - Banská Bystrica sa už vôbec neoplatí liezť do prvej triedy, lebo ten lístok stojí kvôli povinnej miestenke 3-násobok.
Ja som kvôli povinným miestenkám zažil naprosto paradoxnú situáciu.
Cestoval som zo zastávky Horná Štubňa obec do Warszawy. Bohužial v tej dobe sa nedal kúpiť medzinárodný lístok z tejto zastávky (hoci tam jazdili priame vlaky do Ostravy) a pokladňa tam tiež nie je. Tak som si chcel kúpiť lístok u sprievodcu niekde do Čadce, a ďalej by som si kúpil lístok online.
Lenže sprievodkyňa mi hovorí, že v prvej triede je povinná miestenka, a či by som si nechcel radšej sadnúť do 2. triedy. Keď som jej povedal, že nie, tak sa okúňala, že by kvôli tej miestenke musela volať niekde do Bratislavy, a že je blbý signál a trvá to dlho, a potom prišla s nápadom, či by som si teda nemohol kúpiť lístok cez internet. Tak som aj spravil, ale v dôsledku toho som cestoval (na žiadosť sprievodcu) na čierno až do Martina (spätne sa ten lístok kúpiť nedá).
Naopak u ČD je úplne bežná situácia, že aj viac ľudí si kupuje doplatok do prvej triedy u sprievodcu. Napríklad len preto, že si blbo sadli, a potom zistia, že príplatok až toľko nestojí a radšej doplatia, než by sa presúvali. Toto už na Slovensku prakticky nie je možné.
Situácia potom dospela až do štádia, že ZSSK radšej úplne zrušia vozne prvej triedy na niektorých linkách, čím úplne prídu o cestujúcich, ktorí sú menej ochotní cestovať na dlhšie vzdialenosti druhou triedou.
Chápem, že celý vagón prvej triedy môže byť na mnohých linkách predimenzovaný. V minulosti ale boli aj delené vozne. Tieto sa úplne vytratili. Asi by bolo dobrá znovu zauvažovať nad ich zavedením.
A napríklad na ten Fatran si viem predstaviť, že by sa tam predĺžil Valašský Expres, kde je len polka prvej triedy, ale zase je tam bistro, ktoré by slúžilo aj cestujúcim druhej triedy.
Záver: ZSSK by mali zásadne prehodnotiť podmienky cestovania v prvej triede.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915307/
Viete niekto o možnosti znovazavedenia spoja medzi Nitrou a Prahou vlakom cez NMnV a Slovácko?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914916/
samko predovšetkým ten vlak v tabulkách KCP ani nepôjde, pôjde v úplne iných časoch a tiež bude v BHL prechodiť lebo sa tam nezmestí na nástupištia....
Informácie kedy a ako sa pýtajte u Regiojetu, ich nezaujímajú termíny, ich nezaujímajú nejaké tabulky v KCP, oni jazdia z týždňa na týždeň,pozavádzajú si vlaky ktoré potom zrušia a dôvod na to majú ale to by bolo velmi dlhé vysvetlovanie
Informácie kedy a ako sa pýtajte u Regiojetu, ich nezaujímajú termíny, ich nezaujímajú nejaké tabulky v KCP, oni jazdia z týždňa na týždeň,pozavádzajú si vlaky ktoré potom zrušia a dôvod na to majú ale to by bolo velmi dlhé vysvetlovanie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914910/
Správne som v utorok pozeral vývesný CP v TT, že ten žluťásek do Chorvátska bude v BA zastavovať iba na Novom Meste? Podľa tabuľky trate 131 áno, na trati 132 to nevidieť, ale 110 ešte bola vyvesená v decembrovej verzii, takže o letnom regiojete do Chorvátska ešte nič nevie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914909/
Dle Žiliňáka by se měla vrátit osobní doprava v 6 měsíci na úsek Mosty u Jablunkova Čadca.
Prodlouženy mají být spoje linky S2. To jsem zvědav...
https://www.zilinak.sk/clanky/23652/vyluky-vlakov-na-trase-cadca-mosty-u-jablunkova-by-mali-trvat-do-juna-zupa-potom-planuje-obnovit-spoje
Prodlouženy mají být spoje linky S2. To jsem zvědav...
https://www.zilinak.sk/clanky/23652/vyluky-vlakov-na-trase-cadca-mosty-u-jablunkova-by-mali-trvat-do-juna-zupa-potom-planuje-obnovit-spoje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914908/
