GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Veru, stávalo sa pre potreby marazmu po 2004. Ten Púchov mal vyzerať ako Leopoldov a bolo by. Plus BA-TT tretia koľaj...

Lednické potiahnuť aspoň do Turnej. A konečne niečo urobiť so 143

Predpokladam, ze Puchov je len docasne riesenie, nez sa opat sprevadzkuje Zilina. No ZSSK priznala, ze jej chybaju masiny na 160 a dost ich vraj ma byt az v buducom GVD, preto nerozumiem, preco ten revolucny grafikon spustali uz teraz. Tazko povedat, ci mozeme ZSR obvinovat, fakt je ten, ze tych meskani vdaka ich vylukam je dost vela, na druhej strane im pridelene peniaze sotva stacia na udrzbu. Staci akakolvek udrzba a uz chytas tu 5-10 minut, teraz na 180 nie su perony, takze aj stretnes nejaky Os v zastavke, tak pokojne dalsich 5 minut chytis a vaty nemusia stacit, minule sme len do ZIliny nabrali 20.
Co sa tyka napr 700, tam nebude problem s Puchovom, pretoze meskanie zacina rast vacsinou od NMnV a dalej sa vacsinou zvysuje- ci uz to je kvoli frekvencii alebo nedostatocnej kapacite v Bratislave- tam maju vcelku pozehnane pomalych jazd.

nebol som v tvojom vlaku, ak máš teda takú skúsenosť, OK beriem... Súhlasím aj s tým, že (nielen) Púchov bol postavený nevhodne, dokonca by som povedal, že celý koridor sa staval pre potreby minulosti a nie budúcnosti a navyše pre potreby bezchybného grafikonu, pretože už pri malom meškaní sa musí čarovať, aby sa vlaky cez seba preštrikovali. Ukazuje sa, že PDO mešká minimálne 20 rokov, pretože dnes honosné stanice ako Leopoldov a Trenčianska Teplá sú postavené na obraz potrieb železnice -1989 a nie spoločnosti 2023+. A naopak nikto nestaval Púchov ako uzol, kde sa má napájať medzinárodná linka a stretávať 8-10 vlakov za hodinu z toho polovica končiacich a obiehajúcich. Napriek čiernym miestam súčasného grafikonu si myslím, že bolo správne, aby vlaky z Nitry pokračovali až do Trnavy, vlaky z Myjavy do Trenčína a ak raz bude jazdiť Bylnice a Lednické Rovne, bude správne, ak budú končiť v Trenčíne...

Z posledných troch jázd sme dvakrát stali 5-10 min v PB. A keďže tunel je už obojstranne prejazdný, pýtal som sa sprievodcu a že v PU nie je voľná hrana.

Jasné, dopravca má v prvom rade plniť zmluvu so štátom a buď zabezpečiť dostatok HKV na požadovaný parameter, alebo stiahnuť z komerčnej vlastnej dopravy (teda z IC na Ex, a nie opačne ako to robí). Štát by mal toto aj pokutovať.

Áno, x-krát je to vina ŽSR a ich pseudoudrzby. Občas aj niečo iné (nehoda) ale ja mám najčastejšie pocit, že ide o vlastnú neschopnosť.

Neviem teda ako často cestuješ, ja dva-tri krát do Bratislavy cez Púchov a ešte sa mi nestalo, že by nás priamo Púchov nejako výrazne a nebodaj pravidelne ovplyvnil... Samozrejme nenasadzovanie správnych vozidiel je téma sama o sebe, s tým súhlasím, ale tvrdím, že cieľom nemá byť meniť grafikon, ale odstraňovať dôvody, prečo sa neplní. Posledné dni som mal skúsenosť, že napriek ''nesprávnemu'' vozidlu ťahal do Cífera len minút meškanie, ale okolo Vinohradov sa už niekoľko dní trtošíme pomaly... Dokonca v stredu, či kedy to bolo, sme išli po Pezinok ok a na HLST sme prišli + štvrť hodinu... To ale nebolo v konkrétnom prípade vina ZSSK.

Presne tak. A najmä po tej poslednej ''reforme''. Vlak sa na 120 stal absolútne nespoľahlivý a ukazuje sa, že 15 min medzi TN a ZA (teda na dvojkolajke, väčšina na 160vmax) je bežný štandard aj u Ex. A môže za to najmä:
- nenasadzovanie mašín s vmax160 na Ex (ale na IC nechýbajú...)
- Púchov so svojou genitálne zníženou kapacitou hrán a úsek BA-PK so svojou oreplnenostou a zníženou priepustnosti po rekonstrukcii

No vacsina autobusov to ma jednoduche, ak nepride pripoj do 5-10 minut, tak pokracuju dalej. U nas chybaju integrovane systemy, aby vodicovi autobusu dal niekto vediet, pockaj uz ti idu cestujuci z vlaku. Dalsia vec je, ze u nas mame tak deravy takt, ze nagarantovanie prestupu natahuje cestovny cas o hodiny, pretoze skoro vsade interval vlak raz za dve hodiny. Tu sa dostane k problemom, ktore zeleznicu trapia- nevyhovujuci stav infrastruktury, nedostatok HDV.

no ja som začal chodiť na turistiku prímestskými autobusmi, tam je meškanie maximálne 2-3 minúty, síce stalo sa, že autobus raz vôbec neprišiel, a kdesi pod lipou na dedine ti nikto nenahlási, že neprišiel z prevádzkových dôvodov
alebo 20 rokov chodím firemným autobusom do roboty, raz sa stalo ráno, že neprišiel, tak sme potom prišli neskoro, ale firma nám to preplatila (nemecký riaditeľ), no a raz sa skrížil kamion, tak sme museli ísť inakadiaľ a prišli sme tiež neskoro, to už firma nepreplatila (slovenský riaditeľ), taktiež keď som chodieval diaľkovým autobusom B.Bystrica-Praha a bol zatvorený mosť v Piešťanoch, autobus prišiel o 30 minút neskoršie a to nikto nepovedal, nikto na internet nenapísal a chodil tak možno 8 mesiacov oboma smermi.,,
ALE
ak je medzi príchodom vlaku do stanice a odchodom autobusu zo stanice 15 minút, tak to na 100% nestíhaš......možno ešte vo Vaďovciach áno, lebo tam autobus čaká do Kostolného a Krajného od vlaku....
Je to neschopne časovo naplánovaný grafikon, ktorý nie je realizovateľný, a zasa sa opakujem, radšej ísť načas 80.-tkou, ako meškať 15-20 minút 120.-tkou a čakať a čakať a čakať na prestupy......

No ak si vytvoris taku komplikovanu cestu do prace, kde nemas flexibilny prichod, potom ti ostavaju len moznosti jazdit autom alebo zmenit pracu ci byvanie. Nie je mozne vzdy uspokojit vsetkych.
Teraz som sa pozrel, tie vlaky o 7 sli nacas, 700 uz meska 14 minut, zrejme ju natahat masina na 160 a tak meskanie bude pravidelne. Ono aj ked prides do Bratislavy, tak ten autobus moze meskat alebo sa pokazit, potom tiez prides neskor do prace, ked som studoval, tak metrom mi cesta do skoly trvala 19 az 28 minut, rozne intervaly, meskania a nie kazde metro ma pripoj, takze na takychto cestach si musis robit rezervu vzdy.

Ale to nemusi byt take jednoduche, ak na tu stanicu napriklad ide autobusom, ktory ide len raz za hodinu, alebo nieco podobne. A to je len Trnava, kde sa so styrmi odchodmi za hodinu nieco vymysliet da a s prichodom na stanicu 7:15 mas casto sancu chytit aj dva vlaky pred tym, ktory potrebujes (ale aj ten osobak 7:09 moze byt kvoli meskaniu na Vinohradoch prilis neskoro)
Z Piestan maju vsetci ''logicky'' cestovat o tu hodinu skorej?

No neviem ako casto jej jazdi ten autobus z Vinohradov, ale ak chodi na stanicu na 15 a vlak ma na 30 a vie, ze vlaky meskaju 5-15 minut, tak logicky ist vlakom o 7:02 prip 7:09- to je len o 6 resp 13 minut skor.

Ale realne, s akou rezervou mas akoze cestovat, ak cestujes kazdy den do prace? Mas ist o hodinu skorej a ku kazdemu prestupu pridat polhodinu navyse? Na taku verejnu dopravu sa kazdy vykasle, ak ma cesta trvat trikrat tolko co autom iba preto, ze ZSSK neni schopna jazdit ani trochu nacas a namiesto rieseni ma plnu hubu vyhovoriek a §8.

Pozeram, ze meskanie +2 nabehne v Novom Meste nad Vahom, nasledne dalsia minuta v Piestanoch, Trnava uz 5-6 minut, ja som cestoval minuly tyzden a 5 minut uz zo Ziliny- nejake prevadzkove dovody. Na druhej strane ma prekvapuju ludia, ktori cestuju desiatky km a idu uplne bez rezervy v style, 7:15 na stanici, 7:30 vlak s prichodom 7:50 a prestup na autobus mozno 2-3 minuty, take meskania clovek zazije bezne aj v zahranici a cestujuci nemoze ocakavat, ze nejake meskanie nemoze cestou naskocit. 5-10 minut som zazil aj vo Svajciarsku, jedina vynimka je Japonsko- aj ked v zime je to aj tam obcas zaujimave.

Ľudia z Trnavy, z Piešťan či z Leopoldova sa sťažujú na meškajúce ranné spoje. Do redakcie nám prišlo viacero podnetov. Deje sa to vraj pravidelne, čo mnohí nechápu.

„Ako je možné, že ten istý vlak má každý deň to isté meškanie? Ak niečo nevedia dať načas, prečo ho nevypravia skôr alebo inak neupravia časy príchodu a odchodu, aby sa to nestávalo?“ pýta sa Martina z Leopoldova, ktorá každé ráno dochádza za prácou do Trnavy.

Na našom Facebooku MY Trnava sme sa v ankete pýtali, aké skúsenosti majú ďalší cestujúci.

V priebehu niekoľkých hodín ich reagovali desiatky. Všetci diskutujúci potvrdili, že je to skôr zázrak, že ide vlak načas, ranné spoje pravidelne meškajú od päť do 15 minút. Viacerí z nich nestíhajú potom prípoje v Bratislave.

Ľubica B. z Trnavy napísala, že je to katastrofa. „Každý rýchlik ráno mešká, niektoré 5 minút, každý druhý deň aj 15 minút, čiže ak prídem na stanicu v Trnave na 7:08, tak čakám do 7:45, ak mešká štvrťhodinu. A potom, samozrejme, už zmeškám aj autobus z Vinohradov.

S otázkami sme sa obrátili na Železničnú spoločnosť Slovensko, ktorá o meškaniach vie, podľa ich vyjadrení to má viacero dôvodov.

Prevádzkové obmedzenia, stav infraštruktúry alebo rušeň a súprava, ktoré nie sú vybavené takzvaným ETCS systémom (European Train Control System), ktorý funguje na tratiach v celej Európe.

V mnohých prípadoch sú tu tiež prechodné rýchlostné obmedzenia, ktoré nie sú zapracované v genereli dopravy, keďže ich povaha a výskyt sa mení. Dôvodov, kedy na tejto trase nemôže ísť vlak vyššou rýchlosťou ako je 120 km/h, je viacero.

https://mytrnava.sme.sk/c/23146903/cestujuci-sa-stazuju-vlaky-z-trnavy-do-bratislavy-pravidelne-meskaju.html

Neda sa, nikdy sa to tak nerobilo a cez hranice aj tak nikto nejazdi. Hodonina do Holica snad jazdi aspon parkrat denne autobus, ale inak sa to da skutocne iba peso.
Dnes som teda cestoval po nasej 180, uz v Kosiciach problem, vypisane tretie nastupistie, vyjdem hore a vlaku nikde, aha, treba sa otocit a urovnovo prejst 3-4 kolaje k neoficialnemu 4.nastupistiu- aspon ho trochu obnovili. Fajn, ideme dalej, odchod nacas, prijdeme do Kysaku, tam hned cakanie cca 5 minut. Toto meskanie vezieme az cc do Strby, kde zase stojime- 3 robotnici s 1 strom pracuju okolo trate, nasledne pomaly cez Kralovany, pretoze tam stoji Os. Cele to dokonca pomala jazda zo Strecne az do Ziliny, vysledok plus 20, pokracoval som dalej 7xx, hned na uvod 5 minut prevzdkove dovody a tie sme viezli az do ciela- na danu dobu solidna obsadenost, urcite davalo zmysel netrieskat vsetku frekvenciu do Ex 6xx, najma v silne dni to musi riadne tiect. Suma sumarum, na 180 snad nie je ziadna vata a tych problem kde sa da nabrat 5-10 minut meskania je vela- opravy na tratiach, udrzba atd. Nasledne sa meskanie vozi dalej a uz sa sypu prestupy. Necudujem sa ludom, ze su nastvani, predsa len 20 minut uz casto znamena pripoje papa a u nas cakanie dalsi vyse 90 minut na dalsi spoj.

Osobne nechápem, prečo nie je zo slovenskej strany väčšia vôľa obnoviť toto spojenie. Teda aspoň z tých informácií sa už dlhšie zdá, že Česi by aj záujem mali, ale Slováci v tom stále vidia problém.

Pritom na našej strane sú vlaky Tr. Teplá - Horné Srnie, z ktorých by sa časť dala predĺžiť do Bylnice a tam prípadne riešiť nadväznosť na spoje do Uh. Hradišťa/Starého Města.

Prípadne je aj opačná možnosť, niektoré české spoje z Hradišťa/Starého Města predĺžiť do Tr. Teplej/TN a ideálne na jednej strane vyriešiť prestup do Brna a na druhej na Ex/R.

V dobe otvorených hraníc si myslím, že to umelé rozdelenie trate, kde vlaky končia z oboch strán kúsok od hranice, tej trati dosť škodí (na CZ strane končí relatívne malými mestami/obcami bez ďalších dôležitých nadväzností, na SK strane je z nej lokálka z Tr. Teplej do Horného Srnia, pričom PDO hovorí o tom, že v budúcnosti to bez cezhraničného spojenia dáva zrejme zmysel už len po Nemšovú).

Pričom by fakt stačilo, aby tie vlaky chodili aj na druhú stranu hranice a rozumne na seba nadväzovali (okrem spomínanej cyklotrasy je z tohto regiónu napr. aj celkom dosť študentov/pracujúcich v Brne, kde veru tiež existujúce spojenia nie sú práve dokonalé a za istých okolností by aj táto možnosť mohla byť zaujímavá. Plus pre pohraničnú oblasť v ČR by to tiež mohlo byť celkom zaujímavé, zvlášť ak by sa dalo rozumne prestúpiť na R/Ex u nás).

Rail Fun:
Možno aj niekto šikovnejší, ako by sa zdalo na prvý pohľad. Tak napríklad ako Juhomoravský kraj objednal jednotky Moravia.

Nedávno išiel súpravový vlak Arriva v úseku Vlársky Priesmyk-Trenčín-Topoľčany-Nitra, ale čo bolo účelom jazdy, neviem.

Tam by bola vhodná nejaká 5-vozňová DMU upravená na diaľkovú dopravu. Odchody z Nitry o 6:00, 9:00, 12:00 a 15:00....

v úseku Trenčianska Teplá - Bylnice
aspoň dva vlaky skoro ráno po dvoch hodinách a dva vlaky večer oboma smermi, aj cez víkendy, te tam už dlhé roky vybudovaná cyklocesta, vlaky by mali koho voziť, a mohli to byť rýchliky až do Brna, ako kedysi (aspoň do Starého Mesta)