GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
mňa len udivuje, že akosi uniká pointa, že ak sa do niečoho pustím a spravím to na polovicu, po čase to aj tak budem musieť zavrieť, aby som tú druhu polovicu mohol dorobiť. A ono asi nestačí len hodiť koľaje a perón, ale asi treba urobiť ak nejaký prestup bus-vlak, nejaké chodníky, prístrešky atd. To by sa potom robilo na 2x?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919695/
Zámčan, Predmestie možno milióny, Filiálka stovky miliónov. Jednoduchá matematika. Navyše, s tým Predmestím by to nemuselo byť také horúce, teoreticky by stačilo investovať do odstavných kolají pri Dimitrovke (sú tam, len v akom stave?). Až sa bojím o tom hovoriť, lebo je to smiešne jednoduché a nie moc drahé riešenie, hoci úplne nesystémové a v konečnom dôsledku nie moc vydarené, ale v týchto luhoch a hájoch sa také tešia obľube. Ak by k tomu jedného dňa došlo, ešte by to bolo prezentované ako veľké terno. Samozrejme, že by to spôsobilo celý rad problémov, už len pre samotnú polohu stanice Predmestie. Aby bolo jasné, ja takéto riešenie neobhajujem a ani by sa mi z x dôvodov nepozdávalo, ale fakt sa bojím, čo sa tu - bez ohľadu na to, kto je/bude práve pri kormidle - urodí.
MatrixX, porovnávať Vrútky s Novým Mestom alebo Kysakom chce taký kus fantázie, že to nedávam. Obvykle ju porovnávajú s Holešovicami, ale ani to nesedí a je to aj tak jedno. Podstatné je, že tá stanica vôbec nie je tak zle situovaná, ako je zle napojená na linky bratislavskej MHD. Ľudia pracujúci v okolitých kanceláriach ju radi využívajú, študenti dochádzajúci do centra detto, občas ju využívajú ľudia cestujúci za športom, ale inak takmer všetko ostatné je s prestupmi. A potom, chýba jej trocha marketingu.
Samuel2000, Slovany? Asi nerozumiem, ale čo (okrem trate ako takej, ak by sa pravidelne jazdilo až na Filiálku) tam chceš obnovovať? Kto by podľa teba asi tak využíval Slovany? Decká raz za čas cestujúce z/na intrák na Mladej Garde? Ľudia, ktorí ju využívali na dochádzanie do Palmy, Figara, alebo za športom na Pasienky a/alebo Tehelné pole dnes už sotva. Choď sa tam niekedy prejsť, nech si urobíš predstavu o železničnom zvršku a tiež o lokalite ako takej. Inšpirácia viedenským S-Bahnom by tu narazila na to, že niet moc koho voziť.
MatrixX, porovnávať Vrútky s Novým Mestom alebo Kysakom chce taký kus fantázie, že to nedávam. Obvykle ju porovnávajú s Holešovicami, ale ani to nesedí a je to aj tak jedno. Podstatné je, že tá stanica vôbec nie je tak zle situovaná, ako je zle napojená na linky bratislavskej MHD. Ľudia pracujúci v okolitých kanceláriach ju radi využívajú, študenti dochádzajúci do centra detto, občas ju využívajú ľudia cestujúci za športom, ale inak takmer všetko ostatné je s prestupmi. A potom, chýba jej trocha marketingu.
Samuel2000, Slovany? Asi nerozumiem, ale čo (okrem trate ako takej, ak by sa pravidelne jazdilo až na Filiálku) tam chceš obnovovať? Kto by podľa teba asi tak využíval Slovany? Decká raz za čas cestujúce z/na intrák na Mladej Garde? Ľudia, ktorí ju využívali na dochádzanie do Palmy, Figara, alebo za športom na Pasienky a/alebo Tehelné pole dnes už sotva. Choď sa tam niekedy prejsť, nech si urobíš predstavu o železničnom zvršku a tiež o lokalite ako takej. Inšpirácia viedenským S-Bahnom by tu narazila na to, že niet moc koho voziť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919694/
Posledné roky sa podľa môjho vedomia nič konkrétne sa okolo Filiálky neudialo. Posledný generel ju ponecháva akurát ako alternatívu. Pred štyrmi rokmi prezentoval urbanista Peter Žalman štúdiu nadzemného vedenia trate, ktorá by bola lacnejšia, ako podpovrchová: https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7204-K-problemu-stanice-Bratislava-filialka/ . Pre prípadných developerov, s pomyslením na PPP projekty, by však mohla byť práve podpovrchové vedenie trate zaujímavejšie. Treba sa len vyvarovať situácie, kam sa mesto dopracovalo s ''cyperskými'' investormi v prípade Hlavnej stanice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919693/
Uz zase?
Uvedomujete si, ze to riesenie s Novym Mestom je podobne ako su Zbehy pre Nitru, Vrutky pre Martin ci Kysak pre Presov? Ano, da sa tak do tych miest cestovat, ale je to komplikovanejsie a menej atraktivne.
Do zvysenia kapacity v Bratislave a okoli bude aj tak nevyhnutne investovat miliardy, preco sa tie miliardy nemozu investovat na miestach, kde to pomoze, nie uskodi?
A preco sa opat musi na Slovensku znovuobjavovat Amerika, nemoze sa skopirovat overene riesenie zo zahranicia a konecne prestat ukoncovat vsetky vlaky na hlavnej stanici?
Uvedomujete si, ze to riesenie s Novym Mestom je podobne ako su Zbehy pre Nitru, Vrutky pre Martin ci Kysak pre Presov? Ano, da sa tak do tych miest cestovat, ale je to komplikovanejsie a menej atraktivne.
Do zvysenia kapacity v Bratislave a okoli bude aj tak nevyhnutne investovat miliardy, preco sa tie miliardy nemozu investovat na miestach, kde to pomoze, nie uskodi?
A preco sa opat musi na Slovensku znovuobjavovat Amerika, nemoze sa skopirovat overene riesenie zo zahranicia a konecne prestat ukoncovat vsetky vlaky na hlavnej stanici?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919690/
clansman aj keby si niečo chcel rozšíriť na predmestí......už by to stálo miliony.....
samozrejme že som myslel že by sa musela celá trať zmodernizovať a že by nestačilo natiahnuť len drôty, však 10 km /h by nemalo význam jazdiť....
ak som písal len o dvoch dlhých nástupištiach...tak preto aby to bolo čo najmenej drahé a účel by to splnilo, jednoduchý prístup s informačným zariadením a malým prístreškom príp skromnou budovou - stanicou s automatmi na predaj lístkov ., samozrejme že by to nebolo zadarmo spodok, zvršok, zabezpečovačka ,PZZ
Nemyslím si že stanica , trať kde by denne jazdilo cca 60 regionalnych od rána 5.00 do 23 00 bola málo frekventovaná a že by sa to preto nemalo oplatiť......bol by to určite menej nákladný projekt ako fantasmagorie s HL.ST.
oproti len samotnému rozšíreniu BA predm by mal výhodu že by ludí doviezol do centra, stanica Filialka by neslúžila na ukladanie súprav a nemyslím si že po dodaní vratných súprav a postupnom vyradovaní starých vozňov je akutny problem odstavovanie vlakov.Udržba bude v NZ a na Filialke by vlaky prišli a odišli.
Čo sa týka BNM ved to nie je prázdna stanica, potom čo tam končia prievidzké rýchliky, os vlaky z Rajky, os vlaky zo Senca a priebežné vlaky do DS a Petržalky....tam tiež nie je placu že to dokážeme vyriešiť stanicou BNM.
BHL potrebuje minimálne zapojiť Dvor a urobiť tam dve hrany pre končiace vlaky z Kútov príp Viedne.....ani to by nebolo lacné ale určite lepšie riešenie ako deliť ostatné kolaje na HL.ST .Ved by sme rozdelili kolaj na ktorú jedinú môžu jazdiť dlhé súpravy....tak ako by to pomohlo......no a o podzemnej stanici ...toho sa určite nedožijem.
samozrejme že som myslel že by sa musela celá trať zmodernizovať a že by nestačilo natiahnuť len drôty, však 10 km /h by nemalo význam jazdiť....
ak som písal len o dvoch dlhých nástupištiach...tak preto aby to bolo čo najmenej drahé a účel by to splnilo, jednoduchý prístup s informačným zariadením a malým prístreškom príp skromnou budovou - stanicou s automatmi na predaj lístkov ., samozrejme že by to nebolo zadarmo spodok, zvršok, zabezpečovačka ,PZZ
Nemyslím si že stanica , trať kde by denne jazdilo cca 60 regionalnych od rána 5.00 do 23 00 bola málo frekventovaná a že by sa to preto nemalo oplatiť......bol by to určite menej nákladný projekt ako fantasmagorie s HL.ST.
oproti len samotnému rozšíreniu BA predm by mal výhodu že by ludí doviezol do centra, stanica Filialka by neslúžila na ukladanie súprav a nemyslím si že po dodaní vratných súprav a postupnom vyradovaní starých vozňov je akutny problem odstavovanie vlakov.Udržba bude v NZ a na Filialke by vlaky prišli a odišli.
Čo sa týka BNM ved to nie je prázdna stanica, potom čo tam končia prievidzké rýchliky, os vlaky z Rajky, os vlaky zo Senca a priebežné vlaky do DS a Petržalky....tam tiež nie je placu že to dokážeme vyriešiť stanicou BNM.
BHL potrebuje minimálne zapojiť Dvor a urobiť tam dve hrany pre končiace vlaky z Kútov príp Viedne.....ani to by nebolo lacné ale určite lepšie riešenie ako deliť ostatné kolaje na HL.ST .Ved by sme rozdelili kolaj na ktorú jedinú môžu jazdiť dlhé súpravy....tak ako by to pomohlo......no a o podzemnej stanici ...toho sa určite nedožijem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919688/
Čo sa týka Filiálky tak v súčasnosti je trať klasifikovaná ako vlečka. Inak medzi Predmestím a Filiálkou je ešte zastávka Slovany je tam aj riadne nástupište, ako bolo by fajn to tam realizovať, ale dnes je to už podľa mňa len prežitok a pozostatok starej trate do Petržalky cez BA - Nivy, po zrušení zvyšku trate a jej ukončenie na Trnavskom mýte, plnila hlavne funkciu pre nakladanie a vykladanie výrobkov a rôznych surovín, čo samozrejme zaniklo tiež. A vďaka snáď aj už 30 ročnému systematickému uprednosťňovaniu cestnej dopravy v SR sa zo stanice Filiálka aj samotnej trate k nej stalo torzo, ktoré je prekážkou pre okolité mesto.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919687/
Borci, mne by sa Filiálka ako hlavová stanica páčila, v tom problém nie je. Len mi to príde, že pri vašich úvahách podaktorí nedostatočne zohľadňujete súčasný stav.
- Začnime stavom trate od Predmestia po Filiálku. Ak si niekto myslí, že stačí zadrôtovať a dá sa jazdiť, tak ja vravím, že treba vidieť a bude vám jasné, že bez kompletnej reko tade už osobné vlaky denne púšťať zjavne nemožno. A hoci nie som odborník a toto je len môj laický odhad, týmto som si viac-menej istý.
- Spomínané priecestie (pri bývalom Zvaračáku, oficiálne označované ako Jarošova) nie je jediné, ktoré by bolo treba renovovať a vyriešiť jeho bezpečnosť a priepustnosť, avšak tu by sa určite dalí nájsť také riešenia, ktoré by neochromili dopravu každý deň v špičke. Fakt je, že dnes sa touto križovatkou dá aj v špičke prejsť celkom rozumne, no stačí tak málo, aby nešli semafóry a vzniká tam problém pre motoristov aj pre MHD. Napriek tomu, všetci si asi vieme predstaviť, že rampy by šli nadol len na nevyhnutne krátky interval a softvérovo by sa podarilo zosúladiť zab. zar. s riadením cestnej premávky.
- Prídeme k samotnej stanici a jej koľajisku, ktoré je v rovnakom alebo o málo lepšom stave ako spomínaný úsek z Predmestia. Tu sa nám teda napočítajú ďalšie milióny eur, a to rovno po desiatkách. Plus ďalšie prostriedky si vyžiada budova, jej príslušenstvo a peronizácia stanice. To už hrubým odhadom prichádzame k sumám, ktoré nikto nevynaloží na to, aby sa tam prichádzalo k dvom hranám a v špičke stanicu obsluhovali dva páry vlakov. A tým sa vlastne vraciame aj k problému s križovatkou, kde platí jednoduchá rovnica: viac vlakov za časový úsek = viac problémov v cestnej doprave, a to až do bodu, keď prestanú byť tieto problémy únosné.
- Potom tu máme ďalšie ''proti'' v podobe cien pozemkov. Takmer všetky brownfieldy v okolí sú už developované. Toto je také atraktívne územie, že až hrôza. No a ďalšie proti, súvisiace s aktivitami developerov, tkvie v tom, že okolo trate z Predmestia aj v okolí samotnej stanice vyrástlo a vyrastá niekoľko nových bytových komplexov. Tu som si istý, že by sa rýchlo začali písať petície a možno aj podávať žaloby, ako hrooozne rušivo pôsobí prevádzka na stanici na obyvateľov. Aj keď všetci si asi dokážeme predstaviť nejaké kompromisy.
Neviem, zrejme by bolo možné developovať aj stanicu Filiálka ako PPP projekt a takto získať zaujímavý balík financií, ktorý by riešil (aj) mnohé z toho, čo píšem vyššie. Ja osobne by som tlieskal každému, kto by sa pustil do revitalizácie Filiálky, ale ak si aj vezmeme všetky zásadnejšie strategické dokumenty (ktoré nevyznievajú pre Filiálku vôbec zle), podľa mňa zatiaľ nič nenasvedčuje tomu, že práve Filiálka by sa (aj reálne) mala stať jednou z priorít. Preto sa obávam, že pri hasení problémov, ktoré dnes máme nielen na Hlavnej, sa budú zvažovať možnosti, ako posielanie (ďalších) vlakov na Nové Mesto, prípadne ich ukončovanie už na Predmestí (zvlášť, ak pri Istrocheme máme aj nevyužité odstavné/zoraďovacie koľaje), alebo posielanie niektorých spojov (a vozenie vzduchu) až kamsi do Petržalky... Uvidíme.
Tunel pod Dunajom je ako projekt pochovaný, ale v územnom pláne BSK sa napríklad počíta s vybudovaním novej trate Vajnory - Pezinok, ktorá ako plán nevyzerá celkom nerealisticky a nereálne, realisticky vyzerá aj idea napojenia letiska na železnicu, neustále sa hovorí o Hlavnej a o tom, čo s ňou z dopravného aj urbanistického hľadiska, debatuje sa o kapacite a podobe spojenia Hlavnej s Novým Mestom, sníva sa o tunely pod Karpatami a pod... Je toho viac v Bratislave a okolí, kam môžu a v budúcnosti zrejme (niekam z toho) aj budú smerovať stámilióny či miliardy. Či sa nájde vôľa a peniaze revitalizovať Filiálku a naplno využiť jej potenciál, si nedovolím povedať, no som skôr skeptik. A to aj napriek spomínaným strategickým dokumentov a zverejneným štúdiám využitia Filiálky. Kiežby som sa mýlil!
- Začnime stavom trate od Predmestia po Filiálku. Ak si niekto myslí, že stačí zadrôtovať a dá sa jazdiť, tak ja vravím, že treba vidieť a bude vám jasné, že bez kompletnej reko tade už osobné vlaky denne púšťať zjavne nemožno. A hoci nie som odborník a toto je len môj laický odhad, týmto som si viac-menej istý.
- Spomínané priecestie (pri bývalom Zvaračáku, oficiálne označované ako Jarošova) nie je jediné, ktoré by bolo treba renovovať a vyriešiť jeho bezpečnosť a priepustnosť, avšak tu by sa určite dalí nájsť také riešenia, ktoré by neochromili dopravu každý deň v špičke. Fakt je, že dnes sa touto križovatkou dá aj v špičke prejsť celkom rozumne, no stačí tak málo, aby nešli semafóry a vzniká tam problém pre motoristov aj pre MHD. Napriek tomu, všetci si asi vieme predstaviť, že rampy by šli nadol len na nevyhnutne krátky interval a softvérovo by sa podarilo zosúladiť zab. zar. s riadením cestnej premávky.
- Prídeme k samotnej stanici a jej koľajisku, ktoré je v rovnakom alebo o málo lepšom stave ako spomínaný úsek z Predmestia. Tu sa nám teda napočítajú ďalšie milióny eur, a to rovno po desiatkách. Plus ďalšie prostriedky si vyžiada budova, jej príslušenstvo a peronizácia stanice. To už hrubým odhadom prichádzame k sumám, ktoré nikto nevynaloží na to, aby sa tam prichádzalo k dvom hranám a v špičke stanicu obsluhovali dva páry vlakov. A tým sa vlastne vraciame aj k problému s križovatkou, kde platí jednoduchá rovnica: viac vlakov za časový úsek = viac problémov v cestnej doprave, a to až do bodu, keď prestanú byť tieto problémy únosné.
- Potom tu máme ďalšie ''proti'' v podobe cien pozemkov. Takmer všetky brownfieldy v okolí sú už developované. Toto je také atraktívne územie, že až hrôza. No a ďalšie proti, súvisiace s aktivitami developerov, tkvie v tom, že okolo trate z Predmestia aj v okolí samotnej stanice vyrástlo a vyrastá niekoľko nových bytových komplexov. Tu som si istý, že by sa rýchlo začali písať petície a možno aj podávať žaloby, ako hrooozne rušivo pôsobí prevádzka na stanici na obyvateľov. Aj keď všetci si asi dokážeme predstaviť nejaké kompromisy.
Neviem, zrejme by bolo možné developovať aj stanicu Filiálka ako PPP projekt a takto získať zaujímavý balík financií, ktorý by riešil (aj) mnohé z toho, čo píšem vyššie. Ja osobne by som tlieskal každému, kto by sa pustil do revitalizácie Filiálky, ale ak si aj vezmeme všetky zásadnejšie strategické dokumenty (ktoré nevyznievajú pre Filiálku vôbec zle), podľa mňa zatiaľ nič nenasvedčuje tomu, že práve Filiálka by sa (aj reálne) mala stať jednou z priorít. Preto sa obávam, že pri hasení problémov, ktoré dnes máme nielen na Hlavnej, sa budú zvažovať možnosti, ako posielanie (ďalších) vlakov na Nové Mesto, prípadne ich ukončovanie už na Predmestí (zvlášť, ak pri Istrocheme máme aj nevyužité odstavné/zoraďovacie koľaje), alebo posielanie niektorých spojov (a vozenie vzduchu) až kamsi do Petržalky... Uvidíme.
Tunel pod Dunajom je ako projekt pochovaný, ale v územnom pláne BSK sa napríklad počíta s vybudovaním novej trate Vajnory - Pezinok, ktorá ako plán nevyzerá celkom nerealisticky a nereálne, realisticky vyzerá aj idea napojenia letiska na železnicu, neustále sa hovorí o Hlavnej a o tom, čo s ňou z dopravného aj urbanistického hľadiska, debatuje sa o kapacite a podobe spojenia Hlavnej s Novým Mestom, sníva sa o tunely pod Karpatami a pod... Je toho viac v Bratislave a okolí, kam môžu a v budúcnosti zrejme (niekam z toho) aj budú smerovať stámilióny či miliardy. Či sa nájde vôľa a peniaze revitalizovať Filiálku a naplno využiť jej potenciál, si nedovolím povedať, no som skôr skeptik. A to aj napriek spomínaným strategickým dokumentov a zverejneným štúdiám využitia Filiálky. Kiežby som sa mýlil!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919686/
O tej Filiaike sa už nejaké desaťročia narozprávalo mnoho, veľmi veľa. Asi to napokon dopadne tak, že sa pozemky potichu rozpredajú developérom a nekresťanské peniaze sa opäť budú prevážať v ruksakoch :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919684/
pozemok pod Flialkou je statny, takze tam problem nieje. 2 hrany by boli pola mna malo , ja by som navrhoval na povrchu dve kryte nastupistia 2+2 pristupne z konca. stacilo by urobit (kryty) chodnik k Sancovej.
-ja viem ze toto riesenie nieje optimalne, ale bolo by to celkom dost muziky za malo penazi na vysporiadanych stanych pozemkoch (UHP by snad bolo spokojne na prvy pokus) a pomohlo by to v dohladnej dobe riesit nedostatok hran na Hl.stanici = moznost zaviest viac (posilovych) vlakov do/z prace = viac ludi vo vlaku(menej v autach) .
- a az raz dojde k prestavbe Hl.st, tak by bola velmi osozna kam Os.vlaky od vychodu pustit.
- dajme tomu zeby vlaky v hlavnom takte stale chodili na Hl.st. (lebo pripoje- OK) a tie posilove (mimo taktu) na Filialku.......ja som presvedceny zeby tie na Filialku si nasli svoj ''fanklub'', lebo to je blizsie do centra a pre urcitu skupinu pouzitelne aj bez MHD na cestovanie do/z roboty.
-neviem ako to je teraz, ale ked som pred casom jazdil po BA , tak ta krizovatka pri ''zvaracskom'' bola plna skor vzdy..............chcelo by to kratky tunel popod Jarosovu, tolko snad penazi sa najde v stat.rozpocte aj bez EU fondov.....ja nacase to zacat riesit aspon projekcne.
PS: budme realisti, na cele podpovrchove riesenie nieto penazi, jedine zeby to ''za pozemok'' zatiahol neaky developer..... *alebo* tam je pes zakopany preco nejde s tou Filialkou pohnut?????
-ja viem ze toto riesenie nieje optimalne, ale bolo by to celkom dost muziky za malo penazi na vysporiadanych stanych pozemkoch (UHP by snad bolo spokojne na prvy pokus) a pomohlo by to v dohladnej dobe riesit nedostatok hran na Hl.stanici = moznost zaviest viac (posilovych) vlakov do/z prace = viac ludi vo vlaku(menej v autach) .
- a az raz dojde k prestavbe Hl.st, tak by bola velmi osozna kam Os.vlaky od vychodu pustit.
- dajme tomu zeby vlaky v hlavnom takte stale chodili na Hl.st. (lebo pripoje- OK) a tie posilove (mimo taktu) na Filialku.......ja som presvedceny zeby tie na Filialku si nasli svoj ''fanklub'', lebo to je blizsie do centra a pre urcitu skupinu pouzitelne aj bez MHD na cestovanie do/z roboty.
-neviem ako to je teraz, ale ked som pred casom jazdil po BA , tak ta krizovatka pri ''zvaracskom'' bola plna skor vzdy..............chcelo by to kratky tunel popod Jarosovu, tolko snad penazi sa najde v stat.rozpocte aj bez EU fondov.....ja nacase to zacat riesit aspon projekcne.
PS: budme realisti, na cele podpovrchove riesenie nieto penazi, jedine zeby to ''za pozemok'' zatiahol neaky developer..... *alebo* tam je pes zakopany preco nejde s tou Filialkou pohnut?????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919681/
neviem čo sa deje presne okolo Istropolisu s pozemkami, ale ja som myslel úplne jednoduché dve dlhé hrany....aspoň 350 m aby sa tam vošli dve vratné súpravy ....tak by sa tam za jednu hodinu mohli otočiť dva vchody a dva odchody smer Vajnory a rača teda 4 vlaky za hodinu......priecestie pri ministerstve spravodlivosti.......nuž tie 4 vlaky za hodinu by snáď nespôsobili dopravný kolaps, ono myslím že to bolo upravené že ked išiel vlak semafor nepustil autá ani na križovatke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919676/
Ak príde reč na Predmestie, večná škoda, že v minulosti neprišlo k posunu a ''zjednoteniu'' Vinohradov a Predmestia. Dnes už je takáto investícia nepredstaviteľná a v podstate neobhájiteľná. Inak majú obe svoje limity. V minulosti boli - najmä Predmestie - hojne využívané vďaka tomu, že blízko boli obrovské závody, kam denne dochádzali tisícky ľudí. Plus dve školy na Račianskej, plus intráky Mladá Garda...
Dnes, aby to dávalo zmysel, by bolo treba investovať skôr do Filiálky. Ale to sa tu bavíme koľko? Dvadsať rokov? Nikdy to nebola skutočná priorita. Za Mečiara, pred takmer tridsiatimi rokmi, sa zafinancovali aspoň také práce, aby staničná budova neskončila ako ruina. Ale inak? Verejný záujem tu naráža na chúťky večne lačných developerov a na neochotu kompetentných skutočne vyriešiť Bratislavu aspoň takýmto spôsobom. On má od optima ďaleka, ale je to ďaleko realistickejšie riešenie než večné snívanie o radikálnom prekopaní BA HL. Filiálka má pritom skvelú polohu vo vzťahu k novo developovanému ''city'', ale aj ku školám, kde hovoríme o pešej dostupnosti inštitúcií, kam denne dochádzajú tisíce ľudí, čo je kvalita, ktorú v tejto podobe nemá ani Hlavná...
Večne sa vyhovárať na križovanie s cestou na/pri Križovatke J. Čabelku (pri bývalom ''Zvaračáku'') je prasačina. Lenže oveľa horšia prasačina sa stala, keď sa umožmilo vystavať okolo Filiálky nové bytové komplexy. Takto - aj keby sa Filiálka išla realizovať - už nebude možné nechať ju na povrchu. A ísť pod zem, zvlášť v tamtých končinách, je podstatne drahšia záležitosť. Smola no...
Dnes, aby to dávalo zmysel, by bolo treba investovať skôr do Filiálky. Ale to sa tu bavíme koľko? Dvadsať rokov? Nikdy to nebola skutočná priorita. Za Mečiara, pred takmer tridsiatimi rokmi, sa zafinancovali aspoň také práce, aby staničná budova neskončila ako ruina. Ale inak? Verejný záujem tu naráža na chúťky večne lačných developerov a na neochotu kompetentných skutočne vyriešiť Bratislavu aspoň takýmto spôsobom. On má od optima ďaleka, ale je to ďaleko realistickejšie riešenie než večné snívanie o radikálnom prekopaní BA HL. Filiálka má pritom skvelú polohu vo vzťahu k novo developovanému ''city'', ale aj ku školám, kde hovoríme o pešej dostupnosti inštitúcií, kam denne dochádzajú tisíce ľudí, čo je kvalita, ktorú v tejto podobe nemá ani Hlavná...
Večne sa vyhovárať na križovanie s cestou na/pri Križovatke J. Čabelku (pri bývalom ''Zvaračáku'') je prasačina. Lenže oveľa horšia prasačina sa stala, keď sa umožmilo vystavať okolo Filiálky nové bytové komplexy. Takto - aj keby sa Filiálka išla realizovať - už nebude možné nechať ju na povrchu. A ísť pod zem, zvlášť v tamtých končinách, je podstatne drahšia záležitosť. Smola no...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919675/
Keď už sme v téme GVD tak pridávam ako by to mohlo fungovať keby sa chcelo. Časy boli prispôsobené aktuálnemu GVD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919674/
Keď už sme v téme GVD tak aj takto by to mohlo fungovať keby sa chcelo, časy boli prispôsobené aktuálnemu GVD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919673/
Allegro ano ale na masívnejšie využitie tejto trate je potrebné nutne obnoviť stanicu Križovany, a tiež zavreté vyhybne na trati Kúty - TT t.j Buková, Čary a neviem či ešte funguje Nemčanka ako plnohodnotná výhybňa......
Nevýhodou je Jablonický kopec a tým nutné postrky....aj keby boli nasadené moderné Vectrony.....ibaže chýbajú peniaze......napr si myslím že to malo byť nevyhnutnosťou ak by sa spustili výluky na Záhorí.....nedá sa predsa argumentovať tým že nie je treba lebo tú trať dopravcovia nevyužívajú......?!
Nevýhodou je Jablonický kopec a tým nutné postrky....aj keby boli nasadené moderné Vectrony.....ibaže chýbajú peniaze......napr si myslím že to malo byť nevyhnutnosťou ak by sa spustili výluky na Záhorí.....nedá sa predsa argumentovať tým že nie je treba lebo tú trať dopravcovia nevyužívajú......?!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919671/
Bratislava predmestie? na tie dve hrany? aj keby sa hned na BPm točili späť stále je to pobyt 8 min.
osobne si myslím že Bratislava filialka aj v úplne jednoduchej podobe s dvomi hranami je aspoň akým takým riešením, dalej prerobiť kolaje vo dvore na HL.ST aspoň tiež dve hrany.....zásadne to ale aj tak len pomôže nie vyrieši nedostatočnú kapacitu.......napr by bolo treba aspoň trojkolajka ale nielen po BA Lamač ale po DNV , dvojkolajka na BNM....ale to sa mi na slovenské pomery zdá neuskutočnitelné, rovnako také sci fi projekty ako búrať Jaskov rad kvôli novej HL.ST.
osobne si myslím že Bratislava filialka aj v úplne jednoduchej podobe s dvomi hranami je aspoň akým takým riešením, dalej prerobiť kolaje vo dvore na HL.ST aspoň tiež dve hrany.....zásadne to ale aj tak len pomôže nie vyrieši nedostatočnú kapacitu.......napr by bolo treba aspoň trojkolajka ale nielen po BA Lamač ale po DNV , dvojkolajka na BNM....ale to sa mi na slovenské pomery zdá neuskutočnitelné, rovnako také sci fi projekty ako búrať Jaskov rad kvôli novej HL.ST.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919669/
Už na to prichádzajú , že končiace vlaky sa budú postupne posúvať aj do Predmestia alebo Račišdorfu-Rače,všetko sa na Bhl nezmestí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919668/
aj BNM je už plné..., vlaky do Senca, vlaky do petržalky z pezinka, končiace R vlaky z prievidze, predlžené Rajky, a k tomu kopec vlak na DS. Takže kto si myslí že BNM vyrieši ....si to myslí zle
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/919666/
Holt zo mňa je už po rokoch len starý pesimista a frfloš.