GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

máte niekto nejaké novinky o tých stadleroch ktoré majú tento rok nasadiť?

V CRD Trnava na Siemense ide normálne postaviť na obsadenú koľaj, zab. zar. sa opýta či je vlak vyrozemuný, dispečer potvrdí že je, na vchode sa rozsvieti 40 a výstraha a ide sa, v tomto GVD má dokonca prvý krát v Pezinku jeden osobák pravidelný vchod na obsadenú koľaj, a vidím že Zámčan robí na ŽSR 1000 dôvodov ako sa nedá, šak na to je tam výpravca aby vedel čo stavia akú vlakovú cestu a akú má prípradnú poruchu na koľajových obvodooch

u nás je to v žst. Moravské Bránice a je tam SZZ ESA 11 s ovládáním z JOP, jo a, je věc stará okolo 15 roků , kdy jsem ještě sloužil , já jsem ještě sloužil a zeptal jsem se jednou náv.mistra , jestli by to šlo namontovat aji na elmech se světelnéma návěstidlama , on chvilku popřeméšlel a vyšlo mu to , že by to nebyl velké technické problém -

parmezano možno pri nových zab.zar. ale ja si neviem predstaviť že by RZZ vedelo vyhodnotiť že kolajoný obvod je obsadený nie kvôli poruche ale kvôli stojacej súprave

takhle , ona ta návěst má podle mě dost nepřesný název , podle mě se to mělo jmenovat např. ''vjezd na obs.kolej '' . Na rozdíl PN , jede na ''barvu'' a je jasný , že na vjezd jsou drážní vozidla a , že nejde o poruchu SZZ . Já to vidím jako moc praktickou věc ,třeba při napětovéch výlukách , není potřeba manévrovat s HV nezávislé trakce, nebo když se maji pravidelně dve soupravy do jednoho vlaku

asi len tolko ze fira by mal jasnejsie o co ide (vchod na obsadenu kolaj, ZZ funguje OK, vsietko ide podla planu) a o co nejde (ZZ v stanici nem-funguje...kukam jak blazen na vymeny ci su OK a kde mam zabrzdit)
-ale inac v podstate funkce asi to iste, akurat je to podla mna pridana info pre firu ktora mu ''posetri nervy''

zidek skôr na starých zab zar je to jednoduchšie.......v každom prípade o pravidelný vchod na obsadenú koľaj musí požiadať prednosta stanice a len vtedy ak to vyžaduje prevádzková situacia a musí to schváliť KD. Starí kontrolori dopravy na releovkach tento súhlas väčšinou nedávali, lebo to považovali takmer za zneužitie Pn návesti.

no a parmezano a čo by to pomohlo? u nás je Pn návesť jazda podla rozhladu najviac 40 km/h

co tak u Vás zavést tohle

Nevidím dôvod, prečo by sa na novších zab. zar. nemohol praktizovať pravidelný vchod na obsadenú koľaj pomocou PN. Viď obrázok zo ŽST Petržalka (ZZ 3. kategórie, elektronické stavadlo, vchod na obsadenú koľaj sa robí pomocou PN na vchodovom návestidle). Okrem prípadu na obárzku majú pravidelné vchody na obsadenú koľaj zapracované aj všetky Rv a niektoré Os z Rakúska (i keď pravda, že tam ZCP vydáva ÖBB, ale na základe požiadavky ŽSR).

Maťko máš pravdu, dá še. Ale u starých zab.zar. Na RZZ či elektronických stavadlách len na PN a vlak musí byť vyrozumený o vchode na obsadenú koľaj a to len v ojedinelých mimoriadnych situaciach. Nik ti nepovolí na týchto typoch zab zar. pravidelný vchod na obsadenú koľaj pri tvorbe GVD, už aj preto že zmysel týchto zab. zar. je vylúčiť možnosť vchodu vlaku na obsadenú koľaj . Na to aby sa dalo vchádzať na ''obsadenú'' slúžia cestové návestidlá, ktoré koľaj rozdelia na dva nezávislé obvody. Na to treba už myslieť v projekte zab. zar., samozrejme za podmienok bezpečnosti t.j. dostatočná zábrzdná vzdialenosť.....príkladom takej stanice so zab. zar. ESA 11 /AŽD sú Kúty.

**ale pri končiacich je to kontroverzné lebo vchody by spravidla museli byť riešené ako pri poruche teda na Pn návesť a samozrejme vyrozumievanie o vchode na obsadenú kolaj.**

A veru nie!
Zapracuješ pravidelné vchody na obsadenú koľaj do GVD a vyrozumievať nikoho nemusíš.
A teraz bomba - máme na Slovensku aj také zabzar, že vchod na obsadenú koľaj môžeš návestiť bežnou povoľujúcou návesťou, žiadna privolávačka....

Jenčík čítaj láskavo s porozumením.....bol si vôbec niekedy na BHL.ST. , Ja som predsa nepísal kade majú ludia chodiť , ale že je to nevhodné na označenie napr dvoch vlakov na jednej kolaji, napr o tom že ked nevieš ísť už v podchode vlavo vpravo tak ked vyjdeš len jedným schodiskom vpravo a vlavo záleží ako sa otočíš a ani pomôcka vlak vpredu ti nepomôže......

A to je jedno aj tak na ŽSR by bol najväčší problém prerobiť bratislavskú releovku ako to do nej zapracovať a keď už by sa nedajbože našli peniaze na novú zabezpecovacku tak hádam by ten problém v projekte nejako vyriešili ku spokojnosti všetkým ustanoveniam predpisu

Max.rýchlosť 30km/h?

Už teraz je cestové návestidlo na hl.st. k polohe odchodového návestidla v nedostatočnej zábrzdnej vzdialenosti. Tak zas budeme skracovať a budú za sebou dve nedostatočné zábrzdné vzdialenosti ? Trochu ostré, či povieme rušňovodičom nech sa naučia brzdiť ako na bicykli ? Kde je tak proklamovaná bezpečnosť ?

No riadiace vozne by sa dosť hodili na Považany, Tatrany a Urpíny. Na tieto vlaky by sme potrebovali 14 kusov....

Nebolo by lepšie investovať do ucelených súprav? Sú kratšie, kapacitnejšie, odpadá nutnosť manipulácie s rušňom...

Bohužiaľ v HLST majú ľudia problém nájsť aj 6. nástupište. To označenie je dosť nejasné. Na to, aby sa správne fungovalo sektorové delenie nástupišťa by muselo na každej hrane pribudnúť dve odjazdové tabule,,,,

Rovnako problematické sú aj informačné displeje o odchodoch vlakov. Na každom nástupišti by mali byť aspoň dve, ideálne by boli 4 (spojené dva displeje) aby boli viditeľné spredu aj zozadu...

Prečo vlastne železnice neinvestujú pár desaťtisíc do nejakého zastrešenia 6. nástupišťa? Stanica sa aj tak nebude v najbližších desať rokov rekonštruovať, takže aspoň niečo by sa mohlo urobiť pre cestujúcich...

Paci sa mi tato diskusia, vraj su problem oznaceny podchody vychod a prichod k vlakom, ktore srdecne vsetci ignoruju, je to podobne, ako v Trebisove dlhe roky mali nadpis, ze vstup na nastupistie len s platnym cestovnym listkom alebo vstupenkou na nastupistie.
Ja som presne kvoli tomu pisal, ze potrebujeme riadiace vozne, aby sa supravy nemuseli obiehat, kedze v BA snad na to nie su ani kolaje oproti tej spominanej Prahe. Podotykam, ze je to jedno z rieseni, ak nechceme niektore Os do Ba ukoncovat na Novom meste, ktore by som prirovnal k Smichovskemu nadrazi v Prahe- napojenie na tram to ma a interval je celkom husty, nerozumiem teda, preco je to problem? Ze sa to tak nikdy nerobilo?
Podobne tie argumenty, ze ludia nevedia nasadnut do spravneho vlaku, podotykam, ze sa bavime o Bratislave, ako ti ludia potom v tej Bratislave cestuju MHD a prestupuju? Suhlasim, ze niekto nezorientovany nastupi zle a skonci niekde inde, nez planoval, ale kto ma trochu v hlave, tak ak netusi, ktora bije, moze sa pokojne niekde opytat. To je asi taky argument, ako prestat pouzivat mobil alebo automat, pretoze par % ludi zije bez tychto vymozenosti.

veď poznáme aj nedostatočnú zábrzdnú vzdialenosť v tom by problém byť hádam nemusel

Nesmieme zabudnúť, že návestidlá musia byť na zábrzdnú vzdialenosť, ktorá zrejme na hl. st. pri delení koľaje nevychádza.

No ako ja nevidím problém rozdeliť koľaje aj na hlavnej, alebo zámkoch cestovými návestidlami aby sa nemuselo šaškovať s privolávačkou pri vchodoch vlakov a podobne, ale keďže u nás tie naše telce nevedia trafiť do vlaku ani keď je jeden na peróne tak toto by bola asi celkom sranda a šak zvykli by si, že tie informačné tabule sú tam neni len tak zo srandy keby sa pár krát povozili niekde inde ako chceli