GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Pretoze to tak bolo teraz a cestujuci sa stazovali, ze tie IC nemaju pripoj. Trencin ma Ex resp REx a Povazany- takze tu je spojenie kazdu hodinu. Kedze IC si plati ZSSK, tak mat ich bez pripojov je zrejme pre nu nevyhodne a tak bola nutena pridat niektore zastavky, ktore mozu byt atraktivne. Vinohrady suvisia s tym, ze chcu obnovit dopravu resp prestupy na Ba predmestie

A pre platiaceho je aj výhoda 2 kategórie vlakov za sebou.
Za mňa určite IC. Neotravujú tam neplatiaci aj s ich zlozvykmi a neviem cím vsetkým negativnym.
Všetci tam sedia, takmer vždy to má reštaurák.

Už som sa naučil, kašlať na to, aký je GVD v pláne, na papieri.
Dôležitá bude skutočnosť v prevádzke. Myslím, ze tie napr. 6 prestoje sa ocenia pri takmer dennom meskaní a vlak cosi skráti. Tak ako to bývalo pri 8 minútach v Štrbe.
Po 10om a hlavne dalsie mesiace ukázu co a ako je zle a dobre.

alegro.....dialkovú dopravu riadi východ.....a ten chce prípoje na Humenné a ostatné valaly aj od EX aj IC

Nepochopím, načo ide IC 5XX takmer súbežne s Ex 6XX. Úplne zbytočné plytvanie peniazmi. Keby jazdili IC v medzere medzi dvoma Tatranmi, ešte by som to chápal, ale takto, nie. To ktorý mudrlant vymyslel? A ešte zastavenie IC na Vinohradoch.....nemám slov.

Draxter

a to Tatrany budú po novom stáť 6 minút v Trenčíne. To je to mimoriadne dôležité ušetrenie každej minúty na Tatranoch aby boli cestujúci rýchlejšie na východe. Samozrejme, je to z dôvodu pustenia pred seba IC. Čo pre mňa ako cestujúceho je úplne k ničomu, keď mi idú odrazu IC aj EX a potom 2 hodiny nič.

No práve nový GVD si robí prdel z obyvateľov krajského mesta Matúša Čáka...IC už aj Vinohrady, aj LM, aj SN....a aj pripoje na východe - na komerčný produkt? Isteže, ak je všetko v poriadku v záväzku verejnej služby. Lenže nie je. Pripoje si objednal štát? Ťažko, to si nakreslila ZSSK. Dúfam, že pripoje budú i k Leo Expresu i Regiojetu na východe. A mašiny ZSSK konečne budú najprv na večne meškajúcich Ex600 a až potom kade-kde inde.

Nadler, nejde o mňa, ale o pravidlá, ktoré tu máme a odklikávame ich (v Kódexe) pri zverejňovaní každého príspevku. Zároveň, aj keď fóra ako VN, sú už dnes viac-menej anachronizmom, chceme, aby to tu žilo, takže keď to žije, ono sa to celkom vyvažuje :)

To len na vysvetlenie, že nejde o moju náladu alebo rozmar niektorého z modov/adminov...

Clansman zatiaľ dovoľuje a toleruje, tak pridávam
- prečítal som všetky dostupné knihy Julesa Verna v slovenčine, čeština ako jazyk odbornej literatúry je fajn, ale ako románový jazyk, to nedokážem, v množstve svojich kníh uvádza elektrinu ako energiu budúcnosti, avšak v žiadnej knihe neuvádza, ako tu elektrinu vyrobiť
ale veterné vrtule to určite nebudú
- čo sa týka zelenej globálnej liberálnej ideológie, o tej sa nezmieňujem, je v celej svojej podstate zlá, nezmyselná, človeka dehonestujúca, degradujúca a absolutne nezmyselná, ale veľmi vyhovuje zopár mocipánom a mocidámam, ktorí nevedia, čo od roztopaše robiť, najhoršie na tom všetkom je však to, že ľudia dnes nehľadajú pravdu, príjmu všetko, čo majú naservírované, uveria všetkému, čo im zkorumpované masmédiá predkladajú, ale ešte horšie na všetkom je to, že ľudia sa boja pravdy, utekajú od nej a nechcú si ju pripomínať, lebo by museli zmeniť svoj postoj k sebe, k druhému, ku svojmu okoliu, ku svojmu spôsobu života a hlavne k chápaniu masmédií, masmédia sú určené na manipuláciu a pretváranie myslenia väčšiny v prospech pár jednotlivcov, masmédiá nie sú určené pre blaho a rozvoj spoločnosti a ľudskej populácie

Máš pravdu je tam táto poznámka (v GVD). Nevšimol som si ju.
Prekvapením je, že toto nevedela slečna/pani zo ZSSK s ktorou som komunikoval cez chat.

vlaky z NR do BA sú vedené len po TT , z TT do BA bolo od samého začiatku teda aj v konečnom návrhu že idú odo dňa vyhlásenia......ja si to prekladám ako nikdy.....iní si to prekladajú ako ked dá ministerstvo peniaze navyše.

Je to stále v rovine sci-fi. Nestačí nasľubovať , ľudia milý?

Vyzerá to tak že sľubované priame prepojenie NR-BA sa nekoná.
Aj ked v konečnom návrhu GVD bolo uvedené , nebude .
Nenájde ho ani vyhladávač spojení na ZSSK
https://predaj.zssk.sk/search

Potvrdené aj cez komunikáciu s operátorom.
''mohla nastať zmena nakoľko je GVD spracovaný na základe objednávky Ministerstva dopravy.''

uviedol si 2 úseky NZ - ZM a LV - Štúrovo. Na obidvoch úsekoch v r. 2003 vtedajší mocipány zavreli os. dopravu. Ľudia si úspešne našli cestu k autobusovej či individuálnej doprave. Neskôr pod tlakom obnovili dopravu, ale na ZM len s veľmi obmedzením počtom vlakov a takmer bez prípojov, niet spojenia ráno aby odviezli ľudí zo Žitavskej doliny do Šurian či NZ ....tak čo ? aké spojenie, taká frekvencia! O čosi lepšie je na tom úsek LV - Štúrovo, tam je to podstatne lepšie i obsadenie vlakov väčšia, no cez samoobslužný systém sa kopa cestujúcich prevezie zadarmo a to aj na iných tratiach. Najnovšie zaviedli samošku na TT - Šaštín - Kúty. Teraz v jeseni som tam často jazdil (na hríby)....poviem ti, že je to eldorádo pre ľudí. Pripravené výhovorky pre prípad kontroly majú až až. Dokonca mladý frkany mobily im trčia zo zadného vrecka: ''vraj nemajú si ako kúpiť, mobil nemajú, internet nemajú a nie je ich povinnosťou vlastniť také veci, tak ako si majú zakúpiť lístky?'' Vraj Od nového GVD chcú zaviesť aj samošku na dobre, v špičke preplnených vlakov na frekventovanej trati TT - GA. Už vidím ako ''Seredané'', prestanú kúpovať CL. Kerestúrania sú už zadarmo zvyknutí cestovať a naučia sa aj iní. Šak načo ?

Alegro ano , vtedy boli bežné aj 8 vozňové os vlaky......pamätám si motor a dva privešáky plné aj na takých úsekoch ako NZ - ZM , či Levice - Štúrovo jazdná doba nebola lepšia ako teraz , a aj napriek tomu čo som už napísal, prečo prišlo k poklesu cestujúcich ?, tak niekde sa asi stala chyba ked dnes jazdí 10 - 15 ludí v solo motore......nuž najskôr vtedy ked sa zrušila na týchto tratiach os doprava a ludia prešli na iný druh dopravy ( + k tomu nedostatočne vyriešené prípoje )

Zámčan, v podstate s tebou súhlasím, ale doplním, že vtedy sa vozili Os vlaky na hl.trati 8 vozňové, čiže veľkokapacitné i Made in DDR súpravy Bp zdvojené. Ráno bola do Bratislavy zo všetkých smerov hustá Os doprava až tak že dispečeri od rána 4. hodiny do cca 7 - 8 hod. vyhlásili ''stoj'' pre nákladne vlaky, aby pracujúci a študujúci ľud včas prišiel do práce či škôl. V sedle doobeda bolo málo spojov, aby bol priestor pre udržujúcu výlukovú činnosť. V spomínaných rokoch bola veľmi, veľmi silná nákladná doprava hlavne na tratiach 1. a 2. hl. ťahu, veľmi silný bol tranzit Azia/ Balkán - Sever Európy a v letnej sezóne do toho ešte kopa rýchlikov do/k moru, či už verejných, alebo CK, ROH apod.

ja sa vrátim k starým príspevkom....k historii......Niekto písal že vlastne oproti minulosti jazdí v určitých úsekoch viac vlakov a určite by sme nechceli sa vrátiť do tej doby. Ja by som len poznamenal že v minulosti bol grafikon zostavený podla potrieb obyvatelstva (samozrejme nikdy nie je idealny....).Menší počet spojov sa dá jednoducho zdôvodniť lebo neboli treba ......v socializme obyvatelstvo nemigrovalo za prácou , dialkové spoje využívali hlavne vojaci a vysokoškoláci.V mieste bydliska či jeho dosahu sa dalo jednoducho zamestnať a nikto nepotreboval napr cestovať denne 100 km hore - dole do Bratislavy.Priorita tej doby bola odviezť ráno robotníkov a školákov a poobede naspäť. V sedle sa vlaky väčšinou neviedli (hlavne 70 - 80 roky) okrem 50 a 60 rokov kedy ich aj v sedle jazdilo dosť, potom asi mohutným nástupom autobusovej dopravy sa spoje rušili. Kedže tých vlakov bolo pomenej darilo sa hlavne k hlavným rýchlikom prispôsobiť prípoje na vedlajších tratiach.
Zmenou spoločenských pomerov v 90 rokoch , hromadným zatvaraním fabrík, prepušťaním sa zmenili potreby obyvatelstva, ibaže úradnícky systém išiel svojou zotvačnosťou a grafikony sa prispôsobovali pomaly.Zanikli fabriky ale vlaky jazdili tak ako keby fungovali.....napr pri tých ranných návozoch sa už na prípoje tak neprihliadalo , a zostalo to tak aj ked fabrika nefungovala resp z 1000 ludí tam zostalo pracovať 100......
Toto sa dotklo mnohých regionov a odrovnalo mnoho regionalnych tratí, vlaky prispôsobené na dopravu zamestnancov , nemali už koho voziť a nová frekvencia sa nehľadala zmenou grafikonu a tým získaním nových cestujúcich.V tomto smere veľmi utrpela oblasť ZM , kde os vlaky zabezpečovali dopravu do takých velkých zavodov ako Calex, či Tlmače, na druhej strane smerom do Nitry to bola myslím vápenka v Žiranoch. Prípoje v Lužiankach boli chaotické a vôbec nenadväzovali na nejaké spoje do BA (celkovo Nitra je dodnes na spojenie s BA biedne .....ešte nebola R1..). Tak napr Lužianky mohli byť dávno NITRA HL.ST ved boli súčasťou Nitry a jazdí tam dodnes MHD, ak by sa vtedy tam za socializmu urobil prestupný uzol , nemuselo v 90 rokoch prísť k rušeniu vlakov lebo by tie os vlaky nejazdili len pre miestnu klientelu.....ale to som už odbočil.
Iste by sa našlo aj v iných krajoch Slovenska mnoho príkladov, naozaj bolo asi neudržatelné jazdiť všade, ale myslím si že zrušenie os dopravy na mnohých tratiach sa urobilo necitlivo, nasilu.....aj tam kde cestovali ludia, ktorí si samozrejme našli iný druh dopravy.......

To je ako s tym zastavovanim IC v Trencine, ved sa tym nic nepokazi. Letecka doprava samozrejme tolko emisii neprodukuje, pretoze aerolinky su nutene spravat sa co najviac ekonomicky a lietadla lietaju naplnene na zhruba 90%. Preto sa vyraduju 4motorove lietadla, menia sa tam motory za ekonomickejsie, len rastie pocet cestujucich a preto sa mnozstvo tych emisii zvysuje. Ale taka automobilova doprava vyprodukuje o 20% viac emisii, lenze sa dotyka sirsieho spektra ludi, ved kolko Slovakov lieta a kolko jazdi autami? Logicky, radsej obmedzime lietadla, ktore nepouzivame nez auto, ktorym jazdime neustale.
Ale inak najviac znecistuje priemysel, energetika, polnohospodarstvo alebo spracovanie odpadu. Takze riesenie je aj zdravsie stravovanie alebo konecne riesenie odpadoveho hospodarstva inak nez skladkovanim.
Aj tu je vidiet, ze jednoducho Slovensko zaostava, pretoze nema plan, nie je na tom ziadna zhoda a ludia budu vzdy reptat.

Ale uvediem priklad, teraz sa s velkou slavou obnovilo spojenie Szegedu a Subotice vlakom, 50km cena 6,2 eur za jeden smer a cestovna doba 1,5h s 0,5h na pasovu a colnu kontrolu. Osobne si myslim, ze take spojenie nebude velmi vyuzivane, pretoze cena, cas absolutne nekonkuruju autu alebo autobusu.

Inak od IC uz budu pripoje do Humenneho v Kosiciach a IC do Viedne cez BA-Predmestie.

ako citam tak citam ale suvis s GVD nenachadzam. nechcete sa preradit do inej temy?

Existuje tu moderátor ?????