GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

janciP nechytaj ma za slovíčka. A aáno RJ chodil do Prahy a prvý R 600 chodil o 4.00 (+-)

Bárs by si mal pravdu, no pri tom Bordelistáne u nás to aj 10 rokov nemusí byť :-S :-S :O :(

EX Laco ja som písal o trojkolajke......nie o prestavbe HL.ST. lebo tá navrhnutá by ešte znížila priepustnosť....tak načo by boli tri kolaje? aby naozaj stáli vlaky v tuneli? však to môžu aj v stanici 6 a 8 kolaj sú bez nástupišťa.

A čo sa zmení po prestavbe Hlavnej stanice? Pribudnú snáď nejaké nové hrany? Teraz je tam 9 hlavných (1. až 5. nástupište) a jedna ''vedľajšia'' hrana (6. nástupište). Po reko by situácia ostala rovnaká. Tu bude potrebné pouvažovať nad tým, ktoré vlaky a kam ich potiahnuť, aby nekončili na Hlavnej Stanici. Jedna z možností je znovu postaviť trať do Stupavy, tým pádom by vlaky zo smeru NZ a TT mohli pokračovať ďalej. Vlaky z Kútov môžu kľudne pokračovať na smer Nové Mesto a Petržalka, ale tam chýba tiež jedna koľaj. Pomohli by aj viac kapacitné vlaky, povedzme štvordielne poschodové na Os v špičke. Ešte teoreticky by sa dali využiť koľaje popri Pražskej ulici, kde sú však budovy vyhlásené (bohužiaľ) za kultúrnu pamiatku. Tam by sa dalo vybudovať jedno nástupište pre vlaky z Kútov a Viedne, problémom by bolo, aby sa tam cestujúci dostali bezpečne. Na to bolo potrebné predĺžiť západný podchod, ktorý mohol končiť dokonca na Pražskej ulici....

Na tunel pod Karpatmi môžete pokojne zabudnúť. Už teraz plánovaný cestný tunel ''zožerie'' 2 miliardy eur, na železničný tunel sú potrebné ďalšie dve miliardy a na to peniaze nedá nikto, a táto a ani budúca vláda nie je a nebude schopná vyjednať peniaze z EU na výstavbu. Okrem toho, tretí tunel by mohli využiť aj nákladné vlaky, ktoré by tým pádom postávať na HS a čakať kým sa uvoľní trať. V prípade potreby rekonštrukcie alebo opravy alebo nejakej mimoriadnej udalosti by sa nestalo, že vlaky budú stáť niekde pred Lamačom a čakať, kým sa uvoľní koľaj....

trojkolajka nič nerieši, úzke hrdlo je BHL:ST ak sa tam nezmestia všetky vlaky na čo Vám budú tri kolaje? to už potom radšej prekopať Karpaty a odkloniť úplne nákladnú dopravu.Už teraz má lamačské zhlavie 90% priepustnosť ak by ste pridali dalšie a dalšie vlaky kade by išli?

Trojkoľajka BA - DNV. Hmmm, zábavná to myšlienka. Pri Červenom moste by bolo potrebné postaviť ďalší most, to by sa zelení asi potentovali a prekopať tretí tunel pri Hlavnej Stanici - na to zasa peniaze nie sú... Len tak mimochodom, aké bude usporiadanie koľají v DNV? Žeby jedna koľaj pre Os a REx pri budove, dve priechodzie koľaje pre EC, R a nákladnú dopravu, štvrtá koľaj pri ostrovnom nástupišti pre Os, REx a vlaky do Viedne, piata koľaj tiež pri ostrovnom nástupišti pre vlaky do Viedne. Samozrejme podchod k tomu a nejaký ten výťah. Plus automaty na lístky, nápoje a nejaké keksy v novej výpravnej budove....

Dvojkoľajka DNV - Marchegg. To bude ešte väčšia sranda. Ak sa náhodou podarí dostavať to provizórium na 120 km/h, tak takto to ostane najbližších 30 rokov....

Však môže ísť ako Zemplín/Tatran.

mozno..............ked bude dvojkolajka do Rakuska a trojkolajka BA-DNV

Jedno moje sci-fi:
Mohol by chodiť nejaký EN vlak 422 Slovakia/4xx Cassovia zložený zo 12tich vagónov. V Žiline by sa rozdelili - prvých 6 vagónov by odišlo do Prahy a zvyšných 6 by išlo do Viedne, s príchodom do BA okolo piatej až šiestej....

Pridám ešte jedno sci-fi - predĺžiť NJ 468/469 Wien - Paris - Wien až do Bratislavy. To by som hneď využil.....

Samko, nechaj to, je to dané tak je dané, Alebo zas spravíme za veľké peniaze reorganizáciu ? Pán Nižňanský s Mečiarovou administratívou rozkrojili Slovensko na kraje, okresy a stálo to veľké peniaze, tak čo? Obyvateľom to je aj tak jedno, hlavne aby mali dopravne spojenie do svojho ''centra''.
P.S. z Paty do Galanty je to 15 km, a do Šale 18 km.

Že konkrétne Pata by mala o niečo bližšie a oveľa logickejšie do SA, Dunajská Lužná to má oveľa bližšie a logickejšie do BA alebo keby sa rozdelil okres DS, tak do Šamorína a Tornaľa má bližšie a logickejšie do RS.

(Spekulacia:) Tie prve dva odchody z Bratislavy (6:40 a 8:40) celkom isto nebudu z Kosic. Vidim tam tri moznosti: railjet BA-Salzburg, skrateny Tatran (LM/ZA/TN-W), a/alebo suprava na Tatran, ktora zacne den obratom BA-W-BA-KE. Z Kosic vychadza az 5:20 (BA 10:40, W 11:25). A velmi podobne to bude vecer, tiez posledny vlak W-KE bude ten 16:40 z W aby do Kosic dorazil o jedenastej ako dnes.
Rozpajanie a spajanie tych vlakov mne tiez nedava zmysel, hlavne ak sa na hl.st. rata so 7 minutami.

Zamčan: Ja si myslim, ze elektrifikacia bude. Mozno to bude par mesiacov meskat, ale bude. Ak pre nic ine, OBB/VOR tam rataju s elektrickymi cityjetmi, ine vozidla nemaju a tie sucasne su na konci zivotnosti, tak na to budu tlacit. A ked bude elektrifikacia, boli by sprosti, keby aspon zopar dialkovych vlakov nepotiahli hoci komercne.

Rail fun IC do Viedne budú jazdiť cez marcheg ked sa dokončí elektrifikácia...riešiť preto na jeden grafikon jazdu po spojkách mimo HL.ST. už sa mi zdá na jeden rok zbytočné

Ktorý vlak chodil 3.30 z Kosíc? Žiaden. Ak tak o 3.45 a potom aj neskôr 1008 do Prahy.

gvd: Tož, dobrá otázka. Blahej pamäti IC RJ odchádzal z Košíc o 3.30... To by vyšlo Bratislava 8, Viedeň 9... toto by bola imho ideálna lokácia pre Railjet.... (no len neviem ako by sa riešili obehy)
Ale predsa len sa mi natíska riešenie: priame lôžko a vozy z R 614 - príchod do WIE okolo 7.00 (asi scifi)

Ale ad hoc čo by sa dalo spraviť: zvýšiť atraktivitu IC 44/45 tým, že sa povedie mimo BA Hl.st. Odpadne úvrať a ušetrí sa minimálne 30 minúť. Ale to śe ňeda. Lebo Bláváci sú zacyklení na Hlavnej sť(šť)aninici

Snívajte s nami. Uvidíme, povedal slepý a išiel do kina

silno pochybujem že by od septembra 2024 začali jazdiť Tatrany do Viedne.........silno pochybujem už aj o tom že v tom termíne dokončíne elektrifikáciu do Marchegu........ono sa niekde propagandisticky objavuje že by to tak mohlo byť žeby boli vlaky EX predlžené a ešte k tomu Rj....ale realita bude niekde inde.....ked dôjde na peniaze.

pri Tatranoch každú hodinu si celkom neviem predstaviť nedotované IC 4x denne. Ak by to bolo pokračovanie Tatranov, bolo by to fajn. Manipuláciu s vozňami považujem za blbosť, pevne verím, že sa využije pridaná hodnota priameho prejazdu cez HLST, kde by sa nemuselo robiť nič a tiež, že to potiahne jedna trojsystémová loko. Ešte možno špekulácia, že kedy by musel ísť prvý Košický EC, aby sa dostal v rozumnom čase do Viedne a tiež naspäť. Lebo v súčasnosti je teoretický príchod do W najskôr pred obedom.

Na stránke bolo konkrétne toto napísané....

''Als Wageneinsatz sind einerseits rj-Garnituren vorgesehen, die bis/ab Salzburg durchgebunden werden und andererseits fünfteilige EC-Garnituren zwischen Wien Hbf. und Košice/Kaschau''


Rozdeliť Tatrana v BA Hlavná stanica? Smerom do Viedne by to bolo jednoduché, stačí odpojiť prvých 5 vozňov a budú pokračovať do Viedne cez Marchegg, smerom do Košíc by bolo potrebné odpojiť rušeň a pripojiť zvyšok súpravy, ktorá by musela odpojená čakať niekde na stanici, čo sa mi zdá byť príliš komplikované a iba by to predĺžilo čakanie....
Hovorí sa o čase medzi 6:44 a 22:44 (odchody z Viedne), to je 9 spojení, možno 4x EC Viedeň - Košice - klasická súprava, ako je teraz IC - a 5x RailJet Salzburg - BA...

Velmi zaujimava je tam ta cast, ze 5-voznova suprava. Ak sa nemylim, ja som o tom cital uz aspon pol roka dozadu, hovorilo sa tam o suprave s 350 miestami, a davalo mi to zmysel v kontexte, ze Tatrany maju byt trochu kratsie, ked budu jazdit po hodine. (7-vagonove railjety maju cca 400 miest) Co bude ta 5-voznova suprava? Pol Tatrana rozdeleneho v Bratislave? Upravene ICcka? Este nieco ine?