GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Bylo by možné sehnat nějaký odkaz na pomůcky GVD 2023-24 ŽSR, ŽSSK a ŽSCS?

Je kade BA obísť. Galanta - Trnava - Jablonica - Kúty. Dokonca to je o 18 km kratšie ,trať elektrifikovaná , diaľková obsluha zab. zariadenia, len momentálne prebieha výluka (KRŽŽ+ TV + GO mostov) v úseku Kúty - Šaštín, ale v zime končia. Táto trať bola ( a počas prestavby hl. ťahu aj bude) veľmi využívaná nákl. vlakmi. Rýchlikmi a EC vlakmi je využívaná počas nehôd na západnom Záhorí :).

Nader: A koľko ľidí to využíva(lo) ?

A prestupné väzby by mal riešiť IDS. Ide to v Nemecku, Čechách (isto nie bez ''zádrhelov''), neviem prečo by to nemalo ísť aj tu.

Tak v Bratislave nie je iba HLST. Odahčiť by sa dalo odklonom vlakov na NM, obdobne ako to polo počas rekonštrukcie Vinohradov. Ono vidno, že sa na to systematicky, prepytujem, s*alo a dopadlo to tak, ako dopadlo. Ostatne nie že by to inde bolo o moc lepšie...
Chýbajú peniaze ale chýba koncepcia imho. BA má ešte jednu nevýhodu, že hlavný ťah na Kúty nieto kade obísť

a keď už teda tie bagety nemôžu, tak mal na Myjave a v Trenčíne chodiť minibus pod správou ŽSR, ktorý by pokračoval
(DB bežne spravuje kvantá autobusov, ktoré nadväzujú v konečných staniciach a rozvážajú svojich cestujúcich na železnicou nedostupné miesta)
celkové náklady?
dva polorozpadnuté hnilé autobusy, štyria vodiči na dôchodku, oni by to radi robili

gvd
Teplá nieje dedina, to len tvorcovia grafikonu z nej urobili dieru
- vlaky do Nemšovej, do Brna, do Bylnice, električka do Teplíc - zrušili (o tom, že by tu cestovalo kvantum roboníkov, to nikoho nezaujíma, to je rana pod pás
- autobusy z Teplej do Omšenia a Poruby cez Teplice, do Dubnice a do Ilavy, v Ilave je dôležité regionálne prestupisko autobusov, to nikoho nezaujíma, to je rana pod pás

pokiaľ cestujem kdesi na opačný koniec Slovenska (aspoň 150 - 200 km), vtedy prestupný uzol zmysel má
pokiaľ cestujem kdesi od vŕby k vŕbe a mám tam čakať 25 minút na prestup, len preto, aby som sa ešte ďaľších 7-8 km odviezol, no ďakujem, nemám záujem.....
ale tu je absolutný nezáujem zo strany tvorcov grafikonu, priam výsmech cestujúcim,
v Novom Meste hrdzavejú motoráky a kdesi ich dokonca šrotujú a na druhej strane tu odborníci tvrdia, že bageťák Myjava - Trenčín (chodí) a keby chodil do Trenčianskej Teplej a Nemšovek, tak to by nestíhal
v Zlatovciach stoja Pantery a pomaly sú od dlhého čakania už koľaje otlačené, ale odborník tvrdí, že do NMnV zachádzať nemôžu

a na Myjave hrdzavejú bagety, prečo nemôžu pravidelne v dvojhodinovom intervale ťahať až do Vrboviec? Od Hodonína do Velkej je hodinový interval, od Myjavy do Velkej je poobede štvorhodinový interval (v sobotu dvoj, zaujímavé že v sobotu sa to dá)

pokiaľ nebude dvojhodinový interval osobáku Nové Mesto n Váhom - Žilina - tak je to všetko oničom

prečo stoja IC vlaky na BA Vinohrady......no lebo by inak dobiehali EX ( AJ v TT je pobyt až 3 min.).Ak sa niekto spýta prečo neodchádzajú o 5 min neskôr z BA HL.ST. no lebo za nimi ide OS vlak do TT ktorý keby odchádzal neskôr z HL.ST nevyšiel pred R 7XX po TT (teda musel by byť cestou predchodený...) no a to by nebolo dobre...napr preto lebo komerčné vlaky nemajú takú prednosť pred vlakmi vo verejnom zaujme.

Na jednej strane požaduješ uzly, na druhej strane sa ''sťažuješ'', že cez uzly musíš prestupovať. Pýtaš sa na reláciu Nové Mesto nad Váhom - TrT. Pri všetkej úcte k TrT, je to dedina... máš tam spojenie všetkými sedemstovkami do Žiliny a môže ti byť úplne jedno koľko vlakov tam jazdilo kedysi, keď význam TrT už nie je ako kedysi. (asi ani frajerka :-D ) Súhlasím tiež z kolegami, ktorí tu spomínajú, že v SR ďiaľková doprava je len PSEUDOdiaľková... IC samozrejme áno, Ex vlaky len na úseku BA-ZA, potom je to kvázi pásmo...

No ked zoberiem, ze cez hlavnu stanicu sa jazdi 10 a je tam snad jedina kolaj, kam sa zmesti R6xx resp Kosice, kde je provizorne zab zariadenie a 2,5 nastupistia, tak len tazko mozeme hovorit o nejakej fungujucej doprave. Na 180 staci Os v stanici a nepohnes sa, pretoze chybaju nastupistia, o zastavkach skoda reci. K tomu este niektore genialne napady ako spojit rameno CnT s Presovom, kde sa vozi meskanie cely den. Na Humenne zase jednokolajka, takze tam extra viac vlakov nenapchas, pretoze nie je kde krizovat. Samozrejme, ze zeleznica ako ekologicka doprava ma buducnost, ale nie u nas, kde je zeleznica na okraji zaujmu a davame na nu zufalo malo penazi.

Ale ono to vobec neni take jednoduche. Hranica medzi regionalnou a dialkovou dopravou je velmi tenka a cisto dialkova doprava tu prakticky neexistuje. Tymi rychlikmi, ktore podla teba mozu byt vyrazne spomalene a nepotrebuju prestupne vazby, sa bezne dochadza do roboty ci do skoly a to aj s prestupom. Aby dneska regionalna doprava davala zmysel, musi jazdit casto a furt, takze sloty pre dialkovu dopravu budu vzdy tesne. Uz to nie je tak, ze cele udolie pracuje v jednej fabrike a zacina v rovnaky cas, aby sa tomu dal prisposobit jediny vlak v grafikone.

Pokiaľ viem, tak v kralovanoch treba ísť z oravských koľají na Vrútky dvojitou uvratou cez Liptovské koľaje, takže je to nepraktické. Znalejsi ma pokojne doplňte alebo opravte.

koľko ich v sobotu alebo nedeľu stojí v NMnV a umožní mi bez prestupu cestovať do Trenčianskej Teplej?
sú tu ešte nejaké možnosti cestovať s prestupom v Trenčíne, ale dĺžka čakania je príliš príliš dlhá
ako som napísal v minulosti, autobusy bez prestupu už nehodia

Veľmi zaujímavý pocit, že os. preprava to má za sebou, ja si myslím, že pred sebou... Ak sa dívame na lokálky, tak možno áno, lebo podľa mňa nikdy nechodilo tak veľa rýchlikov v SR ako teraz... Len medzi Trenčínom a Bratislavou chodí denne oboma smermi skoro 70 vlakov...

ale myslím si, že železnica ako osobná preprava má svoj zlatý vek už za sebou
možno by bolo zaujímavé , ak by tu bolo viacej prevádzkovateľov, ale tu by nadväznosť spojov a čakanie na prípoje bolo nemysliteľné, na druhej strane ak cestujem celý deň, nie je problém v kultúrnych a vybavených prestupných uzloch pripočítať na čakanie celkove na 3-4 prestupy 2-3 hodiny

vlakovú dopravu využívam možno 50 x ročne (priemerne jeden krát do týždňa, občas častejšie, občas menej) už vyše 35 rokov (od ukončenia VZS a od ukončenia častého cestovania za frajerkou do Tr.Teplej) len na rodinné návštevy, dva krát do roka na dovolenku a ako jednodňový turista do dostupného okolia Nového Mesta nad Váhom (napr. po Žilinu, Čadcu, Turiec, Rajec, Nitra, Smolenice, Topoľčany, možno až Prievidza, Vrbovce, Záhorie
rok čo rok, niekedy menej, niekedy viacej, posledný rok úplne hore nohami sa mení grafikon, niekedy niektoré smery sú katastrofálne, niekedy sú lepšie. mení sa to.....
autobusovú dopravu diaľkovú nevyužívam, v NMnV diaľkové autobusy nestoja, v minulosti som využil možno 20 x do Prahy, do Českých Budějovic, do Banskej Bystrice, do Nitry, do Bratislavy, do Brna...
prímestskú dopravu využívam na výlety často, v minulosti tak do okruhu 20-25 km, dnes i viac
ALE chcem poukázať na to, že prímestská doprava prakticky grafikon nemení, možno niekedy 2-3 minútky, niektoré spoje jazdia už roky rokúce v rovnakom čase

raz a navždy tu musia tvorcovia železničného grafikonu vziať do úvahy, že existuje diaľková doprava a regionálna doprava, regionálna doprava predstavuje zhruba 80-90% cestujúcich, diaľková zbytok, a tak jednoznačne prioritu musí mať regionálna doprava, nie diaľková, diaľková doprava je jedno, regionálna doprava je druhé
nie je možné, aby ľudia cestujúci v regionálnej doprave denno-denne meškali, čakali, len preto, aby pár jednotlivcov mohlo využiť čo najefektívnejšie diaľkovú dopravu, grafikon regionálnej dopravy do práce, do školy sa nemusí meniť roky rokúce, tu môže byť fixný čas, ktorý sa nepotrebuje meniť, školy začínajú o 8.00, zamestanie o 6.00; 7.00; 14.00; 20.00 ....

a ak ja pôjdem vlakom z NMnV na Oravu, mne nebude vadiť nejaké hodinové čakanie v Žiline na stanici na osobák na Oravu (prečo z Kraľovan????, v Žiline je stanica, bufet.....) a ak pôjdem späť, počkám na nemeškajúci rychlík kľudne aj hodinu, ktorý tam kdesi medzi regionálnou dopravou bude mať vymedzený svoj čas a nebude zdržiavať regionálnu dopravu

vybudovať silné železničné uzly, lokálne vlaky nech vychádzajú z týchto uzlov (napr. z Trnavy do Bratislavy, Trenčína, Galanty, Nových Zámkov, Prievidze, Nitry, Kútov, z Trenčína do Trnavy, Žiliny, Vrboviec, Topoľčian, do Nemšovej; zo Žiliny na Čadcu, Oravu, Rajec, Trenčín, Liptovský Mikuláš, Prievidzu, Banskú Bystricu.....)

Jasné, že ho nepripravujú politici ale je robený na objednávku MD, a tak to aj vyzerá, za málo peňazí veľa muziky nebude. Aj to, že kreslia to utopicky a nie reálnemu stavu. Viď napr. trať Nitra - Leopoldov. A kraje keby mali objednávať železničnú dopravu tak posledný nech zhasne.

...to fakt? No sila...

Vies o tom, ze GVD nepripravuju politici? Pokojne si mozes obnovit aj prevadzku na vsetkych zrusenych tratiach v roku 2003, das tam poznamku, ze doprava bude obnova odo dna vyhlasenia a tym to zhasne. Na co ministerstvo neda peniaze, to jazdit nebude. Zial v jednom mas pravdu, namiesto toho, aby vlada dala viac penazi krajom, nech si to riesia tie, tak sa zase vsetko kresli podla toho, co da ministerstvo a v akom stave mame infra.

cize ide o to , ze sa tu tliachaju blbosti bez spojitosti z gvd , ale len kvoli tomu , ze to tu zije tak to tu budeme plevelit vecami co tu nepratia. tak? tak s panom bohom idem odtial tiez radsej.

Netreba zabúdať, že nový GVD pripravila predchádzajúca garnitúra chaosu, (samozrejme tým nechcem nijako obhajovať týchto staronových) takže niet sa čo čudovať, že to tak je ako je, zmeny môžeme očakávať tak najskôr v marci alebo v júni ak vôbec.