GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Draxter si zaujatý....ono pre všetkých IC vlaky nemali vôbec jazdiť a v čase prípravy GVD sa o nich ani neuvažovalo, preto nie sú na ne kvalitné prípoje, lebo tie sa robili k vlakom vo verejnom zaujme. Kedže IC vlaky sú komerčný produkt nikto nemôže komukolvek zakázať viesť komerčné vlaky...(ale prednosť majú najskôr vlaky vo verejnom zaujme).To že si to ZSSK uhrá s tým že svoje vlaky objedná tak aby im IC vlaky prešli je otázkou druhou...ale nikto im nemôže diktovať kedy budú jazdiť a kde budú stát sú to komerčné vlaky....Draxter tak ak máš s tým problem kontaktuj len a len ZSSK, okrem toho sú v strate a teda by mali byť podla logiky v najbližšej dobe zrušené,lebo ZSSK nemá aké peniaze preprať aby ich dostala zisku....takže labutia pieseň a bude pokoj s Trenčínom.

Sa pozri do zrkadla s tou trápnosťou. Vieš keď budeš mať trasu KE-TN/ZA prejdenu v IC toľko čo ja za tých cca 30 rokov, potom sa ozvi...a čítaj prvý než píšeš, lebo ja som nikde nepovedal, žeby tam nevystupovali toľko alebo koľko. Viem to moc dobre. Pre nezastavenie v TN nie je žiadny pádny argument. Je to len, ''lebo medveď''. Aj Kysak sa dá poriešiť - prestup v KE! Však je to IC a tak kto chce, nech vystupuje tam.
Ja budem reagovať kedy chcem a na čo chcem. Na rozdiel od teba vecne a bez dehonestacii druhého. Že ty to tu nevieš vydržať, ukazuješ svoju mentálnu stránku.

IC by mohli potiahnut do Viedne alebo jedno lozko potiahnut z Po cez Ke, Vieden aspon do Linzu/Villachu/Salzburgu. Zaujem by urcite bol medzi opatrovatelkami. Lezne to by prejazd cez BA nemohol trvat taku dlhu dobu a skoda, ze nie je trat cez Schwechat.

Akú má logiku, aby Ex stál v Piešťanoch, kde za Žilinu podľa zverejnených informácií cestuje 7 ľudí denne, ak nebude stáť v Kraľovanoch, odkiaľ sa za Žilinu cestuje omnoho viac? Pokiaľ je niekto ochotný sa takmer hodinu vliecť z Oravského Podzámku do Kraľovian, tak mu už umožnime prestúpiť rovno do Ex, nie že ho budeme nútiť najskôr ísť REx/Os do ZA a tam čakať na ďalší prestup. A v Piešťanoch s Ex nestáť. Pre Piešťany má zastavovanie Ex význam len v tom, že majú zahustené spoje. To je síce dobrá vec, ale netreba to pre toto mesto riešiť pomocou Ex. Cestujúci ukázali, že o takúto službu nemajú záujem. Tak neotravujme ďalších cestujúcich tým, že im to budeme aj naďalej núkať.

Zároveň som názoru, že zastavovanie IC v Trnave a Trenčíne je nesprávne. Aspoň teda, pokiaľ by sa nejakým spôsobom neobmedzilo využívanie tohto spoja na cestu do Bratislavy. O Trenčíne sa tu už dosť debatovalo a poriadny argument pre zastavovanie tam tu nepadol.

Okej.

ako uz fakt si trapny s tym trencinom. ak by si videl kolko ludi prestupuje na kazdy vlak smer BA v Kysaku tak ani nepipnes , lebo toko ludi nane nenastupuje ani v tom tvojom ultragalaktickom TN. a prosim nereaguj na mna , lebo tie zvasty sa uz nedaju citat co tu davas dookola.ani na otazky inych ohladom tvojich akoze staznosti na zssk niesi schopny odpovedat doteraz. cize tiez su to prazdne chvalenkarske reci nicim nepodlozene.

...som len čiste veľkosť ponimal, a PP je tesne pod 50tis. O tom zvyšku niet pochýb, čo si napísal.

Ja to síce chápem, že v Kysaku sa stojí, ale ak sa nemá v TN, tak práve kvalitné spojenie KE-PO je aj pre Prešovčana, takže nech prestupuje tam, presne ako píšeš. A práve toto si všetko dôvody potvrdzujúce ten bordel na kolečkach, bez práce s dátami a pseudodovodmi a la Kováčove perly...

Allegro: Skúsil si si niekedy aké to je, cestovať diaľkovým vlakom do a z PO a prestupovať v Kysaku? Ak áno, nerozumiem tvojmu príspevku. Koľko priamych vlakov jazdí z TN a z TT do Bratislavy a koľko z Prešova? Všetci vieme. Ešte aj tú biednu Poľanu zrušili a ty sa čuduješ, prečo všetko stojí v dedine s 1500 obyvateľmi. Treba si uvedomiť, že za Prešovom svet nekončí a ľudia cestujú aj do takého Bardejova, Vranova n. Topľou alebo Humenného. Garantujem ti, že ak by vybrané vlaky zachádzali do Prešova a nestáli by v tom prekliatom Kysaku, mali by na Rožňavskej nával ďakovných listov a bonboniér. Takže pre tých, ktorých sa to týka, buďte radi za to čo máte.

čo sa Margecian týka. Nie je vytvorená REx vrstva mesdzi Košicami a Popradom. Ak by bola, zastavovanie Ex by bolo zbytočné a kontraproduktívne.

Bezplatná doprava by sa mala ponechať iba na regionálnej úrovni do 100 km (+vybrané relácie napr Košice-Poprad 101) pre dôchodcov 62-70 a plných invalidných. Na diaľkovej doprave (Ex) relačné cestovné (1€/50km); pre IC špeciálny cenník vrátane miestenky
Pre deti BP do 10 rokov s preukazom 10-16 analogický ako pri dôchodcoch + BP z bydliska do školy. 16-25,99 BP do školy, inak Juniorpass napr s 85% zľavou. IC špeciálny cenník. Bez juniorpasu platí plnú pálku.

k IC žiadne prípoje, IC je IC, ktoré nikde nestojí, len kde-tu......IC ide o čas, prepraviť čo najrýchlejšie čo najďalej
spoje mali naväzovať na Rexy, lebo tie stoja na najväčšom počte zastávok, odvezú najviac cestujúcich
takto by to malo byť
- ide žilinčan do Chynorian, Myjavy, Nitry, Galanty, Smoleníc? Odvezie sa rexom, a cestou zoberie aj cestujúcich z Ilavy, Dubnice, Teplej, Nového Mesta, Piešťan......
ide žilinčan do Trnavy či Bratislavy? Odvezie sa expresom.....
ako to je a ako by to nemalo byť
- ide žilinčan do Chynorian, Myjavy, Nitry, Galanty, Smoleníc? Odvezie sa expresom či považanom, expres cestou nezoberie aj cestujúcich z Ilavy, Dubnice, Teplej, Nového Mesta, Piešťan......zaberá miesto tomu čo chce ísť do Brna, Viedne, Budapešti, Bratislavy či do Trnavy...zbytočne preplňuje vlak, a zmeškaný expres spomaľuje rexy

osobáky a rexy v hodinových taktoch mali byť nosné vlaky pre možno 60-70% cestujúcich (alebo osobáky a rexy sa mohli striedať každé dve hodiny)
expresy a IC by zobrali ostatných 30-40%

Áno, turisti a rekreanti prichádzajúci zo všetkých kútov republiky, aj zo zahraničia. VT sú navštevovanejšie aj ako BA.

A čo taká dedina Kysak s 1500 obyvateľmi ? No, neobstojí, že kvôli Prešovu.....bla,bla,bla. Trenčania musia vystúpiť v Žiline a prestúpiť na iný vlak do TN. Trnavčania zas ísť do BA a prestúpiť naspäť do TT. Tak prečo Prešovčania nemôžu ísť o pár km do Košíc a odtiaľ do PO ??????

Keď k Popradu prirátaš aj ďaľšie mesto uvedené v názve stanice, ani tak žmúriť nemusíš... ;-) :-D
A takú frekvenciu ako Poprad nemajú na svojich staniciach ani dvakrát väčšie sídla.

Pre mňa je IC Inter city. A city nie je town ani village. Preto v našich reáliách sú to krajské mestá a mesta nad 50000 (ok, prizmurime oko nad Popradom).

A po nerekonštruovanej trati ten pôvodný IC jazdil BA-ZA za 2 hodiny. A bez meškania (alebo len výnimočne).

Treba povedať, že celkovo pojem ''Intercity'' u nás v priebehu rokov osciluje medzi superexpresom a vymetákom menších miest východne od Žiliny... Ak bol kedysi koncept Bratislava - Žilina - Poprad - Kysak - Košice, tak to bol na tú dobu koncept Intercity ''ako sa patrí''. Vplyvom populizmu (a neschopnosti konkurovať Regiojetu) ''niekto'' dovolil, aby sa u nás IC dostalo aj do stavu, že to bola istý čas ''o kúsok lepšia 600-vka'' . Bezplatná preprava a oddelenie komerčných vlakov od dotovaných, vytvorili ''pascu'', ktorej výsledkom je, že zrazu je treba vymyslieť niečo podobné vymetáckemu IC-čku, ale aby to bolo dotované dotované (dnešné EX) a zároveň, aby sme nestratili koncept IC. Tak bolo opäť vytvorené rýchle IC. Ale keďže sme si ľudí naučili, že za vlak sa neplatí, tak v ňom dokopy nemá kto jazdiť. Popritom nás ''dobehlo'' aj rozdelenie na komerčné vlaky a dotované, čoho zase výsledkom je, že buď nemá IC prípoje, alebo by muselo jazdiť tesne pred/za Ex, ale keďže na sebe cudzopasia, tak je to blbosť.
Takže máme problém, ktorý sme si vymysleli ''my'', sami sebe sme si dali šach-mat a teraz rozmýšľame aký bude ďalší ťah. Ak sa pozrieme do vedľajších štátov, tam sa prémiový segment vyriešil Pendolinami, Railjetmi, ktoré sa aj opticky oddelili od ostatných vrstiev vlakov. U nás sme zaspali na gorilkách a bmpeeroch a celkovo potľapkávaní po pleciach aké máme pekné vlaky, ako ich ŽOSka pekne vie opravovať a rekonštruovať a oslavujeme víťazstvá, keď presadíme, aby expresný celoštátny vlak stál v Margecanoch... A do toho príde niekto, kto povie, že veď tie 600vky boli celkom fajn, nič netreba meniť a veď aj v 1985 chodili osobáky na 200-300 kilometorvých ramenách...

V 80-tych rokoch boli rýchlikové príplatky 16 Kčs, v prepočte na dnešné mzdy niečo k 10 €, takže sa osobákmi jazdilo asi aj na dlhšie vzdialenosti. Príplatok bol dokonca aj za spešný vlak.

IC vlak nie je lietadlo a tak nevidím dôvod prečo by sa mali rušiť častejšie zastávky - IC vlaky by mali zastavovať aspoň v krajských mestách (ktoré sú na trase IC) + Liptovský Mikuláš, Poprad, event. Sp. Nová Ves, Kysak. Už spoločnosť Leo Expres prišla na to, že prehnané rušenie zastávok je komerčne kontraproduktívne aj pri efekte skrátenia jazdnej doby o nejakú tú štvrťhodinu. V počiatočnej a koncovej stanici IC vlakov treba v rozumnej čakacej dobe naplánovať prípojné vlaky, ktoré budú navážať klientelu aj z/do vzdialenejších miest (napr. v Bratislave vlaky smer Viedeň, v Košicach: Humenné, Snina/Medzilaborce, Čierna n.T., v Kysaku Bardejov/Lipany), obdobne to spraviť aj v nácestných staniciach (napr. v Trenčíne vytvoriť prípoje k IC-čkam zrýchlenými vlakmi do Topoľčian, Nitry, NZ, Komárna...)

Ešte aj po roku 2000 chodili tieto diaľkové osobáky. A v 90. rokoch nejakú sezónu išiel aj osobný Bratislava - Ružomberok, bez preprahu s modrým rušňom.
Už takýmto vlakom v oboch republikách odzvonilo a premávajú v ramci 1-2 krajov.