GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

ZSSK konkuruje ZSSK - to nevymyslíš

Ono to IC sa vlastne už nemá kde posunúť... komfort nič navyše, rýchlosť len tam, kde aj Ex, prípoje sú viazané na ex. Degradáciou zastavovaním na zrušených zastávkach nevyriešia nič... vidím to tak na max. 2 páry KE-W alebo HE-W (HE-VT-PO-KE-BA)

Možno pri osobákoch PD - Vrútky daju o 1 súpravu navyse. Len kde ju vziať?
Tak by sa s párnym Os odislo bud nacas (a so zmeskaným neparnym krizovali v Chrenovci). Alebo - ak je to technicky mozne odist z peronu vcas a cakat pri odchodovom navestidle na uvolnenie kolaje a odchodd.
Aj to by pomohlo.

Čo zasa v tej 1. zmene dorobili.

Večne meškajúce Os PD-Vrútky nechali tak, ako sú, nech meškajú naďalej.

R BA-PD si to zasa odskákali. Vačšina zastavuje v úseku Chynorany-Partizánske zastávka ako Os, niektoré pre istotu stoja ako Os v celej trase TO-PD. Nielen, že ich dali na Nové Mesto, ale z nich urobili couráky a jazdná doba sa predĺžuje. Už len všetky skrátiť po Leopoldov na prestup a bude to ono. Vytvára sa zaujímavé okno pre diaľkové autobusy.

** Zlé čísla odôvodnil sčasti menším počtom obchodných ciest po korone a sčasti narušením prípojov na IC vlaky...**
Ktorý z týchto 2 dôvodov je asi ten pravdivý? Určite ten o korone, že?

Nové expresy meškajú viac než vlaky InterCity, a predsa im kradnú cestujúcich. Železničiari to chcú vyriešiť

Expresy, ktoré prišli s novým grafikonom, sú od IC-čiek síce o 35 minút pomalšie a namiesto piatich zastavení ich majú až 15. Ich cena je však výrazne nižšia, a to až o tretinu. Novú konkurenciu už IC-čká pociťujú. Tieto špeciálne linky totiž fungujú komerčne, teda bez priameho štátneho príspevku na ich prevádzku.

„Od zmeny grafikonu 2022/2023 zaznamenávame vo vlakoch InterCity pokles cestujúcich a intenzívne ho riešime,“ povedal hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Tomáš Kováč. Zlé čísla odôvodnil sčasti menším počtom obchodných ciest po korone a sčasti narušením prípojov na IC vlaky, ktoré sú teraz viac kompatibilné s Expresmi.

Podľa Kováča je dôvodom aj zníženie časovej výhody. Expresy totiž vyškrtnutím zastávok napríklad v Piešťanoch, Leopoldove, Novom Meste nad Váhom či v Trenčianskej Teplej oproti vlaňajšiemu grafikonu ušetrili 24 minút. Pre dodržanie ako-takého odstupu museli železničiari škrtať zastávky aj pri IC linkách – v Trenčíne, Vrútkach, Ružomberku či v Liptovskom Mikuláši. Vyzerá to však, že ani to nestačilo.

Konkrétne čísla, o koľko menej cestujúcich jazdí v InterCity vlakoch železnice, odmietli prezradiť, keďže ide o komerčný produkt. „Riešenie situácie by sme v tejto chvíli neradi rozoberali. Najprv si to musíme prejsť internete v našich obchodných a prevádzkových tímoch, a potom aj s kompetentnými na ministerstve dopravy,“ dodal Kováč.

https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96068188-nove-expresy-meskaju-viac-nez-vlaky-intercity-a-predsa-im-kradnu-cestujucich-zelezniciari-to-chcu-vyriesit

To je tak, keď sa robia tlačovky z fiľakovskej zastávky s veľkými ramenami, ale nevedia spárovať pdf s linkom. Chyba sa stať môže, ale v tomto prípade je to viac než symbolické...

Tak to je také bystrické....čo čakáš od tamojšieho úradu VUC?

BB kraj....
klikneš na prílohu 160 a otvorí sa 170
klikneš na prílohu 170 a otvorí sa čo? áno, 160
v texte uvádzajú že vlak 6206 pôjde v úseku Lučenec - Stožok o 5 minút skôr ako doteraz. a on, koťuha jedna, pôjde o 5 minút neskôr...

1. zmena GVD - Nitrianský kraj:

https://www.unsk.sk/zobraz/sekciu/cestovne-poriadky-zssk

1. zmena GVD - Banskobystrický kraj

https://www.bbsk.sk/aktuality/1-zmena-cestovneho-poriadku-zsr-gvd-pre-obdobie-20222023-od-05032023

Žilinský kraj

https://www.zilinskazupa.sk/sk/samosprava/urad-zsk/odbor-dopravy/doprava/cestovny-poriadok-zeleznicnej-osobnej-dopravy-gvd.html

Tak možno Vrútky - Krpeľany by mohlo byť nádejné. Vcelku ma zaráža postoj ŽSR, týkajúci sa 160 tam, kde to aj UHP odporúča.

K tomu sčítaniu dopravy praktická poznámka: minulý rok som sa ho zúčastnil a počítalo sa od apríla do začiatku novembra každý úsek niekoľko krát v rôznych časoch a termínoch, t.j. nie celý týždeň na jednom mieste ani zakaždým rovnaký deň v týždni ani zakaždým rovnaká časť dňa.
Počítalo sa vždy 4 hodiny na jednom mieste v časoch utorok-štvrtok ranná zmena 7:00-11:00, poobedná 13:00-17:00 s tým, že ani ranná a poobedná toho istého dňa neboli na tom istom mieste; piatok 14:00-18:00, nedeľa 16:00-20:00.
Do metodiky zvolenia termínov som nevidel. Takže vplyvy letných dovolenkárov tam budú zarátané, ale spriemerujú sa aj s intenzitami z iných období.
A skúsme sa vrátiť k nadpisu DF.

Áno, pomýlil som sa. Mal som napísať Hriadky. V súčasnosti prebieha projekčná príprava:
https://www.enviroportal.sk/sk/eia/detail/i-79-hriadky-trebisov-prelozka-1
aj keď neviem ako to bude ďalej, lebo neviem o tom, žeby táto štúdia bola predložená UHP.

Nevidím význam robiť sčítanie dopravy v lete. Ľudia berú dovolenky a žiadny poľskí dovolenkári to nezachránia. Nehovorí sa to, ale intenzity nad Svidníkom sú úplne smiešne a súčasná cesta kapacitne úplne v pohode postačuje, t.j. R4 nie je nutná. Čo sa týka nameraných intenzít, tie sa spracovávajú a prepočítavajú na RPDI (ročné priemerné dopravné intenzity). Z údajov sa dá odsledovať trend rastu/poklesu intenzít aspoň z celoslovenských sčítaní dopravy, ktoré bývajú každých 5 rokov. Okrem toho sa musí na základe demografie, cestnej siete a pod. pripraviť dopravný model, aké intenzity na tej ceste budú o 5, 10, 20, 30 rokov. Chcem tým povedať, že ani úplne teoretický vrchol v letnom období to proste nezachráni.

Čo sa týka BnO - Humenné, to by mala byť otázka na ŽSR. Zrejme to bude tým, že od BnO chýba elektrika a vzhľadom na rozpočet o ďalšej investícií ani neuvažovali.

Čert vie kto bude prevádzkovať vlaky do Čiernej. Teraz je to ZSSK, ktovie kto to bude o pár rokov.
Ide o to, že možno za smiešne peniaze namiesto 120 by bola 160. Aspoň za analýzu to stojí. V pôvodnej štúdií realizovateľnosti ŽSR nepožadovali vykonať CBA na 160-tku. Zadali porovnať 120 vs. súčasný stav.
Čo bude/nebude jazdiť po tej trati je irelevantné k samotnému posudzovaniu či sa modernizácia na 160 oplatí resp. potom sa bude musieť ZSSK prispôsobiť, ak to objednávateľ t.j. MD SR bude požadovať.

K hraničnemu prechodu sa vyjadriť neviem. Ale opäť, intenzity za Sobrancami sú smiešne a žiadnu paralelnú cestu 1. triedy a diaľnicu tam netreba.

otázka 1:
Áno, v okolí Liptovských Vlachov. Jednalo by sa o veľmi krátku preložku. V budúcnosti zrejme budú nutné preložky na úseku Varín - Vrútky. Nateraz UHP odporúča zostať pri súčasnej trase. Ale opakujem, na úseku Varín - Palúdza vôbec nezačala príprava, z toho dôvodu realizácia bude po roku 2030 resp. skôr okolo roku 2035.
otázka 2:
Áno, napr. Vrútky - Turany - Krpeľany, kde podľa štúdie realizovateľnosti aj UHP sa vyplatí modernizácia na 160 km/h. Doteraz, t.j. od roku 2015 sa nezačalo s projekčnou prípravou. Úsek by pritom priniesol dosť muziky za málo peňazí.
Potom ešte v okolí Liskovej by sa dala 160 dosiahnuť.

Nadler, časová úspora vyplýva už len z toho, že s takýmito jednotkami sa dá jazdiť dynamickejšie - rýchlejší rozjazd, neskoršie brzdenie. Už to by urobilo nejakú časovú úsporu. Lenže zrejme príliš malú na to, aby to bolo hodné miliónových investícií do vozidiel.
Pokiaľ ide o predstavu, že práve na starých tratiach by tieto jednotky možno dokázali dosahovať väčšie rýchlosti, tak tam je tých ''premenných'' viac a niekde by to zrejme bezpečne išlo, inde ani nie. V každom prípade, bolo by pekné mať aj na lokálkach nové jednotky a vidieť, ako sa postupne rekonštruuje infraštruktúra.

Moderne vozidla su tazke. Jednokolajne trate by sa asi museli modernizovat na hodinovy takt.

ja by som sa chcel spýtať niečo na Vami tu riešené rýchlostné úseky trochu iným spôsobom
máme v prevádzke ľahké elektrické ucelené jednotky regiopanter s rýchlosťou až 160 km/h a motorové jednotky 861 s
rýchlosťou až 140 km/h
predpokladám, že sa jedná o podstatne ''mobilnejšie'' súpravy, ako ťažké rýchliky s mohutnou lokomotívou v predu, tieto súpravy sa ľahšie rozbiehajú, ich brzdné dráhy sú podstatne kratšie, hmotnostne sú ľahšie, majú menšie energetické nároky, z toho mi vychádza, že aj prevedenie trate pre tieto súpravy je podstatne jednoduchšie, ako pre ťažké rýchliky a nákladné vlaky
teraz zopár otázok
- nebolo by výhodné na jestvujúcich ''rozbitých'' málo využívaných tratiach postaviť (rekonštruovať) nové trate pre ľahké súpravy? Ľahšie súpravy môžu mať prudšie oblúky, väčšie stúpania, menej zhutnené podložie, mosty s menšou nosnosťou, km tejto trate je podstatne lacnejší ako km trate pre ťažké vlaky......samozrejme, na týchto tratiach by bola úplne vylúčená nákladná doprava a preprava ťažkých vlakov
- nebolo by výhodné dvojhodinové rýchliky (do Bystrice, do Prievidze, na Horehroní) rozdeliť na dve ucelené jednotky v hodinových taktoch? Tieto ucelené jednotky by podľa mňa aj na jestvujúcich tratiach mohli jazdiť väčšiu rýchlosťou ako ťažké rýchliky....
- ak je napr. určitý úsek trate na Orave povolené prechádzať rýchlosťou 40-50 km v hodine pre ťažké vlaky, nebolo by množné ľahkou súpravou tieto úseky prechádzať rýchlosťou 60-80 km v hodine?
O tom, kde by železnice zohnali 150-200 súprav, o tom sa nebavme, to je nereálne, chcel som len načrtnúť možnosti jestvujúcich tratí....

mozno este od Vrutok po Krpelany by sa nieco nad 120 dalo.....................cisto moj laicky nazor

oprava: uz tento usek v podstate napisal aj GVD. takze admini spokojne tento prispevok maznite

odborne nedokážem posúdiť v tejto téme možnosti, lajicky si myslím, že sa dá do nejakej miery pri zvyšovaní rýchlosti uvažovať o úsekoch Dubná skala - Kraľovany a Ružomberok - L.Teplá...