GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Pochopiteľne. Žiaľ, aj kvalita ponúkaných služieb čoraz podobnejšia a to nemyslím ako kompliment, ale skôr ako invektívu... Inak, aj tu vidno to neustále prešľapovanie na mieste, keď jedna klika povie, že pre úsporu pár minút vynecháme dve krajské mestá (TT a TN), potom príde iná, ktorej pár minút navyše nevadí a do hry vráti jedno z tých krajských miest a pridá ďalšie okresné... Ja nechcem spochybňovať, že jestvujú argumenty pre zastavovanie v SNV, ale bol by som rád, aby sa tieto rozhodnutia nerobili ako výsledok momentálnych nálad kompetentných alebo ako výsledok lobingu, ale aby sa na stôl vyložili tvrdé dáta a stanovili jasné kritériá...

Pomaly ale iste sa IC blíži k obyčajným rýchlikom.

Takže Trnava áno, Trenčín nie. Ach jaj... :)

Vlaky InterCity budú mať od decembrovej zmeny grafikonu viac zastávok. Novinkou budú bratislavské Vinohrady, všetky spoje okrem toho zastavia aj v Trnave či Spišskej Novej Vsi, dnes to je len vo väčšine prípadov. Zároveň budú pomalšie.

Ako to podľa návrhu bude: Od decembrovej zmeny cestovného poriadku budú mať všetky IC medzi Bratislavou a Košicami rovnaké zastávky – Trnavu, Žilinu, Liptovský Mikuláš, Poprad, Spišskú Novú Ves a Kysak.

Ako sa predĺži čas jazdy: Bežný jazdný čas z Bratislavy do Košíc bude o niečo dlhší než v súčasnosti – konkrétne 4 hodiny a 53 minút. Dnes je to od 4 hodín a 42 minút do 4 hodín a 51 minút. V opačnom smere bude rozdiel v časoch ešte výraznejší, jedno z IC-čiek totiž prejde celú trasu za 4 hodiny a 31 minút.

https://e.dennikn.sk/minuta/3657735

ňeda śe, no

Cestovný poriadok ŽSR (GVD) pre obdobie 2023/2024 https://www.bbsk.sk/aktuality/cp-zsr-gvd-2023-2024

https://sita.sk/nasadoprava/zssk-prevezie-na-medzinarodnych-linkach-rocne-az-pat-milionov-ludi-obcania-cestuju-najviac-do-rakuska-a-ciech/
- keďže do Poľska je v podstate veľké guľové, na Ukrajinu tiež, a Maďarsko okrem Štúrova a Hidasnemeti nič (áno, ešte Rajka je posledná aktívna), tak čo sa čudovať . Žeby konečne spojenie pre stredné Slovensko do Maďarska?

*Nekoncia.* Cestovne poriadky maju byt zverejnene behom tohoto tyzdna (a ma aj zacat predaj listkov).
Pariz a Brusel budu tvorit jeden vlak, zatial 3x tyzdenne ako doteraz, neskor - vyzera ze od oktobra - denne.
O zmene cp do Benatok som nepostrehol nic, iba tolko, ze tam konecne nasadia nove supravy.

Novy GVD uz fičí na ÖBB. Pokiaľ ešte chcete nočným vlakom nightjet navštíviť Benátky, Paríž a Brusel máte čas do 8.12. t.r. keďže vlaky nightjet do tychto destinácií končia!

Ešte príde RF a naši ľudia a je vymaľované

Isté. Myslím, že skôr narážal na to, že nebude dvojkolajka, peronizacia, rekonštrukcia trate ani staníc. Že ''len'' elektrifikovat. Čo však v svetle Moldavy či Humenneho a myslím aj z časového hľadiska, už chce poriadnu rekonštrukciu. Tu nejde o doplnenie pár km elektriky niekde, kde to takto stačí.

**Len natiahnuť drôty a nič viac**

Predelektrifikačné úpravy stoja niekoľkonásobne viac, ako ''natiahnuť drôty''.

Jencik, moje slová! Roky rokúce sa o tomto bavíme, dokonca poznám vrcholových politikov, ktorí súhlasia, ba sami hlásajú, že taký konsenzus treba nájsť, ale ako obvykle v týchto našich končinách, skutek utek.

No lenze na to by si potreboval nejaku koncepciu, jednak rozvoja infra a tiez vozovoeho parku- takze by sme mali mat predstavu, kam chceme verejnu dopravu na SK posunut. To by znamenalo nejaku dohodu medzi politikmi, ze tolko na tu verejnu dopravu dame a to vsetko pri realite, ze vacsina politikov riesi dialnice a R cesty, ktore staviame draho- lebo neurobime prieskum a potom sa nam to cele xkrat zosype ako Visnove alebo obchvat RK. Tu sa vyhadze kopec penazi, na zeleznici zase kopec zozeru uradnici a manazment a na prevadzku uz vela neostane.

Presne, trať vhodná kľudne aj na vlaky KN-BB pod drôtom

Možno by bolo vhodné pouvažovať nad jednoduchou elektrifikáciou trate BA - KN. Len natiahnuť drôty a nič viac. Myslím že by to dopravcom dosť pomohlo....

Na trať NZ - LV - ZV a NZ - KN by sa hodili nejaké InterPantery v počte 8ks - dosť výrazne by to skvalitnilo kvalitu cestovania. Treba dúfať, že ešte využijeme fondy EU....

patrik404: perfektne si to vystihol.

už dávno sa malo liberalizovať ... rozumne vyberať ponuky dopravcov však treba... ale nie je možné, že ZSSK vozí 1 km za dajme tomu 13€ a nedokáže to odjazdiť - ruší sprievodcov, rušňovodiči majú základ stále 1100€ cca (firma sa nemá chváliť, že s nadčasy 1800... tie nadčasy oberajú tých ľudí o čas so svojou rodinou.... a LE príde a dokáže to za menej dajme tomu 9€ na 1 km a so sprievodcom, rušňovodič dostane 1800€ ... najviac žerú ZSSK, Cargo a ZSR stále ...
Po 20 km lokálke ktorá je rozbitá ( aj koridory sú) si vypýta ŽSR cca 60€ za pár vlaku a pritom je dotovaná ešte zo štátneho rozpočtu .... najdrahšia dopravná cesta je na Slovensku a je tu paradoxne najhoršia kvalita....
takto sa GVD do budúcnosti nezmení ( pomalé jazdy zostanú a nové spoje nebudú ... a tak nedostanú ani ľudí z áut do vlakov ako kričia ... lebo kedže objednávateľ akceptuje napríklad 812 na úseku Nové Zámky - Levice a Levice - Zvolen tak čo to je za kvalitu? Odradia aj tých posledných platiacich a zostane sa voziť len Fico zľava asi....

Je tu výzva, že sa železnici konečne dostane pozornosť, ktorú zasluhuje. Uvidíme, nič nie je vopred dané. Isté je , že zmeny budú. GVD najbližší asi zásadné zmeny už nebude mať.

Ja len dodám, že súčasný systém nie je nič iné ako prachsprosté oficiálne dotovanie štátneho molochu.