GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Keď sú na takéto veci zvyknutí v RuZZku, neznamená že to tak musí byť u nás.

vselico uz existuje. aj totoka od skodofky by bolo zaujimave. https://www.skodagroup.com/cs/reference/dvoupodlazni-osobni-vozy . dole starsi + vozickari + WC a hore rodiny s detmi + ''kino s krteckom''

-netvrdim ze to je ideal pre nase podmienky , ale len nahadzujem moznosti co sa vyraba (takze to nemusi byt drahy projekt od nuly s dobou dodania 3+ roky)...... samozrejme vnutorne delenie moze byt ine.

- podla mna vobec dvere nemusia byt dvoje na konci vagonov vo vyvysenej casti , ale spokojne v tej nizkopodlaznej, mozno by stacili jedny siroke-dvojite (vozickari, cyklisti) a druhe uzsie.......v tomto sa pola mna v skodovke rozhadzuje miestom (chapem ze co sa objedna to bude).

Ako vieš, že sa nesťažuje?

Obdobne to bolo aj v Novej Bani, tam majú sypané nástupiská 20 cm pod okraj betonového obrubníka....no počas NAD bolo ozaj ťažko nastupovať pre cestujúcich s deťmi či ťažkými kufriskami o starších ani nehovoriac. To bolo hrešenia, až až. Dobre vedeli lajdáci so ŽSR, že bude dlhodobá výluka, aspoň mohli nástupiská vopred doštrkovať. V Šali to bolo v pohode.

A čo ešte v takom Rusku... niekde som videl video (teraz ho neviem nájsť) ako babka niekde na Sibíri na zastávke bez nástupišťa nastupuje do vagóna, kde prvý schodík je tak meter nad terénom. Babka je na to pripravená, má so sebou vedro na špagáte, vedro použije ako schodík a keď sa vyštverá do vagóna, pomocou špagáta si vedro vytiahne hore.

A nesťažuje sa.

Ludia cestuju aj s tazkou batozinou. Nastupovanie do velkej casti voznov je na urovni horolezeckeho vystupu.

Klasické vozne asi nie. Ale minimálne na papieri je toto. https://www.mobility.siemens.com/uk/en/portfolio/rail-solutions/rolling-stock/passenger-coaches.html

Nechcem byť zlý a ako miesto pre vozíčkarov potrebujeme ano to je dôležité aby aj oni mohli pohodlne cestovať ale na SK železnici ich až tak vela necestuje veru.... Pre dôchodcov no beriem môže sa im horšie nastupovať do vysokých vlakov ale bežne tak ludia nastupovali zo sypaných nástupíšť už pred XY rokmi a fungovali nesťažovali sa. To len v dnešnej dobe musí byť všetko nízopodlažné a neviem čo .... Je fajn keď to je ale nie vždy a všetko za každú cenu. Kým budú bezplatné lístky tak nemôžeme očakávať že budeme mať nízkopodlažné ucelené súpravy. Každopádne uvidíme čo nám dodá Stadler a ako sa budú chovať medzi BA-ZA či to ocenia keďže celá trať je zmodernizovaná a prispôsobené nastupovanie do vlaku pre vozíčkarov aj ludi s obmedzenými schopnosťami pohybu (možno BA-VIN nie).

Zámčan: pokiaľ by si pozorne cital môj príspevok tak by si netriafal vedľa. Ja som písal o úseku Bratislava Nove Mesto - Dunajská Streda - Komárno a ty mi tu začneš točiť o spojke Bratislava hl. st. - Bratislava Nové Mesto. Tak kto je potom žiak 5. ročníka osobitnej skoly? Zámčan! Úsek Bratislava hl. st. - Bratislava Nové Mesto pri takej silnej frekvencii uz mali dávno zdvojkolajnit. Ale za tých 30 rokov existencie Slovenskej Republiky nepoznáš aj ty to primitívne ''nedá sa''. Aj elektrika z Banskej Bystrice do Martina by sa dala, Čremosiansky tunel je len výhovorka. Sme v 21. storočí a existujú určite technologické postupy ktoré by to umožnili.

ale práve toto istým spôsobom mal definovať PDO,.., kde je spomenuté ktorá je aká trať a ku každej je odporúčanie. Je tam ''Poloha železničnej trate na spojnici okresných miest Komárno a Dunajská Streda s hlavným mestom SR Bratislava, vysoký prepravný prúd, konkurencieschopná rýchlosť, ako i vcelku dobrá schopnosť obslúžiť nácestné obce a sídla (len s pomocou autobusových liniek, obsluhujúcich územie mimo železničnej trate, resp. v krátkych súbehoch s ňou) predurčuje železničnú trať Kvetoslavov - Bratislava byť chrbticovou dopravnou líniou v území. Vlakové linky na trati Bratislava - Kvetoslavov je preto potrebné zachovať a ďalej rozvíjať. '' (skopírované z časti Kvetoslav-Bratislava - platí aj pre DS)

Elektrifikácia BB-MT narazí na Čremošniansky tunel, desi som čítal, že to je problém.... A trať BA-KN svoj potenciál má a elektrifikácia by ho posilnila. Ale ide o priority....

kurier si tu už stály člen niekolko rokov tak predpokladám že nie si žiak 5 ročníka osobitnej školy. Na jednokolajnej trati BNM - BHL.ST. jazdí tolko nákl.vlakov že pochybujem že niekde na Slovensku je iná jednokolajná trať s tak hustou nákl dopravou.....Nákl vlaky smer Kúty - Rusovce, Kúty - BA Palenisko, DNV - Petržalka OBB., vlaky Metransu či iných dopravcov radšej jazdia po spojkách lebo sa kvôli hustej nákl doprave ani na trať nezmestia resp to robia kvôli postrku .

EX_Laco, zato Bratislava sa kreslila a prekresľovala koľkokrát? :)

Irónia bokom, áno, chýbajú kvalitné projekty, ale chýba najmä tá filozofia, na ktorej by sme sa vedeli dohodnúť, že toto od železnice chceme, na toto sme ochotní hľadať peniaze a pracovať na tom po dlhšie obdobie presahujúce dobu jedného, dvoch i troch volebných období. Teda pripravovať čosi, čo nie je závislé od politickej vôle a neskončí pri každej zmene vlády či manažmentu konkrétnej spoločnosti v šuplíku. Keby sme toho boli schopní, teraz, práve v týchto rokoch, sme mali príležitosť načerpať peniaze v objemoch, ktoré viac nemusia prísť.

A ten Metrans čo tam jazdí je čo? Tá trať má veľký potenciál, ktorý je zabitý tým, že je to jednokoľajovka. V špičke hodinový takt KN - BA, polhodinový DS - BA a 15 minútový Kvetoslavov - BA, k tomu prirátaj REx KN - BA 3 až 4x denne. OK, súhlasím že v prvej etape by dve koľaje stačili do DS ale elektrifikácia musí byť v celej dĺžke.
Eurofondy ešte budú, ale nie v takej výške a nesmú byť vyhodené na sprostosti....
A že tam nepremávajú medzištátne vlaky vyššej kvality? Pokiaľ viem, tak budúci prevádzkovateľ trate Leo Expres má záujem o vlaky BA - Praha. Čo by mu bránilo predĺžiť RExy z Komárna až do Prahy? Samozrejme po elektrifikácii....

skor modernizovat pomale trate na minimalne 80-120 km/h aby boli konkurencieschopne voci cestnej doprave

''Ak by aj na MinDopr dostali rozum a rozhodli by sa napríklad zdvojkoľajniť a elektrifikovať trať 131 do Komárna''. Dovolím si upozorniť, že v prípade zdvojkolajnenia úseku Bratislava Nove Mesto - Komárno by to boli vyhodené peniaze do vzduchu. Nakoľko tam premávajú iba osobné vlaky. Medzistatne vlaky vyššej kvality tam nepremavaju. Jedine ak by zdvojkolajnili úsek Bratislava Nove Mesto - Dunajská Streda tak to ano. Ak by Ministerstvo Dopravy dostalo rozum tak by sa v prvom rade rozhodlo zdvojkolajnit úsek Sliač kúpele - Radvaň na trati 170. A pripadne ešte tak elektrifikovat úsek Banská Bystrica - Martin. Jedna sa o pomerne veľké mesta a v prípade Banskej Bystrice aj o krajské mesto. Takže vážení diskutujúci zdvojkolajnenie trate 131 v celej dĺžke by boli zbytocne vyhodené peniaze. Rozumne by to bolo pokiaľ by ako som spomenul zdvojkolajnili úsek Bratislava Nove Mesto - Dunajská Streda. Zrejme uz asi aj škoda reči nakoľko eurofondy sú uz nenávratne stratené.

Tam je aj ďalší problém. Nemáme pripravené projekty. Ak by aj na MinDopr dostali rozum a rozhodli by sa napríklad zdvojkoľajniť a elektrifikovať trať 131 do Komárna, nemáme projekt, nič nie je schválené, maximálne sa o tom uvažuje niekde v mokrých snoch ministra. Cena sa odhaduje na približne 420 miliónov eur. Mali sme šancu niečo urobiť, prehajdákali sme ju.....

Tak pokiaľ by v Senci bola zrekonštruovaná stanica s ostrovným nástupišťom a podchodom, potom by tvoje nastupovanie bolo pohodlné.....

Výborný postreh! Potom môžeme ešte rozvíjať debatu o tom, že aj s tými načerpanými prostriedkami sa azda dalo robiť aj lepšie. Áno, v niektorých kapitolách sa čerpalo lepšie, inde horšie (a niekde radšej škoda reči), no nie sú to žiadne špekuácie, jednoducho tu bol k dispozícii balík, ktorý už nikdy viac byť nemusí - nie v takejto výške - a my sme z toho nevytrieskali čo sa dalo.

O Tom nizkopodlaznom poschodaku by ti v SC vedeli rozprávať... Pravidelne tam musím nadrapovať nohu, aby som sa dostal do poschodaku.