GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

IC vlak nie je lietadlo a tak nevidím dôvod prečo by sa mali rušiť častejšie zastávky - IC vlaky by mali zastavovať aspoň v krajských mestách (ktoré sú na trase IC) + Liptovský Mikuláš, Poprad, event. Sp. Nová Ves, Kysak. Už spoločnosť Leo Expres prišla na to, že prehnané rušenie zastávok je komerčne kontraproduktívne aj pri efekte skrátenia jazdnej doby o nejakú tú štvrťhodinu. V počiatočnej a koncovej stanici IC vlakov treba v rozumnej čakacej dobe naplánovať prípojné vlaky, ktoré budú navážať klientelu aj z/do vzdialenejších miest (napr. v Bratislave vlaky smer Viedeň, v Košicach: Humenné, Snina/Medzilaborce, Čierna n.T., v Kysaku Bardejov/Lipany), obdobne to spraviť aj v nácestných staniciach (napr. v Trenčíne vytvoriť prípoje k IC-čkam zrýchlenými vlakmi do Topoľčian, Nitry, NZ, Komárna...)

Ešte aj po roku 2000 chodili tieto diaľkové osobáky. A v 90. rokoch nejakú sezónu išiel aj osobný Bratislava - Ružomberok, bez preprahu s modrým rušňom.
Už takýmto vlakom v oboch republikách odzvonilo a premávajú v ramci 1-2 krajov.

V 80.r.premavali Os z Košíc do Žiliny ,prípadne zo Žiliny do Bratislavy,a niektoré z nich viezli aj poštový vozeň podobne ako v Čechách Os z Prahy Mas.nadr.do Olomouca alebo C.Trebovej.
Nové el.jednotky pantery by na takéto dlhé rameno boli teraz ideálne
Stále ale pretrvávajú problémy s novými hybridnymi vlakmi na TEZ a OZ.Dnes zdvojena súprava zubaciek na Plese s problémami,síce sa nemuselo rozpojovat ale posun na zhlavie bol a 8023 prichádzal do Strby s +9 min a to už čakali obe honeker súpravy na LM aj PP...

Od coho by bolo dobre take dlhe rameno Zilina-Kosice na Os vlakoch? Skor by trebalo dat doporiadku aj tie pripojne trate, pretoze momentalna kostra je postavena na tom, ze pripoje su k R/Ex, lenze to zase odradza ZDO klientelu, pretoze musi cakat na pripoj niekedy aj desiatky minut, lenze zrusit tie pripoje nejde, pretoze nasledne by ludia nadavali, ze cakaju 100 minut na dalsi vlak. To by vyriesil hustejsi takt, lenze na to nie je kapacita, supravy, rusnovodici atd.

Až sa náhodou dobuduje diaľnica BA - ZA - KE, vtedy sa ukáže ako bolo potrebné rekonštruovať trať BA - ZA na 200 km/h a ZA - KE na 160km/h ( v niektorých úsekoch aj rýchlejšie)) Skús si predstaviť tú situáciu, že z Bratislavy do Žiliny by si sa dostal za 1h 15 minút a zo Žiliny do Košíc za 1h 45 minút. Celkovo by si trasu zvládol za 3 hodiny - ICčkom samozrejme, s pohodlnými modernými súpravami s kvalitným servisom....

A áno, píšem aj o súpravách, lebo nie som ochotný najbližších 30 rokov cestovať v neustále rekonštruovaných klasických vozňoch, ktoré sa kazia, majú chabú údržbu, nedajbože horia, sú pomaľované ako obrazy od Picassa a po dvoch rokoch vyzerajú ošarpane ako pred rekonštrukciou. Ľuďom na MinDopr je to jedno, lebo oni si svoje tlsté zadky vyvážajú na bavorákoch a necestujú v rannej špičke stojac na jednej nohe. Maximálne po prečítaní tohoto príspevku sa budú rehotať ako nejakí postihnutí....

Moja predstava je asi takáto:

IC - Bratislava - Trnava - Trenčín - Žilina - Liptovský Mikuláš (možno) - Poprad - Košice
- dvojhodinový takt

Ex - Bratislava - Bratislava Vinohrady - Trnava - Piešťany - Trenčín - Púchov - Považská Bystrica - Žilina - Vrútky (možno) - Ružomberok - Liptovský Mikuláš - Štrba - Poprad - Spišská Nová Ves - Košice/Prešov
- Každú párnu hodinu do Košíc a nepárnu do Prešova

REx - Bratislava - Bratislava Vinohrady - Pezinok - Trnava - Piešťany - Nové Mesto nad Váhom - Trenčín - Trenčianska Teplá - Ilava - Púchov - Považská Bystrica - Bytča (možno) - Žilina
- Hodinový takt

REx - Žilina - Vrútky - Kraľovany - Ružomberok - Liptovský Mikuláš - Štrba - Poprad - Spišská Nová Ves - Margecany - Kysak - Košice
- každé dve hodiny so zabezpečenými prípojmi vo Vrútkach, Kraľovanoch a Margecanoch

Os - Hodinový takt v pracovné dni BA - ZA a ZA - KE
- Dvojhodinový takt cez víkend

Ono je celkom pôvabné, že my sa tu bavíme o hodinovom takte na východ, resp. o dvojhodinovom takte do Prešova a už aj súpravy vyberáme, ale až diaľnica spojí BA s KE a viac nebudú na trase strašiaky ako Žilina, Strečno, Ružomberok, môže to byť dosť zásadný game changer...

To je tvoj názor, s ktorým ja nesúhlasím. A naopak, dôvodov pre nesprávnych tvojho názoru je veľa, sám si dosiaľ žiadny nedal. Avšak, názor ZSSK je dnes rozhodujúci a ten stojí za starú bagandžu, zjavne sa pán Kováč prezradili že len cucaju z prsta. A presne tak to dnes vyzerá.

Salvador, samozrejme, zeby sa tam ta 160 oplatila, aj do CnT aj do HE, cela trat na rovine s minimalnymi investiciami, teda nie to esicko do Trebisova, tam nie je dobre urobena trat a zatial drzi len vdaka opravam po povodniach z roku 2010.
Samozrejme, ze cez nase uzemie nic nejazdi, na cestnom priechode vystojis aj kolaje, tak pomaly tam pracuju a vsetci to obchadzaju cez Polsko, u nas su tie kolony na konci roka, ked Poliakom dojdu kvoty a potom stoja kamiony desiatky hodin pred Nemeckym. Podobne ti vyjde aj nepotrebnost dialnice, lenze Poliaci uz stavaju dialnicu smerom k nasim hraniciam, len u nas dialnica chyba.
Co sa tyka IC vlakov, zabudnite, ze nieco bude jazdit za Vieden, ak nebude trat 180 na vyssiu rychlost ako 120, co sa zase nezaplati, ostane pri tom jednom vystrele do Viedne.
ZSSK prave nakupuje cez eurofondy, ale nakupi vozne za eurofondy, teraz pozadia na regionalnych vlakoch a po konci terminov ich prestahuju na dialkove vlaky. Prave na viacere Os a REx by sa hodili jednotky a zvysila by sa rychlost vlakov, len to by niekto musel objednat a sluzilo by to nadalej, nedali by sa presunut jednotky na inu trat.

ohľadom kategórií vlakov na HLAVNEJ železničnej trati Slovenska
IC - vlak má stáť vo všetkých Krajských mestách, ktoré má po ceste - Bratislava - Trnava - Trenčín - Žilina - Prešov - Košice
EX - tento vlak nie je pre mňa zaujímavý a je aj zbytočný
R - mal tam byť každú párnu hodinu Bratislava - Košice (mal stáť vo všetkých mestách ako to bolo možno 40 rokov zaužívané) a každú nepárnu hodinu Bratislava - Žilina s prestupom Žilina - Košice, a mal stáť vo všetkých mestách
Os - každú hodinu Bratislava - Žilina a ŽIlina - Košice
JE TO HLAVNÁ trať
vlaky majú slúžiť ľuďom, nie ľudia prepravným spoločnostiam.....časovo, kapacitne, aj kultúrne a sociálne, nie zadarmo, ale za toľko, koľko je na danú sociálnu vrstvu zdravým sedliackym rozumom stanovené

Mali by byť, ale nie sú - neponúkajú žiaden nadštandard, ktorým by sa odlíšili od Expresov...

Rátam s tým, že kategória IC vlakov sa vytratí a budú nahradené RailJetmi ktoré budú premávať 2x (možno 3x) denne na trase Košice - Bratislava - Wien (- možno Salzburg)....

''Prémiovým'' produktom majú byť ICčka.

Podľa niektorých názorov diskutujúcich by sa dvojhodinový takt do Prešova neuživil....

Môj názor je stále nemenný, a to je ten, že pokiaľ by mali byť Expresy ''prémiovým'' produktom, tak by boli potrebné aj moderné vlaky - 8 vozňové poschodové súpravy SBB RABe 502 - TWINDEXX Express. Majú lepšiu dynamiku, sú čiastočne naklápacie, nízkopodlažné, v úseku BA - ZA by sa po úpravách dala využiť aj ich maximálna rýchlosť 200km/h. Každú nepárnu hodinu by odchádzali vlaky z BA do Košíc, a každú párnu hodinu ráno jeden a poobede dva vlaky do Prešova. Samozrejme v KE by mali garantované prípoje do Humenného a ČNT a v Prešove do Sniny (áno, priamy vlak Prešov - Snina bez prestupov v Humennom) a Bardejova....

-ak su ICa na zrusenie, tak by bolo mozno dobre ''namiesto'' nich vlozit (v case prepravnej spicky) medzi terajsie Ex este jeden dalsi Expres (1h takt),
- pripadane by to bol ''len'' predlzeny povazan ...... (a mohl by ist aj z toho Presova :-) :-) :-) )

- dobrovolne popredu priznavam, ze nemam k dispozicii cisla obsadenosti - teda neviem ci by sa ''uzivil''

mmchdm : stalo by to aj v TN,TT :-)

pekne sa tu ukazuje, že ľudia hľadajú lacnejšie lístky a nebudú cestovať IC vlakom, kde to stojí viac ( v dnešnej ťažkej situácií obzvlášť) a potom aj číslo dva, že nie sme taká veľká krajina na toľko druhov vlakov a IC kedže stojí už na menej staniciach nedokáže prilákať už toľko ľudí

EX_Laco:
v podstate sa dá iba súhlasiť, žiaľ.
Iste by pomohlo, ak by IC vlaky bola nejaká elektrická jednotka s vyšším štandardom.

OeBB Railjety tak ako to spomínaš sú pravdepodobné.
Premenujú produkt, nebudú to už IC vlaky, ale RJ vlaky.

Draxter:
na zastavovanie IC vlakov v Trenčíne nie je žiadny dôvod (iba že Ty si z Trenčína?). Chvalabohu, že nestoja. Na to sú Ex vlaky. A tie tam stoja.
A stále zabúdaš, že IC vlaky NIE sú na objednávku štátu, ale sú to komerčné vlaky .

Podľa infozákona by čísla dostali, je to povinná osoba (ZSSK a.s.) a musí ich prezradiť. Či komerčný či nekomercny produkt. HNky by sa nemali nechať len tak prosto odbiť.

...už vidíme ďalší pseudodovod nezastavovanie IC v TN: ''dodržanie akeho-takeho odstupu''. Kokos, konečne exaktne povedané, merná a výpovedná hodnota 0. Pekne, a potom že im klesajú čísla...ešte chvíľu a pôjdu het úplne. A Expresy konečne budú mať mašiny na 160....

Možno keby sa použili naklápacie súpravy typu SBB RABDe 500 (prípadne RABe 503 - Pendolino), ktoré by umožňovali výraznejšie zrýchliť IC vlaky - nad 160km/h - tak by sa tieto vlaky posunuli niekam ďalej....
Ale na nové súpravy vyššej kvality peniaze nie sú a nikdy ani nebudú....

Ale nevadí, rakúšania sem šupnú dve súpravy RailJet a bude sa prevádzkovať 2x denne IC spojenie Wien - BA - TN - ZA - PP - KE. Samozrejme žiadne iné IC vlaky medzi BA - KE už nebudú.....