GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

nocnyftak: Os 2033 vezie na závese bagetu, takže má obmedzenú rýchlosť na 90 km/h a predĺžené jazdné doby oproti taktovým vlakom.. príčina pobytu v Zohore mi nie je známa

Prosim, je tu niekto kompetentny kto mi dokaze objasnit Kubackov netakt pri vlaku Os2033, a sice 9 minutovy pobyt v stanici Zohor? Asi som malo zorientovany, ale je bezne ze osobne vlaky pustaju nakladne? Vie niekto nieco k tomu napisat? Celkovo tento vlak je nejaky divny, mota sa a mota, v Malackach tiez zbytocne 3 minuty pobytu, celkovo je o 16 minut pomalsi ako vsetky ostatne. Vopred fakt dakujem.

MDVRR SR tvrdí, že "zákon č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave už dnes stanovuje, že nosným systémom má byť železničná doprava." Vie niekto citovať konkrétne ustanovenie? Pretože z mála relevantných žiadne nepotvrdzuje tvrdenie rezortu...

§ 20
Plán dopravnej obslužnosti
(1) Na zabezpečenie dopravnej obslužnosti územia objednávateľ zostavuje plán dopravnej obslužnosti a uzatvára s dopravcami zmluvy o službách.

(2) Pri zostavovaní plánu dopravnej obslužnosti objednávateľ berie do úvahy oprávnené požiadavky verejnosti, prevádzkované železničné a autobusové linky a ich prepravnú kapacitu a ďalšie kapacitné možnosti dopravcov, technický stav ciest na trase autobusových
liniek, kapacitné možnosti súbežnej železničnej dopravy a mestskej dráhovej dopravy, hospodárnosť zabezpečovania prepravy a finančné možnosti verejného rozpočtu na úhradu za službu vo verejnom záujme (ďalej len „príspevok“). Pri zostavovaní plánu dopravnej obslužnosti objednávateľ spolupracuje s objednávateľom dopravných služieb železničnej dopravy na zosúladení kapacitných a prevádzkových možností v železničnej
doprave a v pravidelnej autobusovej doprave.

(3) Plán dopravnej obslužnosti obsahuje najmä
a) zoznam autobusových liniek alebo ich častí, na ktorých sa má uskutočňovať pravidelná doprava vo verejnom záujme,
b) požiadavky na primeraný rozsah dopravných služieb,
c) spôsob riešenia súbežnej dopravy, opatrenia na zabezpečenie koordinácie a nadväznosti na železničnú dopravu alebo na mestskú dráhovú dopravu,
d) spôsob výpočtu a harmonogram poskytovania príspevku z verejného rozpočtu,
e) možnosti úpravy sadzby základného cestovného alebo udelenia výlučného práva na dopravné služby na určitej autobusovej linke alebo na určitých zastávkach,
f) ciele a zámery riešenia disproporcie dopytu a ponuky v určitom území vrátane potreby investícií do vozidlového parku, do technickej základne alebo do organizácie a trasy autobusových liniek.

(4) Objednávateľ musí vypracovať plán dopravnej obslužnosti tak, aby riešil efektívnosť a hospodárnosť zabezpečovania dopravnej obslužnosti, najmä racionálne usporiadanie pravidelnej dopravy s cieľom minimalizovať súbežné prepravy a vytvoriť funkčnú nadväznosť
pravidelnej dopravy na železničnú dopravu a na mestskú dráhovú dopravu a aby podporoval integrované dopravné systémy.

(5) Plán dopravnej obslužnosti je podkladom na udeľovanie dopravných licencií, na uzatváranie zmlúv o službách a na zostavovanie cestovných poriadkov v pravidelnej doprave.

§ 21
(3) Objednávateľ je povinný podporovať vznik a prevádzkovanie integrovaného dopravného systému. Na tento účel môže objednávateľ uzatvoriť zmluvu o službách aj s obchodnou spoločnosťou založenou na účel prevádzkovania integrovaného dopravného systému (§ 3 ods. 3).

AD Devín: ak sa dobre pamatám, tak bol z Myjavy presunutý na Púchov mimo riadnu zmenu GVD a to z dovodu eliminácie výkonu (dvoch?) 754. Možno by som ešte niekde doma našiel depešu či rozkaz či čo to bolo ktorým sa to zavádzalo...

Žiaden. Všetko by stálo

Hm hm zaujímavé DF ku GVD,že tí ktorí za GVD berú celý rok mzdu!!!!!
čušia ako voš pod chrastou,to že na Slovensku máme počet úradníkov vyšší ako prevádzkových zamestnancov je fakt u všetkých troch štátnych žel.spoločnostiach-dostanem sa ku gvd-lenže my tu fungujeme nejako zvláštne najprv sme si sami sebe navrhli najdrahšiu doprvnú cestu asi na svete,potom sme prišli na úžasný nápad obnovy-zrušiť čo sa dá áno mám na mysli trate po
rozsiahlejších opravách a až slepo začíname veriť "plačkovcom"t.j.všetkým neschopným manažérom,ktorý sú na svoje miesta dosadení podľa farby politických tričiek samozrejme po výsledku volieb/v historii SR sú tie výsledky pri všetkých voľbách strašné-žiaľ/,popri týchto faktoch-nikdy nezabúdajme,že ŽSR po ČSD začínali s "0"-vým dlhom,po čase títo skvelí manažéri dostali nápad ako všetko zdevastovať rozpredať rozkradnúť či dokonca platiť nájom súkromnej firme za pozemok preto lebo tam leží manipulačná koľaj jednej nemenovanej dopravne pritom dokázatelne je to majetok železnice už 134 rokov,potom sme dostali v SR nápad na osem VÚC ktoré okrem toho,že cicajú peniaze predávajú nemocnice nie sú schopné nič,položte si otázku čo ste osobne potrebovali ako bežní občan za celý čas ich fungovania-nič ono celé to fungovanie úradov a verejnej dopravy je asi také ako stav ZSSK CARGO kedˇ sa posral manažment štát spálil päť miliárd-kedˇsa posrala chudoba treba ju vyhodiť na dlažbu lebo pri predaji carga by tam vyššie spomínaní nesedeli čo už máme smiešnych 3650 km tratí teda mali sme takmer na 50% neprevádzkujeme osobnú dopravu a to za celý kalendárny rok nikomu nenapadlo spojiť všetkých/inak úbohých osem opakujem počtom miest na trojsmennú prevádzku odchod-príchod /nikomu nenapadla taktová doprava s normálnymi prestupnými časmi už len tá hnusná smradľavá diera BA Hlavná stanica je na posmech vidím ako mamička s dieťaťom a kočíkom beží z piateho peronu na prvý či naopak,ale to je vo všetkých uzloch nehovoriac že ŽSR ako také či z lakomosti alebo nedostatočnej výšky úplatkov vyhnali zo svojich priestorov všetky lepšie služby napríklad pre cestujúceho,ktorý čaká na prípoj či čaká na iný lebo ho vlak nepriviezol načas/Zvolen os.stanica/no a samotná ZSSK SLOVENSKO je hambou Slovenska pokiaľ si prečítam štastiku,že za prvých 9mesiacov navštívilo Slovensko 1,4miliona zahraničných turistov tak tipujem,že ak sa niekto z nich viezol vlakom tak asi len raz to čo predvádza ŽOP-ka je cirkus sprostosti typu 361 757 861 push-pull nekonečné vrážanie do opráv zdevastovaných 350 240 lepenie drahých vozňov ktoré viac stoja ako jazdia,totálna neschopnosť niečo chronologicky zorganizovať pri mimoriadnostiach strašné a MY chceme GVD na úrovni ?Snívajme

Přílepy: to v ktorom roku ti zlá zlá ZSSK odpisovala že nemá voľné miesta a zrušila miesto tvojej mamke?

splinterX: Jeden za 18, druhý za 20 bez dvoch, vieš aký chaos by na sk.koridore vypukol, keby nedajbože vzrástla nákladná doprava na úroveň, ktorá je teraz v ČR?

P.S. Na Slovensku som pracoval v Združení cest.ruchu V.Tatry a je pravda,že mi ZSSK odpisovala,že nemáme volné miesta.A mojej mamke vaša úžasná ZSSK zrušila pracovné miesto v Starom Smokovci.Kultúrno-informačné stredisko v 80.tych r.bolo každý deň plné cestujúcich,mám doma kroniku,kde mojej mamke napísali pochvaly stovky cestujúcich,s niektorými z nich sa mamka priatelí,navštevuje ich.ČD ju prijali a dostala sa do infocentra v Prahe až kým nedosiahla doch.vek.A mňa ČD prijali pred 9.rokmi. Splinter:režinka ČD mi platí na ZSSK a lístky FIP v celej Európe okrem Švédska.

ČD ani ZSSK nemajú so stavom tratí a staníc zhola nič. Akurát tie slovenské sú modernizovanejšie trochu perspektívnejšie než tie české (kde ostávajú priecestia a pod.)

metal:pozri si aktuálny i staršie grafikony ČD. Prípojné regionál.vlaky čakajú na vlaky R,Ex alebo EC v Plzni,Č.Budějoviciach,Děčíne,Kralupoch n.V. alebo v Hraniciach n.M.Taktový systém funguje perfektne.Od r.2014 uvedú ČD do prevádzky 7 jednotiek Viaggio Comfort / Railjet / Stanice v Prahe hl.n.,v Plzni,v Liberci,v Ústí n.L. sú po rozsiahlych rekonštrukciách,čo sa o Bratislave,Žiline nedá povedať.Dĺžka traťových úsekov pre rýchlosť 160 km/ h...Koľko je takých tratí v SR ?

splinter: nie, jeho ZSSK nechcela, to preto

jemu neplatí u ZSSK režinka, má iba na ČD, preto sa vyjadruje tak ako sa vyjadruje

Přílepy: prestaň trepať somariny. Myslím, že ČD a ZSSK ďaleko od seba nemajú na tom Balkáne ...

Zaujímavé komentáre.Napr.p.Božena napísala,že pred Trebišovom sa pokazil 100 ročný vlak To,že osobný vlak odíde z Prešova 3 min pred príchodom R Šarišan,to je strašné.Za tie všetky chyby v novom gvd by mal nejaký Kubáček vrátiť titul a ísť pracovať do terénu počas výluk ŽSR. Moderátori Telerána hneď v 3.deň platnosti gvd otvorili tému: Nový gvd na železnici,bohužiaľ hovorkyňa ZSSK do štúdia neprišla.Aj to svedčí o úrovni ZSSK,ktorá je ako moj kolega z Prahy Radotína konštatoval na úrovni balkánskych krajín

hádam si prečíta kandidovaný deformátor slovenských železníc!
http://tema.pravda.sk/Tema/ake-su-vase-skusenosti-s-novym-cestovnym-poriadkom-vlakov-819.aspx

bahnbilder píše dobre.V GVD 90/91 som robil sprievodcu os.vlakov,tak Devín som vídal v Novom Mesta nad Váhom.Priviezla ho tam 263.

Ak si dobre pamätám, nemám to tu teraz a nemôžem pozrieť, ale zdá sa mi, že Devín bol presmerovaný na Púchov pri zmene počas platnosti niektorého GVD začiatkom 90.tych rokov. Možno 1991/92.

1992/1993. Tam je R 178/179 vedený z Ba - Púchov - Lideč _ Hranice.
R 178 Ba odch.22.30 - Púchov 1.00/1.15 .
R 179 Púchov 4.11/4.31 - Ba príchod 7.02.

skôr si myslím, že vedenie cez Púchov bolo z dôvodu zabezpečenia hraničnej kontroly, ktorá kdesi vo Vrbovciach bola nemysliteľná aj z kapacitných dôvodov (hraničný prechod len pre MPS). Púchov sa naopak stal veľkou pohraničnou stanicou. Pravda, vlaky GVD 1992/93 ešte s hraničnými kontrolami zrejme nepočítali.