GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

metal...neviem či MAV šaškuje v každom prípade 362 nemá madarský zabezpečovač tak tam jazdiť nemôže....my sme nepustili V 43 lebo im nesvietilo horné biele svetlo..pričom RJ nesvieti hadam ani dodnes (neviem)....
riešenie už teraz sa musí pripravovať GVD 2014 takže pokial nebudú nové moderné HDV či už české alebo madarské mať schválenie na celý úsek....tak treba urobiť v Bratislave 12 min pobyt,aby sa nato opäť neprišlo v novembri.

a Poláci z Vmax 160Km/h a také vzhledem k tomu, že ČD se snaží alespon na tratích Pha -Ova/Břeclav/Děčín

akoby ZSSK nemala cca asi 200 vozňov na 160 km/h a väčšina vlakov idúcich z Prahy smer Ostrava nekončila na Slovensku Ja skôr nevidím ani tak problém v tom, že sem na nočákoch jazdia B ČD, ale skôr to, že ZSSK posiela Bmpeer do ČR a namiesto nich sem jazdia napríklad Bmee a pod ... nech jazdia do ČR Bpeer

kromě počtu vagonu a jejich kvality se také započítává ujetá vzdálenost a hlavně použití HDV. A zde mám trochu problém: Na rameni Kúty - Šturovo nejezdí na EC vlacích JEDINÝ vagon ZSSK, protože pro ně má obstarávat HDV

toto je zaujímavá myšlienka, ale bohužiaľ zlá. HDV a vozne sa počítajú zvlášť. To, že nejazdia na EC cez Bratislavu žiadne vozne ZSSK je skôr vecou dohody MÁV, ČD a ZSSK, prípadne tým, že len jeden pár EC začína/končí v Bratislave.

Arian
... když je v čele 362, dostáváme se na 15,20,30 i více minut...

Opakovaná lož sa stáva pravdou ?
EC170:
1.12. 362 001 zo Štúrova +13, Praha -3
30.11 362 008 zo Štúrova + 22, Praha +20
29.11 362 007 zo Štúrova +16, Praha +2
28.11 362 002 zo Štúrova +15; Praha +1

Nedal si si ani malý kúsok námahy, aby si si naozaj zistil, ako stroje ZSSK nehorázne prekračujú jazdné doby EC v ČR.

prezident: podľa mňa je luxus dávať vozňe radu Apeer na trať Ba- prievidza

Arian: No, hádam len nechceš napísať, že nasadzovanie 350- ok je výsledkom nejakej slovenskej lobby. Však už pred "nejakou tou dobou" som sa mohol na fórach dočítať, ako so môžme strčiť naše 350-ky "niekam", vraj budú jazdiť lepšieHDV... Nuž ja stále čakám...
A čo sa týka vozňov a najazdených km po Slovensku.... Radšej sa nevyjadrujem.

Arian: čo bráni tomu, aby ČD alebo MÁV nasadili svoje modernejšie rušne namiesto našich 40 ročných? Pri ČD to, že také zatiaľ schválené nemajú na MÁV a ŽSR a pri MÁV, že nie sú schopní splniť požiadavky ČD ...

pre teba nelogické nasadzovanie Bmz na EC "Petrov", pre iných logické riešenie z pohľadu potreby súprav

Zámčan: Varsovia nemá pobyt v Štúrove na preprah kvôli tomu, že mala 362 jazdiť až na MÁV ale Maďari zrazu šaškujú tak bude preprah v Štúrove

matel779: Není ani tak nacionalistický, jako spíše děsně nasraný po tom, co si tu za poslední dvě hodiny přečetl.

Vlaky z Maďarska meškají, ok, ale stejně tak přidáváte zpoždění vy svým přepřaháním na 362. V absolutní většině případů platí, že příjede - li náhodou do Brna Gorila, je zpoždění do 10 minut, když je v čele 362, dostáváme se na 15,20,30 i více minut.

Když si kurňa chceme hrát na světové, tak proto musíme taky něco udělat ne?! ČD je obrovský moloch, ale byly schopné nakoupit Bmz, Pendolina, 109E a nyní i Railjety a kromě toho se více jak polovina státu koridorizovala. Co se událo u vás? Koridor Kúty - Šturovo se rozpadá a premiové vlaky stále táhnou 40 let staré lokomotivy... :/

Arian niežeby v niečom nebola pravda ale ja pamätám doby kedy ČD kvôli rozkopanému koridoru kurvili pravidelne grafikon na Slovensku....
rovnako za abdurdnú považujem vetu že Slovakia je výplod nejakej lobby ZSSK....

trapné je to že niekto nakreslil GVD ktorý v praxi je nerealizovatelný......to je pravda.skutočne je smiešny 3 min prestup na Vindobonu či skorší odchod Varsovie z Breclavi oproti taktu ked bude Varsovia minimálne vždy 7 min zmeškaná....ale ak už to tak dopadlo a vie sa to už dávno prečo sa nejednalo s MAV aby upravili trasu Varsovie do skoršej polohy....

4. Je faktem, že ZSSK mají zejména v relativních číslech (u absolutních je to zejména kvůli Pendolinum trochu spornější) daleko více kvalitních vozů než ČD a proto do určité míry chápu vaše stížnosti na to, jak je možné, že k vám zajíždí zrovna to a to. Problém je bohužel v tom, doposavad kromě krátkého úseku mezi Čadcou a Žilinou nebyl koridorizován jediný úsek, kam zajíždějí soupravy ČD, což v důsledku znamená, že na absolutní většinu vašich tratí stačí Vmax 120km/h, na jihu 140 km/h. Vzhledem k tomu, že Němci požadují zajíždění vozů z Vmax 200Km/h a Poláci z Vmax 160Km/h a také vzhledem k tomu, že ČD se snaží alespon na tratích Pha -Ova/Břeclav/Děčín + Ova/Břeclav tuto rychlost také držet, je logické, že se primárně na tyto tratě nasazují vozy, které tuto rychlost zvládnou a k vám pak jde bohužel logicky až ten zbytek.

Od nového GDV nicméně budou na EC Petrov, EC Jaroslav Hašek a EC Slovenska Strela k vám zajíždět soupravy Bmz z Vmax 200. Pro vás to znamená zvýšení komfortu, pro mě zejména v případě EC Petrov absolutně nepochopitelné, vzhledem k tomu, že mimo krátkého úseku do Břeclavi se mezi Brnem a Budapeští 160 nikde nejezdí.

Arian: trošku nacionalistický príspevok, ale pobavil EC z Maďarska smer ČR meškávajú vždy už na vstupe do SR a to, že 362 nezachádzajú na MÁV je tak trochu aj bordel Maďarov (teraz už úplne len problém Maďarov)

3. Vyrovnávání výkonů je pro mě taky vskutku zajímavá otázka. Někdo si tu stěžoval, že vozy ZSSK jezdí na ostravských expresech až do Phy, což mu přišlo v kombinaci s tím, co ČD posílají na Šíravě a Excelsioru na Slovensko za nespravedlivé. Jak jistě víme, situace je v tomto mnohem složitější, kromě počtu vagonu a jejich kvality se také započítává ujetá vzdálenost a hlavně použití HDV. A zde mám trochu problém: Na rameni Kúty - Šturovo nejezdí na EC vlacích JEDINÝ vagon ZSSK, protože pro ně má obstarávat HDV. A zde je ten kámen úrazu v podobě absolutní neschopnosti ZSSK dát dohromady svoje 350 či se aspon z MAV domluvit na zajíždění 362. V důsledku toho se stalo absolutním pravidlem, že vlaky jedoucí na trase Maďarsko - Slovensko a dál s prominutím KURVÍ grafikon v půlce Evropy. Jsem z Brna a při mých pravidelných cestách do Phy je situace vždy stejná: EC ze Slovenska zpoždění +15 a více, příjezd v čele z 362, absolutně nemožné pak něco do Phy či dál stáhnout. Němci nás pak všechny mají za exoty a pokud se podaří zpozdit Metropol je kvůli tomu např. pozdržen i Chopin a Silesia a za exoty nás mají už i Poláci. Nehledě na to, že pokud to s tou Varsovií skutečně dopadne tak, jak to vypadá a Vindobona na ní bude nedejbože čekat, bude to už doopravdy více než trapné.

Zdravím Vás, za poslední dvě hodiny jsem si přečetl diskuzi nazpět cca k srpnu. Dovolil bych si tedy reagovat na některé věci tady, některé možná značně opožděně, proto ignorujte, co uznáte za vhodné:

1. EN Slovakia: Je třeba si uvědomit, jak ten vlak vlastně vznikl. ZSSK koupili nové lůžkové vozy z RŽ a vpravdě řečeno je vlastně pořádně nemají kam poslat, protože žádný dopravní proud z/na Slovensko není natolik významný, aby noční vlak pokryl. Jedinou výjimkou je proud z východního Slovenska do Česka, který je však specifický tím, jaký segment Slováků s ním do Prahy/Ostravy jezdí: tito lidé totiž neutrácejí peníze navíc za spací vagóny. V důsledku pak dojdeme k tomu, že poloprázdně jezdící Slovakia je sice to nejlepší, co lze ze Slovenska jako noční vlak vypravit, ale i tak komerčně nedostatečné. Sloučení s Vltavou je pak logický krok k tomu, jak tento prodělečný projekt (který vznikl hlavně díky lobby ZSSK) vůbec udržet.

2. Někdo si tu stěžoval na "kvalitu" nočních vlaků Excelsior a Šírava. Upřímně, já mám problém s tím, že tam jezdí i byť jen humanizovaná Béčka. Tyto dva páry vlaků jsou po celém ČD známy jako ty absolutně nejhorší vlaky v síti, díky segmentu Slováků, který s nimi cestuje. Často týden nemytí delníci, cigáni leží v rozvalených špinavých hadrech s flaškou v ruce přes celé kupé, pokud k tomu mají možnost (většinou nemají, protože jsou ty vlaky narvané). ČD má bohužel nedostatek kvalitních vagónů a na rozdíl od ZSSK neřeší dvě/tři mezinárodní destinace, ale více než 10, proto bohužel je logické, že ne na všechny se dostane. Odpoveď na otázku, proč všechny tyto vlaky jezdí přes Ostravsko a ne přes Valašsko je poté taky na místě:1. Ostravsko má přes milion obyvatel, místy, kudy projíždí vlak přes Valašsko je to cca 150 tisíc. 2. Spousta migrantů z východního Slovenska pracuje/studuje rovněž na Ostravsku.

Problém je v Maďarských spoluobčanoch.

Ono to v prvom momente vyzeralo, akoby na vine boli maďarskí spoluobčania žijúci na Slovensku...

asi tak ako píše ufo ... od nového GVD všetky preprahy v Štúrove za 362 budú kvôli maďarom

Igor: V pondelok 10. decembra pôjdem na Vinohrady o 5-tej, kuknem 877 - Podlužana... možno to bude na štýl tokyjského alebo čínskeho metra...

HDV na EC130/131 sú (362.004,005,009,011,014). Problém je v Maďarských spoluobčanoch.

Zámčan : iste, ale obviňovať z toho stavu tvorcov GVD je trochu mimo misu

raperko to je Tvoj tip ?

Milan to je trocha alibistické za tie údaje ktoré nie sú pravdivé ,alebo nerealne vzhladom na tech stav niekto musí niesť zodpovednosť......

http://www.nrsr.sk/web/Default.aspx?sid=poslanci/poslanec&PoslanecID=895

Allegro: mýliš si pojmy s dojmami. Jedna vec je dohodnúť trasy, druhá vec, že ľudia, ktorí nemajú nič spoločné s tvorbou GVD, nie sú schopní dlhodobo mať prevádzkyschopný taký počet HDV, ktoré zadali ako vstup pre prípravu GVD.