GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Potom z toho vvyplýva, že ZSSK resp. aj ČD nemajú financie na vedenie kvalitného nočného vlaku. Inak si to vysvetliť potom neviem.
Apropo čo je to výraz "šotouš"?

milý kurierko, len si uvedom takú drobnosť, že EN 444/445 je po tratiach SŽDC vedený na podnikateľské riziko ČD. Čiže by sa poľahky mohlo stať, že by potom ČD ten vlak neviedli vôbec, resp. by sa pridali 2-3 lôžka na Šíravu. Potom by si už bol spokojný? Lebo vlaky to nie sú len tvoje šotovýmysly, ale aj náklady.

kurier: keď už nič iné, tak pre ZSSK je to výhodnejšie z pohľadu nižšej potreby vlkm

metal779: tak isto ako ani ja neuznám cez Bohumín a to následné spájanie.

kurier: Cez Horní Lideč sa lepšie spí ako cez Bohumín?

Milan: A vieš si predstaviť, čo by vyvolalo medzi slovenským šotoušstvom, keby Slovakia končila v Bohumíme a bola by privesovaná na Vltavu a nie naopak ako je to teraz?

kurier: neuznám

kurier: neuznám

Kua to keď sa v Moskve dozvedia, že ich významný vlak do západnej Európy vešajú v nejakom Bogumíne na nejaký pochybný vlak z akéhosi Slovenska... To len sa Putin nasrdí

metal779: Ok, v konečnom dôsledku mi to môže byť ukradnuté, len apelujem na to, že niektorí tu písali o tom dosť negatívne. Ale musíš uznať aj ty, že vedenie cez Horní Lideč bolo to najlepšie.

kurier: normálny dôvod prečo by tá Slovakia s Vltavou nemala byť spojená? Veď aspoň sa tým znížia náklady a pre cestujúceho to žiadne negatíva neprináša ...

metal779: Fíha, tak to som teda nevedel, že to pôjde ďalej do ZA? Hm, čo si o tom myslíš je to dobre? No neviem, možno je to úspora súprav a zachovanie priameho spojenia do BB. To spájanie Slovakie s Vltavou len hodnotím ako nešťastné a viaceríí tu o tom písali, že s tým majú negatívne skúsenosti. V neposlednom rade jedná sa o vlak pomerne dobrej kvality, ktorý by kľudne mohol jazdiť samostatne a cez PPS Horní Lideč. Vltavu by do/z Bohumína malo ťahať niečo iné. Ale to už nikto nezmení, len možno nejaká dobrá duša ak sa nájde medzi grafikonistami.

kurier: veď tie R, čo budú končiť vo ZV pôjdu ďalej ako Zr do ZA

nechápem, čo nielen tebe toľko vadí to spájanie s Vltavou ...

Čo sa týka grafikonu 2013, môžem povedať, že čo sa týka spojov BA - ZV - BA, tak som spokojný, odpadne 8 minútový pobyt v žst. Veľké Kozmálovce a vlaky sa budú križovať v Kozárovciach kde budú na seba čakať asi 2 minúty, je to možno na tesno, ale snáď sa im to podarí doržiavať. Čo ma tak trochu prekvapilo v dobrom je to, že sa vracajú priame rýchliky BA - ZV - LC - KE. A možno v zlom prekvapilo, že rýchliky ktoré nepôjdu do KE budú končiť v ZV a tým pádom nepôjdu do BB, čo je možno na škodu , pretože z BA do BB ostanú fakticky len dva spoje Ex 531 a R 837. Z BB do BA len jeden a to Ex 530. Neviem ale asi sa to už do grafikonu nezmestilo, aby tie rýchliky končiace v ZV pokračovali do BB, hoci je tam zabezpečený prestup na Zr vlaky smer ZA. Mohli ísť trebárs tie rýchliky do/z BB len so zastavením v žst. Sliač kúpele. Tým pádom by BB mala viac krát denne pomerne rýchle spojenie s BA. Ale to už asi nikomu na tom nezáleží.
Negatívne ako mnohí, by sa dalo hodnotiť to spájanie Slovakie s Vltavou v žst. Bohumín. Zo strany ČD to považujem za barbarstvo a zo strany ZSSK by sa to dalo považovať za laxné pritakávanie. Nemám nič proti spájaniu súprav, ale nech sa to robí s takými krátkymi, menej významnými vlakmi. Príklad z OBB: V Salzburgu sa spájajú vlaky EN 498/499 Lisinski Záhreb - Mníchov (4 vozne v L 6) a EN Kálmán Imre Budapešť - Mníchov (6 vozňov), takže v tomto prípade to chápem. Tak isto chápem aj spájanie Šíravy povedzme so Silesiou. Tie vozne od Vltavy by kľudne mohli ísť na prvom rannom IC do Prahy, resp. posl. večernom IC z PH do Bohumína. Ale my to tu už nezmeníme. Slovakia nie je vlak so 4 vozňami ale aspoň s 10-timi. Nuž ja ten vlak nevyužívam tak mi je to ukradnuté, len človeka zarazí, keď vlak vyššej kvality takto zdegradujú.

a ku grafikonu 2013
trať 130
v pondelok návoz súprav do šali osobitne po hodine ja viem že vlkm za Sv vlaky sú lacnejšie ale predsa odvesiť druhú súpravu v šali môže aj bez problemov rušňovodič nemusí ísť pod vozne.....rovnako na nich mohol byť zavesený aj pantograf do galanty ,ktorý kvôli pondelku bude "przniť" 4600 tu predpokladám že je to kvôli čatám budiž.....

v novom GVd sa upravili vlaky na trati 140 tak že v sobotu a nedelu sa úplne odrovnali prípoje od nitry (hlavne pre Kýr a komjatice) na R do BA v Šuranoch a v NZ na Komárno a Šo čo platí aj od Komárna a Štúrova a je treba čakať 80 min .....už som to písal preto o to drastickejšie sa mi zdá ked 861 príde do Nitry o 15.50 a bude čakať v nedelu na výkon do 19.00 ,to nemohla aspoň v nedelu urobiť obrat ešte raz do NZ aby bol aspoň pri jednom spoji normálny prípoj (z NR 15.54,Z NZ 17.54)????
takýchto detailov je spústa kostra dialkovej sa urobila viac menej dobre vzhladom na naše možnosti ,ale napasovnie regionálnych vlakov už také dobré nie je.Budú problemy,budú sťažnosti a podla mňa niekde byť nemuseli........

Milan no analýza INESU má čo do činenia s grafikonom aj ked nepriamo....Pán Durana je pravidelný účastník rôznych debát a pozývajú si ho hlavne súkromné TV ako nejakého nezávislého analytika.
Pre mňa tie jeho analýzy skončili v momente ked označil kde má štát šetriť a škrtať a označil osobnú žel.dopravu......akože tam treba hladať peniaze, nie vo zvyšovaní daní.To znamená zobrať železniciam dotácie....nie lepšia efektivita ....ale rovno zrušenie ako neefektívne a presunutie peňazí inam .Tento pán bol poradcom ex premierky Radičovej takže za bezvýznamného by som ho nepovažoval

No, ak by sa to vzalo od podlahy, tak údržba koridoru oproti lokálke je v podstate nulová, ak by sme za porovnávaciu rovinu brali stav zodpovedajúci normám, predpisom, zákonom, ... Ja byť štát a chcel by som škrtať, tak trvám na tom, aby to bolo v súlade s tým a hojsa hej, min. na polovici lokálok by boli zrazu červené terče a problém je vyriešený

nejako mi uniklo, čo majú posledné 3 strany príspevkov spoločné s názvom témy.

celá takáto ANAL(Íza) stojí za prd. Treba si uvedomit, že sa vyjadrujú nejakí ANAL(itici), ktorí doprave vobec nerozumejú. Vo vyspelých štátoch sa rieši, ako má doprava fungovat a nie ako sa má likvidovat. Nejaké opatrenia a návrhy z nej vyplívajúce nič neriešia. Ak by sa aj osobná doprava na spomínaných tratiach zastavila, vobec neznamená, že v rezorte nebudú potrebné financie na dalšiu správu tratí. Stačí sa pozriet do pardubického kraje, kde tiež mali v spoločnosti OREDO takíchto "odborníkov", ktorí prekopali celý fungujúci systém a nakoniec zistili, že vytvorili dokonalý chaos, ktorý nič nevyriešil a idú sa vraciat spat k vlakom aj tam, kde ich pre platný GVD neobjednali. Na Slovensku treba jednoznačne miesto podobných "šetriacich" opatrení, nájst sposob, ako upustit od zaužívaného modelu účtovania cien na regionálnych dráhach za vlkm rovnako ako na celoštátnych, a takisto aj pre ŽSR je tu úloha, aby sa zamysleli, či km údržby regionálnej trate stojí také isté peniaze, ako koridoru. Ak by sme potom pri zreálnení čísel urobili analýzu, určite by sme nemuseli čítat tolko nezmyselných príspevkov, ktoré sa tu popísali a doprava v regionoch by fungovala určite lepšie.

Zámčan, ale tam je jasne napísané, že náhradou za zrušené vlaky má byť autobus. Tak ak máme veriť prezentovaným číslam, potom na základe časti článku

"Základné prepočty ukazujú, že napríklad na 20 kilometrov dlhej trase Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica by nahradenie všetkých 16 vlakových spojov dodatočnými autobusmi vyšlo odhadom na okolo 100 tisíc eur ročne. Pritom len náklady ŽSR na prevádzku tejto trate v súvislosti s osobnou dopravou sú 788 tisíc eur ročne," porovnal Vlachynský.

aký je pre bežného cestujúceho rozdiel, keď v Hronskej Dúbrave prestúpi do autobusu na opačnej strane staničnej budovy namiesto do vlaku?? Za tie peniaze môže ísť autobus HD - BS od každého rýchlika a ku každému rýchliku a stále to bude menej než tých 788 tisíc, aj keď si myslím že číslo je prestrelené alebo málo peňazí to nebude. Určite pre cestujúcich plus v porovnaní čo tam má byť od decembra..Bežný cestujúci si myslí že náklady na dopravu sú rovné výške cestovného. Dotácie navyše bežného cestujúceho nemajú čo trápiť...

Ja len tvrdím, že sa dá ušetriť a nie málo a pritom to môže byť o dosť lacnejšie než populistické šotovláčiky v súčasnosti. Dovolím si tvrdiť, že priamy prípoj z BS ku všetkým rýchlikom za ktorým netreba šľapať na kraj mesta by si veľmi rýchlo našiel svojich cestujúcich. To treba občas pohnúť zdravým sedliackym rozumom a nie vymýšľať populistické kraviny...ešte beriem prepravu bicyklov, ok, ale to sa dá riešiť cykloprívesom, jeden taký spoj jazdí v lete v Bratislave v rámci MHD, tuším 28ka do Devína od Národného divadla

zámčan: žeby vlkas