GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

kurier: Suhlasim, ze spojenie s Vltavou je nestastnym riesenim. Pri brzdeni vlak poskakuje dopredu a dozadu, takze ma clovek pocit, akoby lezal na harmonike. Dalsie veci by som zhrnul v bodoch.
-nahradenie voznov Bc novymi. V zime horuco, v lete je tam bud horuco, alebo strasna kosa. Celkovy vzhlad nie vabny
-pokial by tam mali byt nejake vozne na sedenia, tak moderne kupe vozne s upravitelnymi sedackami
-znizenie poctu vymen vlakovych ciat, z Prahy do Kosic cestujucemu 4x kontroluju cestovny listok, co znacne odradza cestovat vlakom na sedaka
-z Prahy do Kosic chodia kazdy den 3 vlaky v noci+ 1 denny, a takisto treba pocitat s expresmi do Ziliny, Slovakia by v tomto pripade mala hrat ulohu vlaku kvality EC so zastavkami vo vacsich mestach. Lezadlove+lehatkove vozne a k tomu max 2 vozne na sedenie, samozrejme kupeckove a najlepsie s upravitelnymi sedackami. V Cesku by to stalo v nejakych 3-4 mestach a na SK v Ziline, Poprade, Kysaku, Kosiciach. Ostatne stanice na SK pripadne v CR obsluzia bez problemov Excelsior a Sirava, clovek si vyberie, ci chce byt skor doma, alebo ked potrebuje byt dlho v praci, pojde nocnym Excelsiorom a pride v normalnom case na hociaku Tebou uvedenu stanicu.
Pokial Slovakii nieco chyba tak su to zastrcky s 230V s uzemnenim a takisto za cenu toho listka by sa urcite dali poskytnut aj mensie ranajky. Dnes sa clovek musi doslova este doprosovat u sprievodcov, aby mu rano ponukli caj alebo kavu, nehovoriac ze vacsina ma problem aj ludom odzdravit alebo pomoct s batozinou na nastupiste. Inak cestujem tymto vlakom pravidelne, takze viem o com hovorim.

Zámčan, z akých peňazí je aká trať postavená, je cestujúcemu jedno. Aj na koridore máme nejakú spoluúčasť, vlastne aj na eurofondoch. A určite je to viac ako tých 11 mil. E na 30km trate 131. Btw, RegioJet takisto prispel na mobiliár na zastávkach. Koľko prispela ZSSK na pohodlnejšie nastupovanie napr. v Trenčianskej Teplej??

Honor: tých tratí zrelých na revitalizáciu je stále dosť. Tuším 172ka mala byť ďalšia na rade. Ani to tam veľa nestojí, 30km trate za cenu kilometra diaľnice. Ktovie či nejaká podobná revitalizácia je v dohľadne...ale chcelo by to dačo schopné, napr. nové nástupištia v Humennom. Stanica je dosť frekventovaná, ale nástupištia mi prijdú ako veľká hanba...

splinterX : Tak nech ZSSK začne rekonštruovať napr. lokálku Lučenec - Utekáč, kde jazdí slušný počet vlakov a aj celkom sú kapacitné tie spoje, alebo nech si vyberú lokálky z týchto : 126,128,152,162,172(BR - BB),173(po Nálepkovo),191(Humenné - Medzilaborce),194 a 196. Skrátka nech ŽSR sa rozhodne nakopnúť takýto projekt za peniaze z EÚ, nech sa kompletne zmodernizuje trať aby bolo možné vlaky križovať kdekoľvek, kde budú aspoň dve koľaje, príp. aby bolo možné viesť aj posilové vlaky s kratšou trasou v intervale 30min počas špičky.

Keď už o tom hovorím, tak ma napadla rekonštrukcia trate 128, ktorá by mohla byť doplnená o elektrifikáciu a zhustenie zastávok, keďže vlastne celú trať 128 lemuje zástavba a spoje by robili električky ako jazdia v Tatrách, alebo podobné súpravy, či električky na prímestskú dopravu ako majú vo Švajčiarsku a so zastávkami cca každých 800 až 1500m, keďže by tam premávali ľahšie súpravy na elektrinu, aj rozbehy by boli lacnejšie a rýchlejšie. Zároveň by trať ostala aj pre nákladnú dopravu, ktorá tam nie je taká frekventovaná (ak sa nemýlim jazdí sa iba 1,3,5 a nie vždy sa ide až do Makova).

mnohí súhlasíme.

Zdravím, trochu tak odbočím od témy a vrátim sa k EN 424/425 Slovakia. Všetci si pamätáme ako sme sa tešili, že konečne niečo kvalitné na trati Praha - Košice. Nuž potom prišla desivá realita zlepenie s Vltavou, ktorej sa EN Slovakia asi nezbaví a pravdepodobne ten vlak zrušia. Hoci som týmto vlakom nešiel a asi ani nepôjdem, len ma skrátka zaujal.
Trochu som sa pohral z časovými údajmi a určite by s te mnohí súhlasili ak by bol vedený takto:
EN 424 Slovakia
KOŠICE 21.15 - Kysak 21.27/21.29 - SNV 22.07/22.09 - PP-Tatry 22.27/22.47 - LM 23.26/23.28 - RK 23.45/23.47 - ZA 0.28/0.33 - Horní Lideč Gr. 1.30/2.25 - OL hl. n. 3.55/4.00 - Pardubice hl. n. 5.27/5.30 - Kolín 5.53/5.55 - (via Nymburk hl. n.) - PH-Vysočany 6.45/6.47 - PRAHA HL. N. 6.53
RADENIE VLAKU:
Lok.151.ČD+WLABmee+WLABmee+Bc+Bc+Bmeer+Bmeer+WLABmee+WLAB-ČD*+DDm-ČD*+DDm (ZSSK) (* Poprad-Tatry - Praha hl. n.)
EN 425 Slovakia
PRAHA HL. N. 22.08 - (via Nymburk hl. n.) - Kolín 23.03/23.05 - Pardubice hl. n. 23.28/23.31 - OL hl. n. 0.57/1.02 - Horní Lideč Gr. 2.32/3.22 - ZA 4.19/4.24 - RK 5.05/5.07 - LM 5.24/5.26 - PP-Tatry 6.05/6.25 - SNV 6.42/6.44 - Kysak 7.22/7.25 - KOŠICE 7.37
RADENIE VLAKU:
Lok.151.ČD+Bmeer+Bmeer+Bc+Bc+WLABmee+WLABmee+WLABmee+WLAB-ČD*+DDm-ČD*+DDm (ZSSK) (* Praha hl. n. - Poprad-Tatry)

splinter nepleť si to 120 je europsky koridor a robí sa z europskych peňazí....trať 131 je len regionálka a zatiahli to celé daňoví poplatníci....
už prestaňte s tými hlúposťami s metransom keby sa neplatilo Jančurovi nikto by sa kvôli Metransu neunuval niečo prerabať..kludne by sa zmestil do pôvodného grafikonu...

ak sa prerobí aspoň jedna regionálka pre ZSSK ako sa to robilo pre jančuru tak potom budeš môcť tvrdiť že to nebolo protekcia......

Honor: ak narážaš na RJ na trati 131, pre neho by sa určite taká nákladná rekonštrukcia nerobila. Ďaleko zaujímavejší zdroj poplatkov je Metrans s ťažkými kontajnerovými vlakmi, ktoré by predtým sa do mnohých staníc ani nezmestili a pred každou stanicou by brzdili z 80 na 40 a opäť sa rozbiehali

ŽSR nedocieľujú neschopnosť ZSSK, tá sa robí neschopnou sama, ináč pre ZSSK sa modernizuje koridor (120 + 127)

Súhlasím tých tratí na podobnú optimalizáciu je dosť, ja najskôr vidím tak 140ku a potom 172ku BB - Brezno, neviem či sa oplatí optimalizácia ďalej za Brezno, kvôli jednému páru Horehroncov a pár manipulákov tie motoráčiky to asi moc nezaplatia...

Naozaj nikto nema k dispozicii novu VOD-ku?

však niekto za to berie plat, nie?

Jasne, však Tebe to jedno môže byť. A keďže to je jedno každému, tak to presne tak vyzerá, a všade

ja tam nechodím na obhliadky ani na kontroly a osobne je mi úplne jedno, či tam bude SVS, IDS alebo čo.

Milan : a čo priniesla minulotýždňová obhliadka?
No ale to je celé nejaké divné. To zachvíľku sa zavedie SVS všade? niežeby už teraz nebol rušňovodič "holka pro všechno" ale takto sa to ešte zhorší. Na Rajci ešte špecificky tým, že rušňovodič ktorý tam chce, resp. je donútený jazdiť, musí mať skúšky z PP, a iPOP. K tomu ostré 4minútové obraty v Rajci, a občasné predanie cestovných lístkov počas 0,5min pobytu v zastávkach a je to úplná radosť. Nemalo by ísť len o čistý zisk, ale treba pomyslieť aj na to, koľko toho má rušňovodič na pleciach počas smeny, a ako ho odľahčiť.

Zámčan - ani v Tatrách sa vôbec nečakalo, že sa zaplatia, ani sa nikdy nezaplatili. Skús sa pohrabať vo vtedajších tlačových správach a nájdeš to. Tatry by som do toho vôbec nemotaL, je to špecifická oblasť.

iron: by si sa divil ako tam poznám miestne pomery Naposledy som tam bol minulý týždeň. Čo sa týka celkovo vlakvedúcich a tržieb - veľmi málokde sa vlakvedúci "zaplatí". Na väčšine lokálok, aj keby všetci chodili zadarmo, je to lacnejšie ako dať tam vlakvedúceho. Práve preto sa zavádzajú SVS.

je aj druhá možnosť......zvýšena frekvencia revizorov....dokedy si neodvyknú jazdiť načierno

Milan : ja sa nehádam, ale neverím tomu, že by to bola taká strata. Treba sa tam ísť previesť a poobzerať miestne pomery, a potom rátať s číslami a tržbami. A presne ako píše Zámčan - keď zistili na TEŽ, ako to tam začalo fungovať bez vlakvedúcich, rýchlo sa tam vrátili. Tých pár vlakvedúcich čo by tam chodili, by tú tržbu zvýšili práve vďaka aktívnej kontrole cestovných dokladov. AK tam teraz chodí 50% ľudí na čierno, tak hovorím málo, ale to zrejme netrápi nikoho však? Nachodil som sa tam dosť a odsledoval som si svoje, takže viem dobre čo tvrdím, a to nie som jediný.
No a kde by spal rušňovodič...chápem že to nie je riešenie na týždeň...ale všetko by sa dalo. Kedysi sa spávalo v Rajci. Ale chápem, to sa nedá, takže vlak 3550, ktorý stojí až 3x počas cesty a ktorý nikto nevyužíva, môže chodiť aj ďalej. Nakoniec mne by to mohlo byť jedno, bol to len drobný nápad, nič viac.

Milan : No tipujem, že vlaky idúci po 20 zo Žiliny do Rajca má väčší potenciál na väčší počet cestujúcich, ako ten ktorý ide opačným smerom.

Blooddog : Je tam rozdiel 13min. Vlak ide 1h a 3min, autobus 50min. Keby ŽSR neignorovali návrhy a podnety na zlepšenie stavu na tratiach, tak by aj ten vlak dal tých 50min, alebo aspoň 55. Otázkou je, či chceme mať plné cesty alebo využiť potenciál vlakových tratí. V aktuálnom stave, keby zrušili 3 autobusové spoje a zavesili za Os vlak 2 vozne ešte by to bolo asi maximum čo by sa dalo spraviť.

splinterX : Keby sa niečo robilo, tak by to bolo ideálne, preto hovorím, že ŽSR by mali vybrať nejakú lokálnu trať, kde by komplet zmodernizovali nástupištia, dali tam automaty na lístky a vo vlaku by len revízor kontroloval a predával za prirážku, nemusel by sa tak zdržovať s predajom lístkov v kuse. K tomu by sa zmodernizovala aj trať tam kde je pre zlý stav zvršku znížená rýchlosť, hlavne by sa opravili priecestia a dosadili svetelné signalizácie, tiež by sa vykonali úpravy aby sa nemuselo pri vjazde do staníc ísť pod rýchlosť 60km/h. A je mi jedno, či si vyberú trať 172, alebo 126, 128, či 162. Úpravy na trati 131 už dosť naznačili, že stačia menšie úpravy a dá sa jazdiť v hodinovom takte + v špičke s vloženými spojmi. Prečo to ale ŽSR nespraví aj na trati, kde jazdí ZSSK s Os vlakmi, je asi jasné - umelé docielenie stavu, že ZSSK je neschopný dopravca a jeho vlaky sú pomalé. Potom príde "spásonosný" súkromník, abrakadabra, trať "sa" zmodernizuje a jazdí sa o 5-10min kratšie a dostane tak úplne zadarmo a hneď od začiatku ideálne podmienky na existovanie na danej trati.

hm a prečo sa potom vrátili do TEŽ?

iron: náklady na vlakvedúcich - skús si to prepočítať (nielen to čo príde gazdovi na účet ale všetky osobné náklady) a zistíš, o koľko by museli stúpnuť tržby. Dá sa to pomerne presne odhadnúť ale aj bez čísel tipujem, že by to bola to veľká strata.
A kde by spal v Rajci rušňovodič? Ďalšie náklady pri minimálnych tržbách z posledného vlaku.

metal779 : áno? to je nejaká priama úmera? Neverím tomu, že tie "brutálne" náklady na pár vlakvedúcich čo by tam boli, by sa rovnali tomu, o koľko by stúpli tržby. To môže fakt tvrdiť len ten, kto tam nechodí a nevidí na vlastné oči.

Milan : ale nie, rušňovodič by nemusel mať tvrdý výkon. Teraz nocuje v depe, a tiež má smenu prerušenú. Mne šlo len o troška efektívnejšie využitejšie tých bagiet a spojov.

myslím, že keby sa niečo urobilo s traťou 172 na zrýchlenie dopravy, tak Honorov plán by mal aj hlavu aj pätu