GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Gilgit: ja pochopiteľne neberiem právo ľudí sa vyjadrovať k petíciam a cestovnému poriadku, ale keď vidím, že pri súčasnom systéme fungovania osobnej dopravy je nelogické aby sa podľahlo sile petície, ktorú podpísali nikdy necestujúci a zaviedol sa poloprázdny vlak na úkor vlaku na druhom konci republiky, ktorý by bol určite plný. Keď už si ho miestni vydupú tak nech ten spoj aspoň využívajú. Inak je to len čistý a drahý populizmus, ktorý železnici len a len škodí popri nevýhodných obstarávaniach, politickom riadení a pod.

E499.3056

tsúhlasím s Tebou, štát má zadefinovať sieť "štátnych tratí" kde bude vlaková doprava absolútne preferovaná a súbežné autobusy budú vylúčené, čojaviem Bratislava - Leopoldov - Nitra a potom budú trate kde nebude garantovaná iba vlaková doprava, ale v prípade nižšej nákaldovosti a zachovaní istej frekvencei bude možné zrušiť železničnú a zaviesť autobusovú dopravu. Problém vidím v tom, že keby to riešili kraje samé, tak hrozí že jeden kraj vlaky bude dotovať a druhý nie, tak zas budú ťahanice pre vlaky čo prekračujú krajské hranice

Fakt kostru dopravy Os vlakom mal stále riešiť štát a lokálky v rámci kraja prenechať krajom. Potom treba do prerozdelenia podielových daní zaviesť nový parameter v závislosti od dĺžky železničných tratí kde dopravu rieši kraj a vyžadovať určitú minimálnu frekvenciu dopravy

http://tvnoviny.sk/sekcia/spravy/ekonomika/zoznam-vlakov-na-slovensku-opat-poriadne-vyskrtaju.html

Odpoveď Ing. Jána Farkaša v.r., vedúceho tímu Regionálneho zastúpenia Žilina, Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. na moje pripomienky adresované k návrhu GVD 2012/2013:

Dovoľte mi poďakovať za podnetné pripomienky k návrhu Cestovného poriadku 2012/2013 týkajúcich sa vlakov medzi Žilinou a Liptovským Mikulášom, ktoré ste dňa 25.6.2012 adresovali na Cestovný poriadok Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. (ZSSK).

Na úvod je nutné Vás informovať, že pre nový CP stanovilo rozsah výkonov a rozloženie vlakov Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky, ktoré nám určilo aj režim dopravnej obslužnosti na jednotlivých traťových úsekoch. Na základe zverejneného CP nasledovala séria rokovaní na úrovni ministerstva, Žilinského samosprávneho kraja i SAD, kde sa práve takéto pripomienky analyzovali a kde sme predkladali ministerstvu argumenty na ich pozitívne prijatie. Z dôvodov, že rokovania prebiehali až do nedávnych dní, prosím ospravedlňte zdržanie našej odpovede, avšak dovtedy sme Vám nevedeli poskytnúť plnohodnotnú a relevantnú odpoveď. Dnes môžeme konštatovať, že na základe predložených údajov ministerstvo predbežne odsúhlasilo odchody osobných vlakov zo Žiliny až po taktových rýchlikoch, čím dôjde k zrýchleniu cestovania tak, ako ste to správne podotkli aj Vy (nové odchody zo Žiliny 10:44; 12:44; 14:44; 16:44; 18:44). Z ďalších Vami navrhovaných zmien predpokladáme posun odchodu Os vlakov zo Žiliny z 13:55 na 13:35 a 14:30 na 14:15, ktoré by mali pokryť požiadavky na odvoz zo škôl a prvej pracovnej zmeny. U vlaku s odchodom 15:55 musíme uviesť, že bude prípojným od vlaku Intercity z Bratislavy, čomu budú korešpondovať aj podobné spoje počas dňa (7:55; 11:55; 15:55; 17:55) a preto zostal bez zmeny.

Aj keď v súčasnosti ešte nedisponujeme konečným písomným stanoviskom ministerstva, po uskutočnených rokovaniach je veľký predpoklad, že uvedené zmeny budú platiť tak, ako sme Vám ich predostreli. Ešte raz ďakujeme za pripomienky a dúfame, že aj keď sa nám nepodarilo spoločne naplniť všetky Vaše požiadavky, tie najdôležitejšie budú viesť k spokojnosti nielen Vás, ale aj ďalších cestujúcich.

Takže ak to bude tak ako to je uvedené, z mojej strany spokojnosť.

splinterX: Cely system treba legislativne prepracovat. Ja osobne som skepticky ohladom toho, aby dostavali dotacie na vlaky priamo zupy, a tie by si ich nasledne rozdelovali. Je to vidiet aj dnes, kedy stat chce nahradit vybrane subezne useky vlak/autobus vlakom, zupa je vsak proti, nechce prist o vykony pre SADky. Ako by to teda vyzeralo, keby oba druhy dopravy regulovala zupa? Azda sa nechces spoliehat na erudiciu uradnikov na zupe.

Najviac zarazajuce na tom je, ze stat dava peniaze krajom na autobusovu dopravu, no nasledne ich nevie nijako regulovat. Preto treba podla mna dosledne vypracovat plan dopravnej obsluznosti pre cele Slovensko, podla ktoreho sa nasledene budu objednavat vykony (leg. zmena, nie vlkm), kde budu na vybranych tratiach uprednostnene vlaky, a autobusy budu robit pripoje, alebo budu jazdit nadalej tam, kde vlak nejazdi, avsak podla dopytu, i zachovania ZDO. To znamena, ze budu moct dosledne vzniknut integrovane systemy v okoli velkych miest bez toho, aby SADky mohli protestovat, ze budu prichadzat o zisky. Nie sme taka bohata krajina, aby sme si mohli rozhadzovat peniaze kade-tade na subezne spoje, niekde dotovat vlak pre devat ludi, niekde prazdny autobus, a na potrebne veci nezostavaju peniaze.

splinterX: Nevidím duvod, proc by se lidé, kterí nejezdí pravidelne vlakem, nemohli v petici k tématu zeleznice vyjádrit. Vlaková doprava patrí k vseobecné dopravní obsluznosti a kulture a mohu na to mít názor, i kdyz ji osobne pravidelne nevyuzívám. Treba ji ale pravidelne vyuzívají clenové mé rodiny, prátele nebo spolupracovníci, a zprostredkovane pres tyto osoby i já mohu mít zcela kvalifikovaný názor na toto téma.

06/07 nie taký istý ale bol som s tým gvd spokojný, to nieni ko teraz, že prídeme o vlak ráno do práce v týždni aj víkend, len preto, ak tu majú zachádzať 671-tky , na jednej strane to bude spestrenie novými súprvami, ale prísť koli tomu o vlak...

pan.efendy: rok 2006/2007 bol skoro taký istý. Na nete som si pozhánal staré gvd zo 125-tky a zalozil do obalov a zakladacu. Robim si taky svoj archiv nasej trate ako aj so sucasnym gvd alebo navrhmi na novy. ale pokial si niekto doma zo záluby píše svoj vlastný gvd tak tam vloží všeličo len aby to vyzeralo pekne. Aj vlastných gvd už mám veľa napísaných

pre:LordTHOMINO. To sa ti v robote asi snívalo. Toľko vlakov jazdilo na 125 pred 18 rokmi. Ale sen si mal pekný.

No vzhľadom na to, ako VUC už mnohé veci pokazili (veľmi mierne povedané) a aká vysoká miera korupcie a klientelizmu na nich prevláda a väčšinou sú úplne nekompetentné čo sa týka verejnej dopravy tak si nemyslím, že by to bola záchrana. Ani si nechcem predstaviť spojenie Zámkov či Šale s Bratislavou, keďže by sa museli dohodnú tri VUC.

A problém so štátom je obmedzený počet vlkm a preto sa nedá pridať ani tam kde je to potrebné a ani sa neinvestuje poriadne do infraštruktúry a tam kde cestuje málo ľudí, miesto toho aby sa hľadala príčina prečo je to tak, tak sa najskôr počet spojov výrazne obmedzí a keď logicky ubudne ešte viac ľudí, tak sa trať zruší...

Joyki, presne tak ako píšeš. A nie je to jediný prípad, keď petíciu podpisujú tí čo sa tým vlakom nikdy neviezli. Keď už tak, nech doložia aj preplatný cestovný lístok alebo jednorazové cestovné lístky na danú trasu v určitej minimálnej hodnote. Až potom sa ich podpis či pripomienka môže uznať. Sorry ale kto sa vlakom v danej obci nikdy neviezol, nemá právo sa vyjadrovať. To akokeby ja ako Trenčan by som podpísal petíciu za vybudovanie chodníka popri hlavnej ceste od stanice k parku v Stakčíne...

passion, celý systém objednávania cez vlkm v rámci celého Slovenska je chorý. štát má tak platiť maximálne diaľkovú dopravu. Má zabezpečiť diaľkové vlaky na tratiach 110,120,130,140,150,160,170,180,127, 191 po Humenné každé dve hodiny. Peniaze na regionálne vlaky má štát rozdeliž medzi jednotlivé kraje podľa dĺžky tratí v kraji, na ktorých premávajú vlaky v určitom minimálnom rozsahu. Keď dáky kraj zruší lokálku, dostane automaticky menší podiel z koláča. Bratislavský kraj si zaplatí vlastné vlaky, Prešpovský takisto. Kraj dostane peniaze a má zabezpečiť dopravu čo najefektívnejšie bez toho aby sa museli rušiť spoje na druhom konci republiky

Všetci vieme/viete, že systém objednávania vlkm je na nič a za rovnaké peniaze sa dá toho pri zvýšení efektivity odviesť omnoho viac. Tak nie je najvyšší čas vstúpiť do zmluvy ZSSK-štát a upraviť ju? A potom zrazu vydá aj na takt na dosluhujúce lokálky bez navýšenia dotácií. Až potom keď bude doprava na týchto tratiach použiteľná k cestovaniu, potom hodnoďte, či to tam zmysel má, či nie. Dnes ráno som musel ísť do práce autom. Prečo? Prvý vlak zrušili bus nedali, celkovo ich ide v nedeľu 5 prvý 8:25, na dochádzanie do práce nepoužiteľné. Och, zabudol som, kto by to pracoval cez víkend, všakže... Tých pár ľudí zaiste prejde aj na bicykli, v zime autom.
Zajtra? No opäť autom. Prečo? Ráno spoj mám, ale večer končím o 20:10 a to mi posledný spoj ide bus s odchodom 19:55. Medzi susediacimi okresnými mestami. Vlak o 21:30 zrušili bus nedali. A to nie som určite sám, čo má podobné postrehy. Zrušíme posledný vlak, lenže nenapadá vás, že tí čo ten vlak využívali, cestovali ráno aj opačným smerom a presne o ten istý počet klesne počet ľudí aj ráno.
A takto pomaly a isto sa budeme porúčať aj tomu poslednému najtrpezlivejšiemu cestujúcemu, ktorý toho bude mať už plné zuby. Takto to milí priatelia bude po úplnom zrušení vlakov. Dnes bus nejde, dá sa ísť vlakom, zajtra choď ako chceš, vlak nejde bus nepridáme.
Pritom opakujem, táto trať má na to, aby plnila úlohu dopravnej obslužnosti. Kto chce to vidí, kto nie nie, lobby je silná vec a € do vrecka ešte silnejšia.

k teme Presov: Niektori si myslia, ze pocitame na kusy cestujucich v Polane ci v R BA-PResov. Nie. Jednoducho vacsina z nas vie a tusi, kolki cestuju alebo by cestovali. Vsetci vieme, ze z tych podpisov 90 % ani nevie, co je to Sarisan ci Polana,.mozno ani neboli na stanici. Ak uz, tak pripoje by sa zisli na vybrane R v KE. Ale ze viac cestujucich je na 130 za den, ako BA-Presov za 2 tyzdne, je iste. A to som este nehovoril o 110 a 120. Jednoducha odpoved: vlaky su potrebne na tratiach, kde sa cestuje radovo omnoho viac, ako konkretne pri presove. To nie je centralizacia, len okolie hlavneho mesta.
Vlkm sa presuvaju len aby uspokojili niektorych, ktory si myslia, ze pridavanie vlakov na silnych usekoch v okoli BA je centralizaciou a ignoraciou zvysneho uzemia...

Zamcan: ja stale neviem, ako to.oni na vuc vysnivali... mesiac ci 2 prezentacia spolonych listkov, doraz na vlaky, zabezpecenie navozov ci odvozov a 10 % plus cestujucich za rok-dva? Lebo podla vsetkeho to tak myslia... aleze pocet vlakov nebude stacit NIKDE, to asi nikoho netrapi. Pozrusit vsetky autobusy do BA a hotovo. Nechapem... Do plnych vlakov sa nebudu hrnut ti novi cestujuci, hlavne, ak interval napr. popoludni je na

ako vidieť objednávka od štátu nestačí....jednoducho princíp vlkm je posvätný grál...v takomto systeme sa budeme len zbytočne naťahovať čo na koho úkor má jazdiť
ked som si prečítal od Joykiho ten novší plán BID kde sa velmi chcú inšpirovať JIDS tak sa treba aj pozrieť ako ten GVD v okolí Brna aj vyzerá...jednoducho nebude dosť vlakov nebude úspešný IS

Toto ma napadlo dnes v robote. Prípojové vlaky v Púchove pre trať 125 (prípoje robené podľa pôvodného návrhu), keďže zatiaľ som niečo nové nevidel, všetky vlaky by končili v H.Lidči a jeden v Lúkach p.M.:
Odchody z PU:
5:38, 6:38, 7:38 x, 8:28, 10:10 a, 10:28 x, 12:10, 13:38 x, 14:38, 15:38 x, 16:28 a, 16:38 x, 17:38 x, 18:28 a, 18:38 x, 20:28, 21:38 x, 22:38
Príchody do PU:
5:15 x 6, 5:47, 6:20 x, 7:20, 8:20 9:20 x, 9:47 a, 11:47, 13:47, 14:38 x,15:47, 17:47, 18:20 x, 19:20, 21:47, 22:35 x

zeleznica a ako inak chceš spočítať cestujúcich:
- režinkárov jedine ručne, pri vystavení režinky nik nevie trate po ktorých ako držiteľ precestuje, Maxiklasiky a pod. takisto, deti do 6 rokov cestujú zadarmo..jedine ľudí čo si kúpia lístok...a samozrejme všetko nám to občas skresľujú čierni pasažieri...

ešte je štatistika z predajného systému, ale tam nie sú práve železničiari a lístky z predaja v zahraničí, čo je v prípade regionálok zanedbateľné.

a okrem vlakových čiat....

a Janči tu napíše že vlakom ide toľko a toľko ľudí a zrazu treba zavrieť Štiavnicu.... nechce sa mi hľadať to aké náklady a koľko premerne ľudí "napočítali" na reg. štrekách...

však to robia vlakové čaty, a typujú to do POP, tak sa ich na to spýtaj, čo tam píšu.