GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

cherrissimo: no hlavne Milan nemá prehľad a nikdy sa tými vlakmi neviezol

Milan: Daľší....zbytočne....koľko krát si s ním šiel ku konci grafikonu Kraków-Prešov, alebo si vôbec niekedy šiel tým vlakom v tomto úseku? A ti tvrdím, že nebudú výluky alebo si sedíš na vedení??? Nepíš sprostosti...nerozprávam, keď nám netreba zahraničie tak otázka času je kedy sa celý ťah Berlín - Budapešť vyserie na Bratislavu a pôjdu vlaky cez Viedeň, potom to budú náreky a plač, ale myslím, že čas ten nastane len nech postavia Viedenskú hlavnú stanicu...
Milloss: máš dobrý nadhľad na túto tému, a v mnohom s tebou teraz súhlasím.

ani grecku netreba vlaky do zahranicia, prezili a preziju...my tiez si myslim ze prezijeme v pohode, len to vyzera tak ako za cias rytierov a drakov a konskych povozov

a myslíš že teraz výluky nie sú? Nebudú? Išiel som tým vlakom viac ráz nie z Košíc do Prešova, kde bol plný, ale cez hranicu, kde sa človek bál sedieť v prázdnom vozni. Btw, koľko je podľa teba DOSŤ cestujúcich?
A ešte otázka k tej "iniciatíve". Prečo "iniciatíva" nežiada od SAD Poprad, aby zaviedol priamu linku Poprad - Krakow? No odpoviem si sám, lebo by ich poslali do teplých krajín a ani by sa s nimi o tom nebavili, resp. by im napísali, že za X € denne budú jazdiť ihneď. Najlepšie sa "iniciuje" niečo, čo zaplatí niekto iný.

no keď platíte do vrecka sprievodcom, pre dopravcu sa spojenie nevyužíva (nie je tržba-cestovné)... Takže za stav si môžete do značnej miery SAMI.

Milan: Bem? A výluky kedy to jazdilo odklonom to sa nepočíta vyše 3 mesiacoch, keď vlak bol odrieknutý v úseku Kysak-Plaveč a žiadna náhrada a ku konci už bolo cestujúcich dosť, ale to už rušili vlak a štatistiky sa vtedy nerobili. No takže zasa zlá výhovorka.
bahnbilder: choď sa ukazovať ako obrázok, a veľmi dobre vieme čo si tam napísal. Humorné je písať s tebou čo si nevidíš ďalej ako paštekovo...veď vlaky máme, spojenie máme, do Rakúska sa dostať ako máme, do Poľska sa dostať ako máme, do Česka sa dostať ako máme, do Maďarska sa dostať ako máme a predsa to veľmi nevyužívame nie?

sledujem že najväčším problémom nového GVD je (už dnes) neexistujúce spojenie odnikadiaľ nikam medzi SR a PR . Milloss - cez Plaveč jazdil nie tak dávno Ex Bem, tarifa tam bola dobrá a diaľkových cestujúcich v lete do 20, mimo leta do 5. Nie z lístkov, ale v skutočnosti.

diskutovať s niektorými je humorné, ak nerozumejú ani slovenskému slovu....

bahnbilder píše: "regionálne vlaky v lesoch cez Karpaty, len cez čiaru zmysel nemajú - vlaky musia SPÁJAŤ JEDINE MESTÁ, u nás minimálne Žilinu, Košice, v Poľsku aspoň Krakov a Tarnov. Pseudovlaky á la Čadca - Zwardoń, či Plaveč - Muszyna sú vyhadzovaním peňazí: lokálnej frekvencie niet, vzťahy pri hranici v lesoch nie sú tak intenzívne (nie sú žiadne), aby uživili denné regionálne vlaky!"
"práve zo zamagurského regiónu (okr. KK, SL) primátori a už odvolaná obvodná prednostka požadovali "EuroRegio"-vlak z POPRADU do KRAKOVA: aj keď STE SA TU uškŕňali (Krakov je naozaj časovo vzdialený, skôr Krynica...), práve regionálna INICIATÍVA len vecne PODPORUJE /nielen môj/ názor o NEZMYSELNOSTI krátkych vlakov, kde sa vyžaduje prestupovanie - už len na hranici dvakrát."

milloss: presne ste to vystihli...

3/ ak Vám a podobným tak vlak do PL chýba, prečo ich obsadenosť v čase premávky z SR bola takmer nulová??


preto sa vykazovala skoro nulova lebo sa praktizovalo ze sa davalo do vrecka sprievodcovi, pretoze je chore davat za par km nenormalne peniaze, a v tychto regionoch ludia ani na to nemaju. Jednoznacne NRT tarifa je jednym z hlavnych(najhlavnejsich) pricin neuspechu cezhranicnych vlakov...pisem jednym z. Nech ma nikto nepresviedca. Teraz je dost neskoro riesit, keby boli ceny priaznive vtedy(aj nizsie zarobky a ceny v NRT skoro ostali rovnake) ked ludia este mali zaujem cestovat mohli tie spojenia pretrvat dodnes. Tak sme si/ste nam pochovali cezhranicnu dopravu SR/PL+HU.

a viete ako táto iniciatíva to navrhuje? ste si istý že tých 5km? alebo nie tak náhodu Poprad - Lipany a Poprad - Muszyna? V Poľsku čo som čítal na RP tak jazdia elektrické jednotky typu naším 810-tkám a vyzerá to pekne. Keď náš Prešov tiež začal bojovať za vlaky najmä za spojenie Prešov - BA a Košice-Krakow? Málo cestujúcich a Vy si myslíte, že koľko ludí nastúpi v malej dedinke keď 10 tak to je veľa poznáte slovo Demografické rozloženie obyvateľstva a spojenie Košice - Krakow cestovali ste ním? Viete aká bola vyťaženosť? Viete o tom že moja svokra cestovala za nákupmi do Leluchowa tak že si kúpila lístok po Plaveč a do Poľska dávala sprievodcovi peniaze vtedajších 20 Sk lebo lístok len na 16km stál okolo 100korún? Tak potom bude ticho ja sa nestarám koľko ludí cestovalo Bratislava - Viedeň a pracoval som vo Viedni istý čas a viem koľko ľudí a aký "plný vlak" chodil a nerýpem, že je sú tam vlaky v pol-hodinovom takte!! Takže pokiaľ niečo neviem osobne nekritizujem. Najsmutnejšie na tom je a to s Vami súhlasím a dávam Vám za pravdu, že Kubáček patrí do múzea a nie na Ministerstvo, lebo pokiaľ to robil on sám tak ma vymetený rozum...

Bude zverejnený upravený návrh gvd aj s pripomienkami, alebo sa dočkáme až konečnej verzie návrhu GVD v septembri?

A ak by ste boli schopný čítať, podporuijem INICIATÍVu za vlaky, ale nie vo forme lokálok s jazdami v dĺžke 5 km cez čiaru!

1/ vyjadrujte sa slušne;
2/ mne v Bratislave zrušili vlak, hovorím si, dobre, dá sa ísť MHD;
3/ ak Vám a podobným tak vlak do PL chýba, prečo ich obsadenosť v čase premávky z SR bola takmer nulová??

bahnbilder: Vy mongol s týmto názorom ani ako obrázok by ste sa neuplatnili, pokiaľ v Bratislave išli rušiť vlaky, to by som chcel vidieť za bordel čo tu robíte...na Prešov, Humenné, Starú Ľubovňu, Poprad (Prešovský kraj) serie celé Slovensko, práce tu nieje, diaľnica tu nieje, spoje na západ nie sú ako mám cestovať do práce na vrtuľníku? Držím palce tejto INICIATÍVE, že aj na východnom slovensku žijú ľudia a povedia Vám Bratislavčanom nie!! A konečne sa vzbúria. Pokiaľ by bolo prepojenie na Poľsko vyhovovalo by mi to veľmi, za prácou do Fínska musím cestovať prv do Budapešti aby som sa mohol dostať tam kde chcem a prečo? Pre takých debilov typu Kubáček a o Vás nerozprávam nespochybňujem Vás ale ako môžete vedieť čo je v takom Prešovskom kraji keď ste "Paštekár"a mhoho ludí z východu čo prišli práve do "Veľkej Dediny" prevrátili kabát a takýchto je tu na tomto fóre viac ako dosť...

http://ekonomika.sme.sk/c/6458213/najblizsie-roky-stat-sukromnika-na-kolaje-nechce.html - bohu vďaka, ale Kubáčka späť do múzea!

o useku Medzilaborce - Lupkow ani mi tak nejde, uznavam ze neje vela kam/koho vozit.
Thomas_1: a zase obmedzenie preco Medzilaborce - Nowy Lupkow? Preco si nemozem kupit listok Medzilaborce - Szczawne Kulaszne za normalnu cenu, Medzilaborce - Lupkow(obycajny) Medyilaborce - horne dolne(PL)....za obycajnu cenu SK tarifa + PKP tarifa. Bola snaha o ziskanie roznzch fondov na podporu takychto tzpov spojenia? Napriklad na Myjave to vedeli vyuzit, ZSSK nemoze nieco take ziadat? pytam sa, neviem

dokaz naplnit velky vlak z Kosic 4-6 voznov na pohranicnom useku Plavec-Muszyna a budes dobry...asi ti ide o vykazanie 5% obsaditelnosti vo vlaku a po roku vykazanie nerentabilnosti a zrusenie...furt len svoje melies, v tomto buducnost ani moc nevidim...preco sukromnik cez spominany polsko/cesky prechod netaha velke supravy z Prahy do Wroclaw napriklad? lebo ju jednoducho nenaplni a neuzivy. S dobrou kampanou, informovanostou, spojenim s roznami spolkami/atrakcie, organizaciami, krajmi aj 5 prestupov ma potencial. Ved ked neje na rozhadzovanie tak nebudem zvysovat este aj vstupne naklady a tym padom ani nepritiahnem cestujuceho lebo sa to premietne do ceny. Ani Medzilaborce - Lupkow nebol tak na tom biedne, niekedy som bol az prijemne prekvapeny aky je bol zaujem za nekrestanske ceny, a aky by bol zaujem keby ceny boli normalne...samozrejme zlata bana by to nebola ale na "0" by to mohlo vytiahnut s vyuzitim roznych podpor ktore sa ponukaju. A Medzilaborce - Lupkow by bol asi najslabsim prikladom, ostatne predpokladam ze by pritiahli viac cestujucich. Ziadne megalomanske projekty netreba, ziadne supermegacity tiez ne, treba len nieco robit pre ludi, necakat z toho zlatu baňu.

stále treba zdôrazňovať: trať cez Lupkov (užšie: hore od Medzilaboric) nemá význam a zmysel v súčasných prepravných prúdoch, či už Slovenska, Poľska, ani hraničného "regiónu" (odkiaľ - pokiaľ siaha? - horný Zemplín/Podkarpacie);
trať mala vojensko-strategický význam ako diaľková trasa Viedeň/Budapesť - Ľvov! Iné snahy o vzkriesenie zmysel a trvácnosť nemajú - hádam sa nebudú vlakmi voziť karpatské vlky a medvede...

milloss

... posledné roky pred zrušením dopravy jak cez Plaveč tak cez Lupkow boli v ponuke veľmi výhodné prihraničné tarify, tak napr. spiatočný lístok Medzilaborce-Nowy Lupkow stál 2,10€, ide o vzdialenosť 20km - takže keď si vezmeme vnútroštátnu tarifu ZSSK na 20km tam a späť je 2,50€ resp. 2,16€ so zľavou regional ... úplne zrovnateľné.... .. v cene problém asi nebol...