GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

GTW: SADky sa dotujú iba na linkách do 100km na prímestkých linkách. A každý kraj si platí spoje na svojom území aj keď spoj prechádza viacerými krajmi. železnicu platí štát. Autobusy na diaľkových linkách sú na vlastné riziko dopravcu...

...len tie diaľkové busy na rozdiel od diaľkových vlakov nikto nedotuje.

Dnes som pozeral dialkovy autobus z Popradu do Nitry Celkom zaujimava ponuka po zisteny co znamená značka: n Ponuka sa znížila na 3 spoje Tiež je to bordel SADka vozia vzduch a nikto ich neruší

splinterX : A ešte väčší nezmysel je vrážať peniaze do čiernej diery menom SADky, ktoré vozia rovnako ak nie aj viac vzduch ako železnice, ibaže im sa všetko vykryje. Prečo sa nevykrýva rovnakým dielom aj železniciam strata a dotácie na zachovanie spojov?

GTW: až na to, že všetky železnice boli vybudované v iných hospodárskych a sociálnych potrebách ako dnes. Vtedy išlo o čo najlacnejšie spojenie bane, píly, priemyselného podniku so svetom, osobná doprava sa nebrala do úvahy, lebo 99% obyvateľov pracovalo na poli za vlastnou dedinou a kto potreboval cestovať, tak si častokrát odšlapal tých pár kilometrov bez reptania

dnes sú ľudia schopní si kúpiť auto len preto aby si mohli pospať o 15 minút dlhšie, takže fakt nemá zmysel voziť vlaky na trati ktorá vedie mimo osídlenia, keď už vrážať peniaze tak do niečoho čo pomôže ľudom a dostupnosti, trebárs ten tunel Margecany - Prešov má väčší zmysel ako voziť prázdne vlaky na lokálkach...

Nuž taky aky bol povodny zamer a projekty na tuto trat boli vypracovane a ešte stale existuju len nikdy neboli zrealizovane avšak pri dnešnych možnostiach ked europeniaze su nato určene by bolo škoda ich takto nevyužiť

jazveciaro : Jedna trať sa postaví, druhá sa zruší. Síce extrém ale možný variant. Škoda, že sa kedysi nepodarilo namiesto trate 153 v úseku Zvolen - Hontianske Nemce postaviť úsek do Banskej Štiavnice a tiež spojiť 126+144 a 134+136. Ale keď vidím napr trať 143, ktorá je spojkou 120 a 140 ako tam dopadla osobná doprava, tak mám pocit, že ani sebelepšie spojenie a dobrá trasa nezachránia pred silnou vôľou tej židolichvárskej cestársko-autobusovej mafie likvidovať železnice, ktoré tu vybudovali naši predkovia krvopotne obyčajným náradím, to ostatne plne poukazuje na vrcholnú neúctu a pohŕdanie zo strany politikov a finančných skupín v tomto štáte k práci tých ľudí a všetkému čo tu po nich zostalo. Keď si nevedia vážiť to čo sa tu vybudovalo a prežilo dodnes, ako si potom vážia našu prácu?!

nito : to by už aký malo význam , keď je tam trať do Kysaku ?

a naco su eurofondy ked nie na infrastrukturu dali by sa iste vy kouzit na vybudovanie trate s Prešova do Margecian a tak napojit metropolu sarisa na hlavny koridor

RadoB : Od nagélovaného buziplayboya z J&T jachty čo iné čakáš? J&T nevlastní žiadny podnik na výrobu vlakov, iba ten po*ebaný SOR rozhrkaný, takže je voľba jasná, že čo treba zaistiť aby boli úžerníci z J&T spokojní.

PREŠOV mal cez severno-južné spojenie priamy spoj na hlavné mesto - Budapešť (a ďalej na Balkán), a cez sever (Krakov/Breslau/Sliezsko) do Berlína.

Pravda, je otázne, koľkí ľudia z tohto malomesta (status v závere 19. storočia) vôbec cestovali v uvedené "exotické" relácie - najčastejším frekventovaným cieľom boli predsalen Košice, prípadne severné prístavy (Hamburg) - posledná bola však len relácia s jednosmerným lístkom...

PREŠOV vo svojej dobe dostal najlepšie železničné spojenie, aké mohol. Orientácia mesta a tranzit boli totiž od dávneho stredoveku zásadne SEVERNO-JUŽNÉ - od centrálneho Uhorska cez Košice do Haliče/Poľska. Napokon, trasa hlavnej ulice a vôbec orientácie celého urbanizmu historického jadra hovorí za všetko! V tejto trase sa vybudovala železnica; západo-východnú orientáciu prinieslo až vytvorenie "Československa", ktoré pretrhalo S-J väzby, teraz vlastne ledva dosahujúce nejakých reálnych 120 - 150 km na vlastnom území (od hranice k hranici; väčšinu tvoria hory).

V K-reporte pekný komentár Kubáčkovej deformy, preposielam kópiu:
Já to raději příliš nekomentuji, protože bych do toho musel nejdřív pořádně proniknout, ale těch hovadin je tam víc - bohužel, ani Jirka Kubáček nemá s praktickým provozem také mnoho vlastních zkušeností, takže až příliš "ujíždí" do extrémů produkovaných "teoretiky dopravní obslužnosti" = aktuálně je na Slovensku zjevně nedotknutelná premisa, že "takt je Bůh" a "alternativní trasa je zakázaná představa" = trasy musejí být co do časové polohy jednotné celotýdenně bez ohledu na to, že v pracovní dny je takt někde třeba i půlhodinový (takže v případě desetiminutového "nepřípoje" vlastně o nic podstatného nejde), ale o víkendech je takt dvouhodinový a čekat 110 minut na další přípoj nikdo soudný nebude (a pochopitelně pojede raději autem) = viz třeba několikaminutové nepřípoje v Trnavě od Jablonice na Pezinok, apod.: tím je uměle vyráběna praktická nepoužitelnost železniční dopravy o víkendech a vznikají výborné argumenty pro snadné další omezování provozu ...
Páni Kubáček aj s Počiatkom by sa mal zamyslieť nad svojím paškvilom...

nechápem keĎ už zrušili Poľanu z Prešova prečo k nej nespravia prípojný osobák ... podobne tiež vôbec nechápem prečo zrušili prípojný vlak z Prešova k R Zemplín.
To Počiatkovo škrtanie hlava-nehlava má logiku húpacieho koňa...

sykem : Myslíš s koncom o 14:00?

Vy tu riešite pikoviny ale dostať sa do štúrova z Ba po dennej zmene je nemožné pozri štatistiku 175 ked chytí vlnu mešká alebo nie

nito : Prešov to nemá najlepšie, je od ruky ale čo taká Nitra?! Tam sa cestuje z Nových Zámkov poondiatych 36km vyše 50minút? Rýchlik to mesto ani nepozná. Aspoň keby mali ľudia vlakové spoje z NR do Kozároviec, kde by mohli prestupovať na rýchlik do Zvolena, BB a ďalej čo idú po trati 160, čo by obslúžili aj Zlaté Moravce. Je teda na tom Prešov až tak katastrofálne? Prešov má aj elektrifikovanú trať, Nitra nie.

splinterX : Pri autobusovej doprave mi ale nedáva jedno logiku. Na jednej strane podaktoré SADky a DP prevádzkujúce MHD žgrlošia na každom metri autobusu a namiesto 12m autobusov objednávajú 10,5 a 9,5m autobusy kde je to sardinkáreň (ako napr. SAD Prievidza s ich 10,5m Citelismi na linkách, kde ani 12m nestačí) a ľudí to od používania verejnej dopravy odradí. Nechápem prečo si nevedia určiť koncepciu obnovy vozového parku, že na najvyťaženejšie linky budú dávať 12m autobusy a na tie linky do kopaníc a nejakých menších usadlostí 9,5m autobusy a pri dobrej frekvencií, že nepríde človek na zastávku a iba mávne nad cesťákom. Potom to vyzerá tak, že v prvej fáze ľudí vyženieme z vlaku a presunieme všetko na autobusovú dopravu, ktorá ostáva v nezmenenom rozsahu a dopravca si mädlí ruky nad ziskom. Neprejde ani rok a situácia je taká, že časť ľudí už opúšťa aj autobus, lebo je v ňom plno, nepohodlno, na každej zastávke stojí aj 2-3 minúty kým vybaví tarifne nastupujúcich ľudí a nakoniec to je tak, že vlak je odpísaný a VÚCka vykrýva autobusovému amatérovi rovnakú stratu ako minulý rok. Výsledok : ľudia cestujú autom a pre ten zvyšok nakoniec pri šťastí ostane rovnaký počet spojov, alebo o 2-3 spoje na deň menej. V horšom prípade 2 spoje ráno, možno jeden o 9 až 11h, 2-3 poobede z toho posledný o 18h a padla. Ani autobusoví dopravcovia nebudú mať donekonečná na ružiach ustlané, nakoniec svojej parazitickej existencie budú chodiť s Iveco Daily Way a aj to budú voziť iba seniorov za lekárom a nákupmi z dedín do okresného mesta. SADky majú okrem toho ešte vadu v tom, že nepoznajú taktovú dopravu. Na jednej trase sú vždy aspoň tri varianty liniek, k tomu kadejaké obmedzenia (a,+,x, b, c, ...) a prípoje to tiež nepozná. V nedeľu sme došli do VK a nikam nič nešlo... Akurát tak "prípoj" nejaký za 30-45min. Potom som ešte šiel preskúmať dopravu z Dolnej Strehovej, časti Hámor a Dolný Bukovec, a Trenč - Rároš pri Rárospuszte, kde to po 16-17h chcíplo úplne. Cesťáky aj krásnu krajinu som si pofotil, stálo to za to prejsť to pešo a mal som kus šťastia, keď som "chytil" ešte Bzmot smerujúci z Ipólytarnócu do Balassgyarmat, keďže tam sú iba štyri páry vlakov denne, tak som ho aj keď len z dola od mosta cez Ipeľ odfotil a potom aj zastávku hore. Zaujímalo by ma, že čo sa vlastne plánovalo v minulosti so železnicou do VK, či mala niekam pokračovať, lebo je fakt na škodu, že také mesto nemá vlakové spojenie, aspoň s Lučencom. Sme v Schenghene no mám pocit, že ten kto nemá auto ako keby bol za železnou oponou Donedávna som chodil za priateľkou do Hegyeshalomu pešo z Čunova do Rajky na vlak, ten potom chceli zrušiť, nakoniec si Rajka vydupala 4 páry vlakov, dnes je to už 6 párov, no sprievodcovia MÁV sú somári lebo nevyberajú na úseku Rajka - Hegyeshalom cestovné. Ako mne to šetrí peniaze, lenže v konečnom dôsledku na to tvrdo doplatia cestujúci.

» fantozzi: Košicko-bohumínska železnica

Prvé úvahy o výstavbe železnice zo Sliezska cez Žilinu, Liptovský Svätý Mikuláš, Poprad a Levoču alebo Spišskú Novú Ves pozdĺž Hornádu do Košíc sledovali zlacnenie dopravy železnej rudy a surového železa z baní a malých železných hút Liptova a Spiša do železiarní v Třinci, lokalizovaných neďaleko zdroja kvalitného čierneho uhlia v Ostravsko-karvinskej panve (liptovská, spišská i třinecká železiarska banská prevádzka patrili vtedy jedinému vlastníkovi – arcivojvodovi Albrechtovi).
http://www.railpage.net/modules/wiwimod/index.php?page=Ko%9Aicko-bohum%EDnska+%9Eeleznica&back=Prv%E9+%9Eelezni%E8n%E9+podniky

Preto Prešov obišli a vzali to "skratkou" cez Margecany.

nito: V poslednej vete máš úplnú pravdu. Tak kvalitné štreky, aké stavali kedysi ľudia s lopatami, sa dnes len tak nevidia. No neboli majstrami len vo výstavbe, ale aj v trasovaní. Ak sa rozhodli vtedy postaviť trať tak, ako ju postavili, určite zvážili všetky okolnosti. A keď Prešov už v tých časoch neležal, na priamej, ale prípojnej trati, zrejme vedeli prečo.