GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

ďakujem bohu za stav, aký je, a aj za tie regio vlaky, ktoré ostali a majú ostať podľa hrobára Kubáčka - v prípade VUC-dopravy by neboli ani regio vlaky, ani peniaze...

Všimnite si v inom článku z Pravdy.sk (link nižšie), že VÚC-BA by aj žel. dopravu bralo, ale s tým, nech Senec a Malacky obslúžia rýchliky, kt. by tam mali zastavovať VŠETKY. Zabudli však, že rýchliky ako diaľkovú dopravu organizuje štát aj v porovnávanej cudzine - ergo, medzimestská preprava by ostala na štáte tak či tak, a oni by "konkurenciu" jednoducho zrušili, a to vo vlastnej réžii...

http://spravy.pravda.sk/aj-o-vlakoch-by-mali-rozhodovat-zupani-dxy-/sk_ekonomika.asp?c=A120712_081524_sk_ekonomika_p01

... už sa začína ozývať autobusová lobby, ktorá je vo väčšine prípadov jedna prdel s VUCkami.... som zvedavý ako tento boj nakoniec dopadne... len ma mrzí že keď sa idú rušiť vlaky zo strany železníc sa neozve nikto aj keď to ide proti nim ... mohli by si zobrať príklad...

Riešite tu to neviem ako keby každý počítal cestujúcich k vlaku Varna - Krakow v spacích voznoch pokial sa robili štatistiky tak max na vozne ktoré boli pre bežných cestujúcich a ked už tym vlakom som osobne cestoval a uznávam že pre bežných cestujúcich tam veľa nebolo a čudu sa svetu asi tak prečo....žeby pre tie 3-2 vozne čo tam boli do kopy? pokiaľ ste nešli v ležadle no tak nemože povedať nikto koľko tam ludí cestovalo a skutočnosť poznáme a ako sa skresľujú čísla najma na slovensku a poznám to na vlastnej skúsenosti keď som šiel do Fínska. Keď tak ešte odborník jeden za druhým, žeby ste sa s tými mozgami neprethli a najmä s tými vašími úvahami a keď tak Skalité vyťaženosť na tieto vlaky? Pár, ľudí a prečo lebo cenové tarify myzerné....za 5-10€ nebudem cestovať úbohých 16-30km to radšej pôjdem pešo. Medzilaborce - Sanok dobre vieme ako fungovala nákupna turistika a Košice - Leluchów to isté tak načo tu zatvárať oči a výhovorka, že teraz by nikto necestoval lebo sme v šegheme je len úbohosť nad ktorou sa tu na fóre vyhovárate...čo už...smutné mi to pripadá najmä od tých "najväčších" železničiarov, že nos mám tak vysoko, že si naň ani nevidím...

hlavne tu NRT tarifu poslat do riti, ta sa pricinila pomerne dost o to jak dopadli tie spoje

medzi SR a PR je trh maximálne na nejaký autobus, aj to len malý, nie na 15 vozňové rýchliky. Treba sa s tým zmieriť.

Je síce pravdou, že na trase Krakow - Košice je to čo sa týka frekvencie cestujúcich dosť nízke, avšak nebolo by možno odveci viesť touto trasou aspoň nejaký sezónny rýchlik, trebárs R 1380/1381 Warszawa - Radom - Krakow - Tarnow - Muszyna - Plaveč - Prešov - Košice - Hidasnémeti - Curtici - Bucuresti - Negru Voda - Kardam - Varna a späť. V žst. Lokosháza by sa na tento vlak mohli pripájať priame vozne od Prahy a Budapešti. Vlak by jazdil v smere Varšava - Varna v 4/5/6 od zač. júna do zač. októbra a opačne 6/7/1.
Radenie: Loko+DDm(Warszawa-Varna)+B+BC(Košice-Varna)+WLAB+WLAB+BC+BC+WR+BC+B(Warszawa-Varna)+B+BC+WLAB(Budapešť-Varna)+WLAB+BC(Praha-Varna). Viem, že mi na to poviete snívajte s nami, ale však stačil by aj nejaký sezónny vlak aj v reláci Krakow - Budapešť prípadne až Keszthely?

samostatné spojenie Košice - Krakov a späť veľký význam nemá, objem cestujúcich sa vymení najďalej v Lipanoch, zhora v Novom Sonči a Muszyne; týmto úsekom má význam jedine spoj Poľsko - Maďarsko (z dôvodu tradičných vzťahov týchto národov);
paradoxne spoj do Tatier (Poprad - Muszyna a späť), požadovaný z regiónu, nie je teda predmetom...
Každý spoj cez Plaveč však zakape na to, že prípoje v uvedenej stanici nebudú vlastne žiadne (viď návrh GVD ŽSR 2013)!

o žel.prepojení Slovenska a Poľska...uz nech radsej nic nerokuju bo kazdym rokovanim len dojebabrali coraz viac vsetko co bolo medzi Slovenskom a Polskom

v jednom denníku bolo uverejnené citujem: Paradoxom je keď v čase rušenia spojov prebiehajú medzivládne rokovania o žel.prepojení Slovenska a Poľska na trase Košice-Plaveč Muszyna-Krakow

nito plán taký je, ale realita uvidíme..

kto si myslí, že horské územie SR je a bude akurát nejakým trans-euro "koridorom", je čistý naivista a blázon. Len na základe takýchto bludných fantazmagórií máme postavenú diaľnicu kdesi v lesoch na Skalitom, absolútne bez zmyslu a významu pre VNÚTROŠTÁTNU premávku...

nito : to je , ale dost velká zajíždka ne

nito o tom sa už písalo..pôvodne mal ísť koridor cez prešov len to stroskotalo na neumerne velkej finančnej záťaži....o eurofondy sme už prišli v Bratislave a v podstate cez Slovensko nebude prechádzať žiadny dôležitý europsky koridor (sever-juh bude cez breclav a Ostravu) a západ -východ/juh cez Viedeň a Budapest....tak je to nakreslené a peniaze budú len na tieto projekty.

Vážený priatelia. Tu nejde o kysacku spojku tá je funkčná a využivaná rýchlikom Šarišanom. Tu ide o to že mesto Prešov treba napojit na celoslovenský koridor tak aby vlaky smerujúce z KE a do KE išli cez PO ktorý by bolo konečne po tých rokoch diskutovania a mnohých problémov urobiť novú trať z Prešova do Margecian a využit na to eurofondy ktoré inak prepadnú. Cez mesto Prešov by tak mohli prechádzať všetky rýchliky odchadzajúce a prichadzajúce z Košíc a bolo by po problémoch o ktorých diskutujeme už desaťročia

Je to tak ako pise ondriq, samozrejme, ak sa dovtedy vyznamne nezvysi pocet nakladnych vlakov cez tuto spojku. Sarisan dvakrat za tyzden ju proste neuzivi...

Nie sú to náhodou dezinformácie?

ondriq, chlapik, to odkiaľ máte tie info?

s kysackou spojkou sa už nepočíta až pri modernizácii úseku Košice - Margecany - Poprad Tatry, čo bude tak možno niekedy v 22. storočí.. ak vôbec..

jake somariny tu zas pisete?

Dalsim adeptom na zrusenie je aj Kysacka spojka...