GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Kedy konečne nastane koordinácia pri objednávaní výkonov u železníc a autobusových dopravcov? Veľmi by ma zaujímalo, že ako chumaji na VÚC odôvodňujú objednávanie autobusových spojov v trasách vlakov a ešte aj v tých časových polohách. Nedalo by sa tomu predísť jednak tým, že VÚC by dostala peniaze iba v takom množstve aby vedeli objednať spoje tam, kam koľaje nevedú a nech tam je dobrý takt. Nechápem tiež, že prečo tí úžerníci nemôžu robiť aj vlakovú dopravu v tom vlastnom kraji/okrese. Potom by im viac záležalo na takte a nadväznosti, resp. dúfam v to.

Problém Prešova je jeho poloha. Leží mimo trate ZA - KE, takže vlak spájajúci dve najväčie mestá krajiny musí zákonite obísť to tretie. Alebo potom presmerovať časť taktových rýchlikov do Prešova a nespokojní zase budú v 3?5krát väčšom meste. Takže stále by bol dakto nespokojný - buď Vraňare alebo Koňare

Rovnako si nemyslím, že okrem Poľany má zmysel ťahať jeden - dva páry rýchlikov po južnom ťahu len preto aby v Prešove mali kľudnejšie svedomie, lebo nastupujú do vlaku či ide priamo do BA. Najmä keď predpokladám, že väčšina Prešovčanov mieri do blízkych Košíc či potom na vlaky na hlavnom ťahu (na ktoré tak či tak treba prestupovať). Dva páry rýchlikov denne to nie je zmysluplný systém, to je fakt niečo také že jeden z grafikonistov má rodinu v Prešove a tak nakreslí jeden vlak až do Prešova...systém by bol keby tie vlaky chodili v aspoň dvojhodinovom takte


alebo potom také stredno- až dlhodobé riešenie a to vtiahnuť Prešov do koridoru, ale to sa tu už preberalo a aby mala trať aké také koridorové parametre tak prakticky Margecany - Prešov by bola celá v tuneli...

Presovcan: Až raz pretrasujú železničné spojenie z PP do KE cez PO /pretože aj takéto plány boli/, tak táto debata už bude bezpredmetná.

ja som sa pýtal pre koho sú vlaky cez Zvolen, samozrejme si mi neodovedal.
asi pre koho pre cestujúcich
novozamcan: k poctu obyvateľov je Prešov 3
http://sk.wikipedia.org/wiki/Zoznam_miest_na_Slovensku

samozrejme začínate chytať za slovíčka čo kedy kde, podľa všetkého všetko je to o chcení ak sa chce dá sa všetko no nastala situácia že nie je vôľa aby tie vlaky šli z/do Po tak sa to ruší presne ako pri R Domaša

bahnbilder: nesirim, len ak uz tak silno tlacia na prestupy na vlaky, tak prestup by bol vhodny skor na nejaky Zr ci R 87x. Zatial by to stacilo... ale ako poznam miestne pomery, busy furt nebudu nadvadzovat na vlaky do BA a na AS zas nebudu pripojne busy do BA kedze linky zriedia. ... To je ids, mozem povedat...

Bratislava - Prešov:
&Omieľa sa to tu horedole už x rokov prečo toto a prečo hento
Tie pruiame spoje nie sú až taký problém pokiaľ by existovali prestupy hrana/hrana, r. Tj. Kyzaku/Dzire R smer KE na 8 koľaji, prešov na 7. koľaji, nie tak že sa tralalákaš po koľajách Späť nápodobne Maximálny čakací čas do 10 min
Priame spoje v súčasnej situácii by mali byť:
1) v exponovaných časoch - teda Piatok/nedeľa pred-po sviatkoch apod. To rieši "Šarišan" + návrh: od posiláku R Choč by sa v Kysaku mohol odpojiť priamy vozeň do PO Späť by mohol voz ísť napr na raňajší R 600 v pondelok alebo na R 614 Ne/Po

2) Zásadne nie je problém "taktový" rýchlik ťahať do *Prešova ale v tom prípade by mal byť v Margecanoch prestup hrana/hrana do R/Zr do Košíc. No "aľe ta ňeda še, vidziš"

3) Kdesi čosi sa popísalo o novej trati Sp.Vlachy (Krompachy) - Prešov. to by snáď najlepšie riešilo problém ale to patrí asi len do ríše snov a zbožných prianí

kvôli regio-frekvencii Prešov-Košice skutočne nie je potrebné ťahať vlak R až z/do Zvolena!

Systém Bratislavskej integrovanej dopravy/Bratislavský kraj počíta, a ZSSK, a.s. ho napokon pripustí, jedine vo vlakoch regionálnej dopravy (Os, Zr) tak, ako je bežné v obdobných a vzorových systémoch všade okolo!
http://www.bratislava.sk/MsZ/Archiv/MsZ_12_06_27_28/64_BID.pdf

Presovcan: Prešov nie je 3.najväčšie mesto na Slovensku

nešírte tu paniku, odchody ranných vlakov zo Senca do Bratislavy sú navrhované takto:
04:28 hl. st.
05:25 NM, 05:48 hl. st.
06:25 NM, 06:48 hl. st.
07:25 NM, 07:57 hl. st.
08:34 hl. st.

Pendolíno by ste zaviesť nechceli!?

matej: Slovak Lines zo Senca do BA neprida ziadny spoj od decembra, skor skrtat budu, ci uplne preciarknu zrychlenu linku. Popritom uz ani R nebudu stat, tak mesto a okolie sa dostava opat do zavratnej situacie: nic nepojde aspon do 30 min.
Aspon tie 3 ranajsie R by mali stat, kedze velmi vela ludi tie vlaky vyuzivali. Popoludni zas vsetky R 87x, tak ako teraz. +5 min nikoho nezabije. Pripravuju prestupy na vlaky v SC, idealne by bolo aspon na R.

Prešovčan - ja som sa pýtal pre koho sú vlaky cez Zvolen, samozrejme si mi neodovedal.

Problém slovenských R, prípadne Ex je predstava, že musia premávať len NAJDLHŠIE možné relácie – teda zásadne z Bratislavy a vždy do Košíc. Tým sa pochopiteľne vyčerpáva objem objednaných kilometrov. Nie je jasné, prečo by nemohli existovať „len“ úsekové R, resp. Zr – napr. Bratislava-Žilina, Prešov-Žilina, alebo napr. len „východniarsky“ R z Prešova do Popradu-Tatry a pod. Pretože Prešov-Bratislava sotva niekto cestuje KAŽDÝ jeden deň...

ja som sa ešte nikdy nikde nedočítal, pre koho sú tie vlaky Po - Zv - Ba vlastne určené

alternatíva voči spojom cez Za, nemá právo Po na tie vlaky?
známy z čiech chodí ku mne na návštevu každý rok a stále sa má pýta prečo nemá Po poriadne spojenie s Ba, hovorí že máme peknú žel.st. no žiadny priamy vlak ja mu hovorím že máme spojenie s ba čo chodí každú nedeľu cez za a každý deň cez zv a je mu z toho do smiechu
nevie pochopiť ako 3 najväčšie mesto na Slovensku nemá priame spojenie do ba teraz ešte keď sa zrušia 3 vlaky cez zv ani si neviem predstaviť ako zareaguje, mne vždy povie že oni majú skoro z každého mesta pričom každé väčšie mesto ma spojenie z Prahou a naskytá sa otázka prečo Po nemôže mať priame spojenie do BA?

nikto nespochybňuje zastavovanie rýchlikov v mestách Galanta a Šaľa, avšak výlučne pre účely diaľkovej frekvencie. Cestujúci najdlhších relácií (= Bratislava - Levice a ďalej Pohronie) skutočne nemajú záujem cestovať zberákmi!
Miestnej frekvencií má slúžiť ponuka vlakov Os (S-Bahn), urýchlený Os a Zr, ideálne v takte neprevyšujúcom 30 min. (ergo Kubáčkovské "takty" 1-, 2- a viachodinové majú ďaleko od rytmu)! Navyše, všetky vyššie kategórie vlaky zaviesť s príplatkom!

K 130. Tiež si osobne myslím že rýchliky by mali stáť aj v Senci, ale všetky. Tiež som zažil situáciu, keď ľudia rozprávali aké je úžasné, že sú za 20 minút v Bratislave. (Aj ked je to o "psychike", keďže osobáky to zvládnu za 28 minút čo nie je závratný rozdiel).

Počas dňa, nie je problém ak vlaky odchádzajú z Nového mesta. Navyše dá sa vystúpiť aj na predmestí. Po zrušení električiek z Hlavnej stanice, je to spojenie v podstate pre väčšinu rovnaké ako na hlavnú stanicu (časovo). problém je však večer, keď už spoje nechodia tak často a ak treba aj prestupovať, tak je jednoznačne lepšia hlavná stanica.

Už dlho sa diskutuje o oddelení ďiaľkovej a regionálnej dopravy na 130. Ale pokiaľ budu vlkm tak je to nereálne z tohto dôvodu (viac kilometrov). Navyše si to viem aj ťažko predstaviť, pre tých čo na stredné Slovensko nepôjdu z Bratislavy.
Prestavte si, že za súčasných podmienok by sa zaviedlo oddelenie diaľkovej a regionálnej a chcete sa dostať zo Šale do Bystrice. Ak by sa aj zaviedli expresy, tak ak nemajú slúžiť regionálnej doprave tak by nemali stáť ani v Galante. Potom cestovať zo Šale do Bratislavy aby som mohol ísť do Bystrice? A potom ešte prestupovať vo Zvolene? Takéto spojenie by nemalo zmysel.

A čo sa týka 45 minút KE - PO, áno to je realita. Nie je problém viesť tie vlaky bez zastavenia okrem Kysaku (obdoba autobusov po diaľnici), ale myslím že dediny po trati by to nerozdýchali.

... aj keď v prípade spomenutého hodinového taktu by možno nemusel byť problém aby každý druhý spoj išiel cez dediny bez zastávky...

Presovcan: ja som sa ešte nikdy nikde nedočítal, pre koho sú tie vlaky Po - Zv - Ba vlastne určené. Pravda je taká, že ponajviac na prestupy v Kysaku a na cesty na menej využívané relácie z Prešova na stredné a južné Slovensko.
Dlhé čakanie o ktorom píšeš na konci príspevku nie je chybou GVD, ale nízkym počtom objednaných vlakov, o čom správne píše aj masinak. Keby tam bol celodenný hodinový takt, máš to je vyriešené. A čo sa týka 45 minút KE - PO, áno to je realita. Nie je problém viesť tie vlaky bez zastavenia okrem Kysaku (obdoba autobusov po diaľnici), ale myslím že dediny po trati by to nerozdýchali.

rýchliky typu "Levičan" (Ban. Bystrica/Levice - Bratislava), s trasou ďaleko prevyšujúcou 100 km, skutočne nie sú určené na prímestskú dopravu z Bernolákova.
Ide o zásadné nepochopenie, ale aj o faktickú neexistenciu prepracovanejšej štruktúry vlakov regionálnej dopravy (v danom prípade chýbajú vlaky typu S-Bahn). Regionálnu a diaľkovú dopravu nemožno miešať!

No čo už kedˇbude mať každý tvorca "pseudocesťáku" tel.číslo možno by sa niečo zmenilo ale prd,amatéri sú furt na svojich flekoch čím dlhšie tak je to celé asi tupšie ČI?Názov GVD je urážkou toho čo tupci vytvárajú,k ostatným DF každý si tu rieši len vlastné okolie skúste zamyslieť nad tým tak ako vo Švajčiarsku To by bolo keby sa na zimu uzatvárali cesty ako Donovaly,Šturec,Soroška.......to by bolo ekonomické ekologické logické s perfektne zníženým percentom dopravnej nehodovosti na cestách,ale to nebude na Slovensku skôr ak niekto sedí v dozornej rade za ročný plat taký čo stoja náklady na cca 18lokálok,na manželku má napísané dve autodopravy a ešte mu schne podpis na ľajstre ako sa nesmú kamiony na Slovensku vlakom voziť,čo už,výborný relaxom sú na takéto kraviny texty piesní Karel Kryl-demokracie,či Jarek Nohavica-až to semnu sekne ČESŤ VAŠEJ NESCHOPNEJ PRÁCI -/ verím,že čitateľ pochopil komu je adresovaný príspevok poslednými slovami./