GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ktoré trate by sa mali zrušiť keď už je tu najmä Rasťo taký informovaný..??

Brano no veď práve že nie si východniar.........samozrejme ak by takéto vlaky mali uberať financie z iných tratí tak brrrrr...ale dá sa to ufinancovať aj inak a nie som si istý či polohy vlakov cez PPS Plaveč boli dobré dokonca v nejakom gVD boli úspešne utajené.....
Samozrejme že frekvencia z KEa PO nemôže zaplniť celý vlak do Polska ale pretiahnuť súčasné vlaky za čiaru pomôže regionu ,pomôže možno aj frekvencii (noví zákazníci). Keďže si scestovaný určite si všimol že práve častokrát medzi dvoma pohraničnými stanicami je frekvencia najmenšia (Štúrovo-Szob,Vilach-Tarvisio,Gyekenes, a pod.) problemom tu je že územie aj na Slovensku aj v Polsku okolo hraníc je bez väčších sídiel ....

Zítra jedu na Slovensko tak že víte co třeba, no dodržovat grafikon, nebo vás pak pomluvím, čau zítra

Rasťo: isiel som tadial uz vo vsetkych moznych casoch od rana cez obed az po vecer, stale maximalna volna kapacita...vsetko cez tyzden v pracovnych dnoch takze kupelni hostia zrejme necestuju do ***gastein

Mne sa nechce verit tomu ako je mozne ze vela vlakov OBB je tak prazdnych a aj napriek tomu to stale fici? ...darmo, nerozumiem tomu.

milloss, to je zaujímavé a nechce sa mi tomu veriť. Vždy keď som išiel po Taurnbahn, tak v tom EC som nevedel nájsť voľné kupé a vo veľkopriestore ani voľnú 4-ku. Záleží od času, dňa, a prípadných mimoriadností. Aj na Slovensku môžeš ráno vo ZV nastúpiť na Poľanu do BA, ktorá bude úplne prázdna a do BA príde natrieskaný vlak...

Na základe dnešných správ o znížení objednávky vlkm navrhujem poďme zachraňovať čo sa dá. Na programe dňa je len rušenie a zdražovanie. Možno o rok budeme spomínať ako dobre to bolo vlani, keď ešte chodilo toľko vlakov. Bohužiaľ realita je taká. Aspoň že si občas zafantazírujeme o "šotoušských vlakoch", vlastne také sú pre štát tusím všetky :)

Rasťo: to nieje regionalna doprava na OBB ktoru som vyuzival, to boli vo vacsine pripadov spoje IC a EC, kde v kupe som vzdy isiel uplne sam , na niektorych spojoch v celom vozni sam trebars spoje Wien-Villach a dokonca som uplne sam s vlakovou catou cestoval v 9 voznovom IC vlaku Klagentfurt-Slazburg(ludia pristupovali az pred Salzburgom) co uz je velky luxus aj na arabske emiraty ak kvoli jednemu cestujucemu masina zdolava energeticky velmi narocny usek Tauerbahn so stupanim okolo 20-30‰ niekolko 100 km s 9 voznami.

ani tam nieje nieco v poriadku a raz to krachne

Rozumiem ze som na zeleznicnom serveri,ale bolo by lepsie,keby ste sa v ramci gvd uz zaoberali grafikonom v ramci IDS. Kostru postavit z vlakovej dopravy,zrusit subezne autobusove linky,pripadne vytvorit preklad vlak/bus, pripadne bus v sedle, zosuladit prestupy medzi vlakmi, prestup vlak/bus,autobusmi navzajom(takt 60/120/240 na celom slovensku,do kazdej dediny),pripadne zachadzky riesit mikrobusmi/zmluvne taxi. Takyto komplexny navrh by som rad videl.

Zámčan: Nie som východniar, ale istý čas som žil v Poľsku a videl som na vlastné oči, aký je reálny "záujem" o cestovanie vlakom medzi Slovenskom a Poľskom. Mimochodom ešte v časoch, keď existovala celoročná osobná doprava cez čiaru v Skalitom, Plavči aj Medzilaborciach vrátane diaľkových vlakov prekračovalo poľsko-slovenskú hranicu len pár desiatok ľudí denne - a to nie v jednom vlaku, ale vo všetkých vlakoch dokopy...

to brano: omyl, nie som "šotouš", ale trasa Košice - Kraków ma veľmi zaujíma. Busy Poprad - Zakopane v decembri (do Vianoc) nepremávali a práve vtedy som do Krakova potreboval ísť. Lysá Poľana je pre ľudí povedzme zo Sniny zachádzka, to už radšej Vyšný Komárnik - Barwinek.

Brano ty si východniar..?... vlaky som myslel hlavne kvôli regio doprave nie primárne pre dopravu do Krakowa len ako možnosť a financovanie z fondov EU cezhraničná spolupráca.

milloss,
zážitky z Rakúska - toto nie je chyba taktu, ale toho, že na danej trati sa praktizuje predimenzovaná dopravná obsluha a vonkoncom sa nedá tvrdiť, že je to všade v Rakúsku takto. Obdobné stavy som v Rakúsku zažil najmä v regionálnej doprave, kde je naozaj otázka, prečo si krajina objednáva plno prázdnych vlakov a nie radšej autobusy...

Jeden príklad z "inej" taktovej dopravy - MHD vo väčšom meste. Električka pôjde v 10min intervale a bude plná, ak ale pôjde tá istá električka v 3min intervale pôjde prázdna. Je tá prázdna električka dôkazom toho, že takt je zlý? Nie je. Obdobne je to aj pri vlakoch autobusoch, ak sa mi za hodinu nazbiera 100 ľudí, pošlem vlak, ak sa ich nazbiera 20 nebudem čakať 5 h, kým sa ich nazbiera 100 na vlak, ale pošlem radšej každú hodinu minibus. Dôvod - ľudia si síce radi počkajú na ďalší spoj, ale od určitej časovej hranice sa na to čakanie vykašlú a vlakom po 5 h nepôjde očakávaných 100 ľudí ale len cca 40.

Thomas, tých 6 párov spojov medzi VT a TR by bolo o čom? Ľudia sa na x hodinové vyčkávanie vykašľú a ani sólo M by si nezaplnil (možno zaplnil, ak by si zrušil všetky busy a ľudom z tých dedín zhoršil spojenie).

Zámčan, metal, tie politické kecy by ste si mohli odpustiť, aj tak to nikam nevedie...

Východniari a spoje do Poľska - prečo je zlá ZSSK, že nechodia vlaky? Prečo nebombardujete svojich volených zástupcov v PSK nech tam dajú aspoň autobus (návod na financovanie = eurofondy - cezhraničná spolupráca)?

Na cestu Košice - Kraków za 7-8 hodín dvakrát denne nebude nikto okrem šotoušov zvedavý - autom sa to dá zvládnuť za 4 hodiny a vlakom + busom cez Poprad a Zakopane za 6 hodín. Priame busy Poprad - Zakopane jazdia momentálne celoročne, v sezóne 4 páry, mimo sezóny 2 páry a okrem nich sa dá tiež využiť spojenie miestnymi busmi s prestupom v Lysej Poľane.

Mimochodom nie je úsek Lipany - Plaveč na jednom z popredných miest v zozname úsekov, ktoré budú pri už avizovanej redukcii pre osobnú dopravu odstrelené?

to Zámčan: "predlžil som len terajšie vlaky okrem jedného čo nato východniari?" - bral by som to všetkými desiatimi.

metal keď nedáš pokoj typický pravicový prístup zrušiť, zdražiť každý nech sa postará sám o seba a nech neotravuje štát funkčnou verejnou dopravou

k tým spojom do Polska moje šotoušské návrhy.

odchod Os vlaku z KE o 7.40 prích PO 8.24 (ako nový v takte ) odchod PO 8.25 (namiesto vlaku 8780 s predlžením do Plavča) PLaveč prích 9.40 odch 9.50 príchod Muszyna 10.09.

v Muszyne prípoje do Tarnowa o 10.20 možnosť prestupu do Krakowa.(14.57)
prípoj do Krynice 11.04

naspäť z Muszyny o 11.05 v podstate v trase zrušeného 3301
prípoje z Krynice o 10.15,prípoj od varšavy v určené dni o 10.14 a prípoj z Tarnowa 10.59

druhý spoj odchod KE v dvoch variantach v 7 11.40-PO 12.22/25-Plaveč 13.40/13.53-Muszyna 14.12 ako prípoj na nedelný IC vlak do Varšavy odchod z Muszyny 14.26 prích do Varšavy 21.57

varianta v pracovné dni vlak 8768 odchod z KE 12.24 prích Plaveč 14.22 /14.45 Muszyna prích 15.04.
prípoj v Muszyne 15.25 do tarnowa a Krakowa príchod do Krakowa o 20.03
prípoj do Krynice odchod z Muszyny o 15.18

späť z Muszyny o 15.20 (prípoj z Krynice príde o 15.17,prípoj z Krakowa o 15.05 odchod z Krakowa o 10.50) Plaveč 15.38/ 15.43 ako súčasný vlak 8777 príchod do KE o 17.43
pri tomto spoji kvôli úvrati v Plavči pantografová jednotka)

príp aj tretí spoj odchod Z KE 14.43 ako 8772 terajší vlak predlžiť z Plavča do Muszyny príchod Muszyna 16,45 /odchod 16.49 príchod Muszyna 17.07 (opäť pantograf)

v Muszyne po dohode s PKP dohodnúť neskorší odchod nočného vlaku do Varšavy a Gdyne na 17.12 o 8 min(prích Varšava 4.51). dalej prípoj do Tarnowa a Krakova odchod z Muszyny 17.35-Tarnow 20.47/21.03-Krakow 22.33.

no a späť z Muszyny 17.35 ako prípoj od Krynice (prích 17.30) príp aj z Tarnowa (príchod 16.39) príchod Plaveč 17.54 /18.20 ako terajší vlak 8781 príchod KE 20.21

predlžil som len terajšie vlaky okrem jedného čo nato východniari?

Zámčan:
- odkiaľ máš rušenie spojov a nie tratí?
- tak inak ... doteraz ZSSK si brala úver na zaplatenie časti VVZ teraz všetko dostane od štátu. Čo je lepšie? Typický Ficov prístup po nás potopa ...

Rasťo: s tým Ústeckým krajom som si nebol istý. Keď sa rušilo zastavovanie vlakov okolo Žatca, povrávalo sa, že niektoré obce zostali úplne bez hromadnej dopravy (hlavne cez víkend), pretože autobusy sa zrušili už skôr. Tým nemyslím, že celý Ústecký kraj má zlú dopravu.

Jozef II:
Inak vsimli ste si,ked uz debatujeme o vlakoch, aj ako su trasovane dialkove autobusove spojevSR? Naco a komu sluzia autobusove prepojenia typu Bratislava - NR - ZV - BR - RV - KE - VT - HE, alebo Praha - BA - ZV - RV - Snina, HE - Levoča - BR - ZV - NR - BA letisko a iné.
- napr. osobne poznám klientelu tej linky Snina - Praha a predstav si, že ide z Prahy až do Vranova (dôvod takejto cesty = je to lacnejšie než vlak)...
- inak tie linky sú viacmenej k ničomu, lenže ponúkajú tzv. lowcost a na viacerých v sedlových časoch a dňoch spravidla dominuje úseková frekvencia.

chio, presne tak, máš recht, len s tým Ústeckým krajom si sa sekol. Stav minimálne ŽD je v tomto kraji totiž paradoxne zrejme najlepší z celej ČR (všade takt, zväčša hodinový, na pochybnejších tratiach dvojhodinový; nezmyselné lokálky vedúce v poliach a kopcoch spravidla zrušené = veľa kriku pre nič).
A príklady na prínosy taktu sú aj iné, viď napr. nárast počtu cestujúcich medzi Prahou a Ústím o 300 %...

metal prívlastky s menami sa dajú použiť aj naopak Miklošove zrušené regionalne trate ,spoje,Miklošove zrušené vlaky a pod. ono tie úvery kryl tak či tak štát....sprehladnenie financovania na úkor kvality, dopravnej obslužnosti...a čo vari si nemyslíš že škrtanie prinesie nejaký taktový grafikon že sa zlepší verejná doprava všeobecne (nielen železničná).Ide sa urobiť jeden další nesystemový krok kde sa plošne vyškrtajú spoje (bez rozumu alebo len sčasti s rozumom máme skúsenosti ako sa dá dobre škrtať keď sú už urobené obehy na celý rok)....

preto si položme bez politickej zafarbenosti základné otázky

1.Bude po zrušení 5-10 % spojov hospodárenie ZSSK lepšie?
2. Bude po zrušení spojov a príp zvýšení cestovného nárast či pokles cestujúcich?
3 Bude tento krok znamenať pokles alebo zvýšenie tržieb?
4. prehlbi alebo zastaví sa nárast dlhu železníc?