GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Zr Kremnican ma dobru trasu lebo mal dobre pripoje vo Vrutkach od Ba i od KE a v Dubrave a ZV bol spripojovany do BA i do KE a opacne. Ci by mal ist radsej cez BB to je na diskusiu, moznoze ano ak sa preukaze zeby bola vyssia frekcencia,resp. by to bolo systemtickejsie. Co je najdolezitesjie,su pripojove vazby v uzloch a tak by mali byt vsetky Zr Vrutky - ZV aby prepajali sever a juh. Z tohto hladiska sa mi vidi, ze by mal byt podany "takt" na severnom tahu, lebo vo Vrutkachje to dopasovavane dnes o chlp a nesedi to s juznym tahom.

K Rasťovi - ja absolútne nie som proti taktovému CP, len kým ho nemáme reálne ani na pláne, tak rozmýšľam v súčasných konšteláciách. Myslíš to dobre, podľa prepravných prúdov vytvoriť linky. Len mám pocit že si príliš kŕčovitý v návrhoch, ľudianie sú nuly a jednotky. Áj ak by sme mali taktový CP, bolo by určite treba nejaké nesystémové výnimky. No a k tomu vlaku NZ - GA - ZA. Ja netvrdím, že je tam frekvencia na celodenný dvojhodinový tak. To by stačili 2 max 3 páry denne,ktoré by v úseku ZA - Leop šli pomedzi bratislavské rýchliky tak, že v Leopoldove by sa stretli s prievidzskými (nitrianskymi) aby bol prípoj do BA. Ak by sa nepodarilo trafit ich v useku GA - NZ do tamojsieho taktu, to by ma az tak netrapilo. Mozno by to bola dalasia vrstva,do ktorej by boli doplnene vlaky Trnava - NZ v inych hodinach . Tolko moje uvahy. Fakt je ten, ze nie je dobre spojenie v tomto smere. A to neriesim nadvaznost v NZ do oblasti Levic, ZM, Sturova, Komarna.
Netreba zabudat na faktor rastucej pohodlnosti ludi, ktori nebudu chciet prestupovat a verusi pamatam na kopec ludi z juhu co cestovali do ZA ked chodila Bathorycka a veru si na nu pockali len aby sli priamo. Co je este nevyhoda jazdenia cez TT resp. cez BA to je nutenie ludi, aby cestovali dlhsou trasou a platili viac.

no asi tak, ako napísal chio. Proste ten vlak (Bem) tam bol, mal dobrú súpravu, optimálnu časovú polohu (aj keď mi pasažier188 stále nevysvetlil, ktorá by bola lepšia), ale jazdil prázdny, tak sa zrušil. A keďže sa situácia na dopravnom trhu nijako výrazne nezmenila, ani sa o nijakom novom vlaku neuvažuje.

no a ešte čo sa týkalo Jozefových úvah spojenie sever-juh je zlé ak môžem uviesť príklad z NZ po novom sa rozbilo spojenie cez ZV a cez TT je dobré spojenie na/od zvolenské rýchliky takže sa dá o výhodnosti hovoriť len v úseku TT-LV nikto predsa z Púchova nebude cestovať do ZV cez TT. Dá sa samozrejme niekedy nájsť dobré spojenie aj na NZ ale priorita a výhodné je spojenie a prípoje v GA na/od zvolenských rýhlikov čo na spojenie sever-juh nebudú to pravé orechové......

no a ešte na okraj ja si pamätám ako Poliaci zaplnili komplet vlaky Budapest- Varšava tak že museli jazdiť tri nočné vlaky boli plné a vnútro frekvencia predsa v noci je mizivá...ak už teda dnes Poliaci nejazdia tolko šmelinovať je logické že takéto priame spojenie je zbytočné (tuná tá nahrada Metropola je dobré riešenie) a ak dokázali zaplniť celý vlak tu na rozdiel od iných diskutujúcich si myslím že môžu jazdiť vlaky aj nesystemovo pokial budú mať frekvenciu.....

no a čo sa týka regio dopravy do Polska keďže nie som z tejto oblasti nechcem byť premúdrelý,alebo šotoušský ale napr cez prechod Plaveč nedali by sa predlžiť nejaké osobné vlaky tak aby tvorili v Muszyne prípoj dalej do Polska (ak si dobre pamätám v určité dni tam jazdia z Krynice priame vlaky až do Varšavy/Krakova).....dalej niekedy sa uvažovalo aj o priamych vlakoch Poprad-Krynica skôr turistického významu. Podla mňa natrasovanie nejaké os vlaku v úseku Košice-Krakow je horšie riešenie ako vymyslieť dobré spojenia na existujúce vlaky v Polsku.Nie je myslitelné aby frekvencia z vých Slovenska naplnila medzinárodný spoj to je utopia...ale keby sme uvažovali len takto tak by nemali jazdiť ani medz. vlaky z Berlina do Budapešti lebo len takých cestujúcich nie je vela čo cestujú z Nemecka do maďarska.....obdobne prechod Skalité aspoň pre regio spoje predlženie do Zvardoňu ak by ZSSK nasadila súpravy ktoré by nemuseli vo Zvardoni obiehať možno by Poliaci zobrali ......(opäť samotný spoj ŽIlina-Katovice nikdy nedokáže zaplniť frekvencia zo Slovenska) no a na financovanie sa niekedy dali použiť europske fondy z programu prihraničná spolupráca.....

Na medzinárodnej úrovni je spojenie do Polska zabezpečené len cez Bratislavu a Breclav a to podla mňa dostatočne.EN Metropol je dobrý nočný vlak ktorému sa dá vytknúť akurát zložitosť radenia a ani podrobné hlásenie radenia nepomáha,ludia naozaj pobehujú ako splašení s patričnou dávkou nervozity a možno s dovetkom už nikdy viac.......bolo by tak ťažké vyškoliť pokladníčky už pri predaji lístkov aby informovali kde sa asi patričný vozeň nachádza..napr vozne na sedenie posledné dva s prích do Prahy vtedy a vtedy vozeň do Berlina tam a tam s prích do Prahy...alebo aby vedeli usmerniť cestujúceho ktorým konkretnym vozňom chce cestovať (nie vlakom) toto robí vlaková čata vo vlaku s tým že cestujúci vlastne prestupuje aj keď cestuje v jednom vlaku (lebo cez lehátka sa nedá prejsť).Skalní sa naučia ...náhodní sa stresujú.....a neviem prečo by nemohli sa pritom tomto vlaku uvádzať viaceré cielové stanice....(nielen Berlin).Neviem tiež ako funguje prepojenie medzi jednotlivými správami pri predaji lôžok a lehátok (skôr nefunguje) lebo system často vydá len nevýhodný vozeň napr maďarské lôžko do Berlína sa na cestovanie do Prahy moc nehodí a do českého sa nenájde čo by mohlo znamenať vypredané ale keď je v skutočnosti prázdne??.....v lete bude potrebné (príp aj z nedele na pondelok) posilniť sedáky do prahy a netreba žiadny nový vlak nevidím naozaj problem keď sa bude v BA pridávať české lôžko prečo by sa nemohlo s dvomi posilovými vozňami

Ako to tak čítam, som len rád, že s tým naozaj nemôžeme nič spraviť. Výrok "šotouš je najlepší hrobár verejnej dopravy" je stopercentne pravdivý.

Ludi pri hraniciach uz nerozdeluju samopalnici, ale zupani. Zial, onedlho nielen na statnych, ale aj na zupnych v SR ...

Z oblasti Plavca je to este ako tak, kupit skladaci bicykel, alebo nechat sa zaviest autom do Muszyny a odtial dža dalej ...je to smutne

pasažier188: tvoje rozhorčenie chápem, ale čo spravíme s takými čo tu možno nikdy neboli, a su naj... experti, nikoho týmto nekonkretizujem..

opravujem: Tak Ti teda millossu veľmi ďakujem za radu

Tak Ti teda milanku veľmi ďakujem za radu :-) Minule som šiel 4 autobusmi po línii Prešov - Svidník - Vyšný Komárnik - peší prechod cez čiaru - Barwinek - Krosno - Kraków a späť. Je to jedno z najlepších riešení, ktoré biednemu východniarovi ostali (potom tu ešte máme ďalšie: odkiaľkoľvek - Poprad - Zakopane - Kraków, ak sa Poliakovi práve chce prevádzkovať PP-Z, pre dobrodružnejšie povahy tu máme tiež: Prešov - Stará Ľubovňa - Červený Kláštor - peší prechod cez hraničný most nad Dunajcom - Śromowce - Nowy Targ - Kraków). Nemusím snáď pripomínať stratu času, nervov a prípadne aj peňazí. A je to hlavne celé riadne trápne. Ale i tak še da :-) Týmto zároveň ďakujem ŽSSK, PKP a Przewozom regionalnym, že som si mohol vychutnať krásy a špecifiká slovenskej a poľskej autobusovej prepravy.

ešte ku Krakowii padla ako Panonia, ZSSK ju chcela zrušiť už v roku 2007 ale Poliaci to stopli, teraz spravili, Varsoviu bohužiaľ našim konco-májove povodne padli vhod veď napísali do Tlačovej spravy pre nezáujem cestujúcich vlak bol zrušený, kedy som našiel toho človeka kto to napísal niečo by som mu asi povedal, veď vlak ani nevyrazil. Čo je to, že šiel z Košíc to bol prd...

pasažier188: neviem skadiaľ si, ale ja som priamo z Plavča, bohužiaľ, pre Orlov by mal teraz využitie = 0% , pre Čirč viac ako 80% hlavne v piatky a a nedele, bohužiaľ nestalo sa tak, už viackrát som dúfal o obnovení vlakov ako bolo kedysi to jest Zr Tarnovia, Prešovčan, potom chodili aj osobáky, rušeň PKP + PKP Bh bolo využitie ale kompetentný tvrdia nieje obsadenosť a čo čakajú na trati kde vlak skor nejde ako ide? a výhovorka nebola obsadenosť, skutoční fakt nevedeli sa dohodnúť na cene cestovného lebo TÝ čo išli z Leluchowa platili poľskému sprievodcovi a vraj "neodovzdávali tržby" čo bola aj pravda lebo dávalo sa len tak "do klobúka" a prečo veď nieje normálne platiť za 10Km vtedajších 300 Sk?? To je jedna básnička dookola a dookola omieľaná a stále kladená. Tu ti to každý potvrdí, že vedenie Carga, ZSSK, a ŽSR je niekde úplne mimo a pracujú tam taký ktorý v živote necestovali vlakom, samozrejme česť výnimkám. Na slovensku je to tak bohužiaľ. A je zbytočne sa nad takými vecami rozčuľovať. My sme malý páni aby sme niečo zmenili, to by sme museli byť súdržný, ale to je už o niečom inom.

pasažier188: z vychodu do Polandii, neda še ...odkedy padla Krakovia musis ist jak curak na priechod Petrovice u Karvine, ine rozumne celoroyne spojenie nieje

to milan:
1. Nevidím nič zlé na 06:00-22:00 (myslím, že sa to aj tak dá za kratší čas).
2. To sa treba spýtať obyvateľov Orlova a Čirča :-) Samozrejme, že to takmer žiaden praktický význam pre nich nemá, písal som "mimochodom", mal som to skôr na mysli ako perličku, dúfam, že si rozumieme. A ešte jedna perlička: cezhraničný vlak z Plavča do Muszyny bol Slovákmi využívaný aj kvôli trhom v Leluchówe.
3. Stále to nerieši "môj" problém: Ako sa dostať do Krakova/Varšavy z východného Slovenska a cestovať pritom "ako človek"? Alebo sa azda mám presunúť do Bratislavy a ísť pohodlne cez Břeclav :-) A auto si kvôli tomu kupovať nemienim.

písal(a) si, že "Problémom vlakov do Krakova a Varšavy bola okrem iného nevhodná časová relácia." Ja som oponoval, že "Ak to má ísť z Budapešti do Varšavy a nemá to vychádzať resp. končiť niekedy o druhej ráno, tak poloha Bemu +- nejaká hodinka bola jediná možná." Čiže netvrdím, že to má ísť nad 15 hodín, ale že nejakú veľmi rozdielnu polohu od Bema proste nevymyslíš, ak nechceš odchádzať pred 6,00 a prichádzať po 22,00 hodine, čo sú také hraničné polohy pre vlaky podobného charakteru.
Aký praktický význam by mal pre obyvateľov Orlova a Čirča vlak 3300/3301?

» Jozef: Ja by som svoje auto radsej nechal v garazi, rano si prestupil v Leopoldove na rychlik a isiel do prace. Naspat by som to tiez obdobne spravil, len cakat tam hodinu a pol ako kkt nemam absolutne chut a radsej sa zveziem svojim autom :).

to milan:
1. Prečo by to malo tomu vlaku z BP do W trvať viac ako max. nejakých 15 hod.? Nie je dôvod štartu/cieľa o druhej v noci.
2. Štve ma to, že neexistuje ani len šanca na nejakú prípojovosť, keď už neexistuje priamy spoj (3300 odmietli Przewozy regionalne potiahnuť do Krakova, čím mimochodom odrezali slovenské dediny Čirč a Orlov od železničného spojenia). Normálne sa s tým nedokážem vyrovnať.

pasažier: a aká by teda bola ideálna časová poloha vlaku? Ak to má ísť z Budapešti do Varšavy a nemá to vychádzať resp. končiť niekedy o druhej ráno, tak poloha Bemu +- nejaká hodinka bola jediná možná. A tí ľudia v tom vlaku proste neboli. Keby bol ten trh nejaký lukratívny, zrejme by tam už nabehol nejaký busový súkromník, ako na Budapest - Praha alebo Poprad - Zakopane. A pokiaľ sa tam neuživí bus, tak vlak isto nie.