350

350.001 na 405 a 500
350.002 bola videná v depe Bratislave-východ, ide na kolosústruh, miesto nej išlo dnes na IC 501/404 eso 362.001.
350.003 vráti sa v poruchovom režime zo stanice Břeclav na Os 2023 350.004 išla na príprahu loko radu 242 ČD na R 232 do stanice Břeclav, kde má nastúpiť na EC 172 namiesto 350.003.

350.006 jazdí na obrate 507/600, pretože má poškodené okno, v Košiciach ju obracajú na točni.

350.006: dňa 23.4.2005 počas jazdy s EC 170 Hungaria v okolí Vlkova, zamotaný trolej očesal na gorile polopantografy a padajúci izolátor poškodil čelné okno. Bola stiahnutá od depa Brno-Maloměřice, kde bola odstavená a ČD na vlastné náklady na ňu dosadilo opravené polopantografy, jedno šmýkadlo má pritom červené farbu. Počas dlhej odstávky si na nej vyskúšal svoje umenie aj anonymný majster grafitti.

Dňa 14. 5. 2005 bola prevezená ako nečinná na R 235 z Brna do Bratislavy.

Áno, 350.006 prišla do  BA v sobotu ráno na R235 ako nečinná. Na Hlavnej ju vyvesili a 742-ka ju vytiahla do depa. 242.273 (?) potom s niekoľkominutovým meškaním pokračovala s rýchlikom ďalej. 350.006 mala na strojovni (pri stýkačoch) rozbité okno a polepené lepiacou páskou. Dnes ma ráno 006-ka ťahala na R600 a to okno má rozbité stále. Podľa črepov sa zdá, že ju asi niečo trafilo zvonku, ale vylučené nie je ani to, že "strelila".

oprava: ... nejakí ... :-)

Na 350.006-ke sa vyriadili nejaký machri, je na jednom čele počarbaná čiernou farbou... Zaujímavé je aj jedno šmýkadlo, ktoré nie je žlté ale červené.

350.001 na 501 a 404
350.002 EO, zajtra 501 a 404
350.003 na 134
350.004 na 278
350.005 na 511
350.006 na 507
350.007 na 73, 72, 855
350.008 oživovavnie po EH
350.011 na 279
350.012 EO
350.013 na 136 a 171
350.014 na 174, 173 a 74
350.015 na 405
350.016 porucha EDB
350.017 na 876, 75 a 70
350.018 na 170 a 137
350.019 na EH v ŽOS Vrútky
350.020 na 135 a SV Bratislava hl. st. - Bratislava-Rača a späť

BEZ ZÁRUKY!

rk_kn: V 63 "gigant" MÁV k nám v GVD 2005 prichádza s vlakom Os 2106 Budapest Nyugati pu. - Štúrovo, ktorý pokračuje ďalej do Brna hl. n. ako vlak R 234 Amicus s rušňom radu 242 ČD. Naspäť na MÁV sa V 63 vracia strojovo. Občas sa V 63 vyskytne aj na nákladnom vlaku.

Prevádzku v úseku Szob Gr. - Štúrovo zabezpečujú lokomotívy a elektrické jednotky MÁV, s výnimkou vlakov EC a Ex, kde jazdia naše 350.

Ako zaujímavosť môžem uviesť, že súprava sa skladá z vozňov ČD, ktorá jazdí ako pokračovanie Amicusa do/zo staníc Nyiregyháza a Záhony na hraniciach s Ukrajinou.

Tento týždeň bola mimorianou vzácnosťou spoločná jazda V 63.032 a 350.016 z Budapešti do Štúrova.

Maďarské V 63 chodia k nám ? Pred 2 rokmi sa hovorilo, keď sa robili skúšky, že traťováci majú výhrady proti nim, že majú nejaké nepriaznivé účinky na trať.

Gorila 350 006 dnes ťahala R607 Liptov. V Kraľovanoch načas.   

klobuk dolu pretoze su to to najlepsie co doma mame.

 

Vyloučené to není,protože naposled jsem ji viděl v noci ve 2:30 h odstavenou v depu.

Dneska jsem na R 235, bohužel z velké dálky, zahlédl za 242 nečinnou 350. Nemohl to být třeba 350.006 cestou "domů"?

Pokud někdo postrádá 350.006, tak ta je již několik dní odstavena v depu Brno-Maloměřice.

V dňoch 11. a 12.5. 2005 sa uskutočnilo plánované školenie rušňovodičov MÁV na lokomotívy 350. Za týmto účelom bola do Budapešti prepravená 350.016, ktorá v úseku Štúrovo - Budapest Nyugati pu viezla na príprahu V43 osobný vlak 2107. Späť sa vrátila do Štúrova včera na Os 2106 v nečinnom stave za gigantom V63.

s@fino:   350.005 má klasické LSP-čka na ktorých sú osadené iba šmýkadlá Schunk, tak ako ostatné 350-tky, okrem 003-ky. Garin už napisal, že na ostatné mašiny by sa celé "šunky" už nemali dávať.

Ad Garin: Zberače Schunk má aj 350.005. Sú to tie isté ako 003 (WBL85) alebo iné? V čom sa líšia?

Garin: Vďaka za upresňujúce info. Zinicioval som už  skupinu ľudí, ktorí už niečo podobné na kompetentné byro napísali, som si však takmer istý, že to bolo zmetené zo stola hneď ako to tam dostali. Skúsim vypichnúť zopár argumentov proti týmto úpravam:  Otočený zberač ostal na pôvodnom mieste čo malo za následok posunutie osi šmýkadla cca 2 metre ku koncu skrine. Výrobca sa pritom vždy snaží umiestniť šmýkadlo čo najbližšie ku stredu skrine, prípadne do osi otočného čapu podvozku (všimni si, ak má mašina zberače opačne orientované z výroby, má ich vždy posunuté bližšie ku stredu) V podstate ide o elimináciu dynamických účinkov vypruženia a výkyvov skrine pri jazde tak cez vertikálne nerovnosti, ako aj presah v oblúkoch malých polomerov. (na rade 350 sa navyše v prevádzke ukázalo, že pri nižších rýchlostiach úlomky obloženia šmýkadla aj troleja padajú na čelné sklo a poškodzujú ho) Ešte sa vrátim k súčinnosti zberača so sekundárnym vypružením: Charakteristika hydraulických tĺmičov spomaľuje výškový návrat skrine do pôvodnej polohy v porovnaní s rýchlosťou poklesu pri pružení na koľajovej nerovnosti. Zberač je súčasne aerodinamicky odtláčaný od trolejového drôtu. Bolo zistené, že výsledný efekt oboch javov je zníženie prítlaku zberača, v krajnom prípade aj jeho odskok (ten sa zistil najmä pri prechode tzv tvrdých bodov Tčv, najmä, ak daná zostava nemá prídavné lano potrebnej dĺžky) Zatiaľ nedoriešeným javom je bezpečné zaistenie predného zberača v stiahnutej polohe, (niekedy ostane nezaklesnutý) kde sa otočením zvýšilo riziko jeho nadvihovania vplyvom turbolencií nad čelom rušňa. (skosené čelné okna tomu iba dopomôžu) Pri poškodení troleja pri Ťahanovciach si zachytila a poškodila 350.003 aj predný zberač, rovnako tomu bolo aj s 350.002 pri Východnej, čiže argument ochrany zberačov pri poškodení tr.vednia sa v praxi ukázal tiež neopodstatnený. Neviem, aké normy platia na ČD, ale podľa naších súčasne platných noriem je kritická rýchlosť šírenia vlny trolejovými zostavami práve 160 km/h . Tento vplyv sa dá eliminovať iba úpravou tr. vedenia, prípadne znížením dynamickej hmoty zberača. Myslím, že použitie spomenutých šmýkadiel Schunk bolo preto jediné správne rozhodnutie.

O 350-ky tu už ani tak nejde. Samozrejme, určité výhody to prináša a bol by to nezmysel opäť otáčať zberače späť. Nepochopiteľné je však rozhodnutie o úpravach na HDV 362. Vzhľadom na nižšiu max. rýchlosť nebudú Peršingy nikdy kritickú rýchlosť šírenia vlny dosahovať. Navyše, vzniká tam ďalší problém s priestorom pri dvierkách zo strojovne na strechu rušňa.   Ako to vlaste vyzerá so schválením tejto prev. úpravy (viď 362.005)?

362.001 :-) Ani v kruhoch naslovovzatých železničných odborníkov vo výskumných zariadeniach železníc jednotlivých európskych krajín nejestvuje jednoznačný názor, či je vhodnejšia poloha polopantografu kĺbom dopredu, alebo dozadu. Každá z nich má svoje výhody a nevýhody a ostáva len na majiteľovi hnacieho železničného vozidla, ktorému uprednostní. Francúzska škola uprednostňovala polohu polopantografov kĺbom dozadu a nemecká sa priklonila ku kĺbom dopredu. Nové štvorsystémové lokomotívy majú "aj aj" - polopantografy oboch typov. Taurusy 1116.001-025 ÖBB mali spočiatku aj tzv. tretí maďarský polopantograf s polohou kĺba dozadu.

ZSSK, resp. ŽSR v roku 2000 sa priklonila k polohe polopantografov kĺbom dozadu a viedla ich k tomu snaha minimalizovať škody pri poruche zadného polopantografu a snaha znížiť dynamický prítlak zadného polopantografu na trolej pri rýchlosti nad 120 km/h. Zatiaľčo prvý dôvod ukázal počas prevádzky svoje opodstatnenie, druhý dôvod je prinajmenšom diskutabilný. ČD vydali 14. 3. 2003 rozhodnutie, že pri rýchlosti vyššej ako 120 km/h na tratiach s elektrickou sústavou 25 kV 50 Hz nesmie rad 350 jazdiť s predným polopantografom.

Ešte treba vziať do úvahy, že samotné polopantografy boli upravené dosadením nových hláv WBL85 Schunk, čím došlo k dosiahnutiu požadovaných vlastností styku polopantografov s trolejom, a preto sa ZSSK rozhodla, že nákup 34 nových polopantografov typu Schunk WBL85 (nainštalovaný na 350.003) nie je potrebný. S kompletnými polopantografmi Schunk WBL85 teraz jazdí od marca 2002 len 350.003.

Ak máš, milý kolega, relevantné výhrady k súčasným polohám polopantografov, napíš článok do niektorého z odborných časopisov, prípadne sa obráť na vedenie ZSSK. Určite bude cenným príspevkom do celoeurópskej diskusie, či na HDV elektrickej trakcie kĺb dopredu, alebo dozadu.

:-)

Nick: Neber to v zlom, poskytol si iba správnu informáciu.  Ja za to nemôžem, ale podobné nezmysly, ktoré sa na železnici robia ma dokážu rozčertiť. Netrvám na tom, že to či ono je výhodnejšie (veľa  západných mašín má otočené zberače tiež, ale z výroby!). Preto neuznávam, že sa robia zbytočné úpravy, ktoré prinášajú ďalšie problémy a niekto sa na tých úpravách a následnom odstraňovaní vzniknutých problémov nabalí dvakrát. Zvlášť, keď, ako vidíš, čo firma, to iný názor o orientácii zberačov a zdá sa že v konečnom dôsledku asi je to úplne jedno.

Garin: aj tak je super, ze mas take info, vzdy lepsie ako stat pri trati a cakat ci nahodou nepojde ta alebo ta. Veru je to tak ze je to bez zaruky, stava sa dost casto, ze na druhy den ide uplne ina 350 ako by mala, takze clovek sa nemoze spoliehat ani na to, aku na vlastne oci ten predchadzajuci den videl.

Preco dochadza k tak castemu zamienaniu 350 na IC za persingy a vice versa?