350

Aj ja prihodim jednu info

350-013 - 30.4.2005, rano o cca 02:00 v Zilina cakala s lozkami na ranny rychlik do BA.

to koko: nuz, len by som doplnil, ze je to 50 km/h. A potom program nedovoli zaradit dalsie rozbehove stupne, naopak, masinu zastavi. Je to koli tomu, ze oba zberace maju velky pritlak na trolej a tym by ju pri vyssich rychlostiach neziaduco rozkmitali, a to nerobi dobrotu (aj preto v CZ nemozu jazdit nad 120 km/h so zdvihnutym prednym zberacom - na napati 25kV).

Včera 30.4.2005 sa to na hlavnej stanici okolo 15ej hodiny len tak hemžilo gorilami. Gorila bola na Vyšehrade, druhá sedela na R611, 14tka dovliekla R604 Dargov, pre súpravu od Dargova prišla 1tka a pred ňu zachvílu prišla 4rka zo súpravou. V priebehu 1/2 hodiny 5 goril

Bubo: to sa stalo v sobotu 30.4.? Lebo 350.005 odpadla na IC 13404 aj 27.4.2005?

dnes jedneho pekneho dna som vyrazil s IC tatran na cele s 350.005kou. cesta bola v pohode, zrazu za Novym Mestom nad vahom. spomaliime. a v Piesatanoch zastaviime a este nas dobehne aj predbehnuty R 608 a predbehne nas.. lebo nam nasa pekna krysa zdochla........... vraj masina za 15 min dojde.....po 45 minutach prifrcala 362ka z leopoldova a v ba sme mali plus 45 min......... na to ake mam skusenosti tak vcelku dobre zvladnute kedze trat nebola uplne volna

matthias: Všetky 350 už majú RS Mirel, ale ŽOS Vrútky s tým nemá nič spoločné. Všetko spravila fy HMH. Väčšinou to bolo tak, že mašina prišla zo ŽOS a po 6 mesiacoch, keď uplynula záručná lehota sa mašina odstavila na montáž MIREL.

Garin: Dobre si to popísal v predošlom príspevku, len ešte doplním, že mašina pri schádzaní z 33-56 stupňa prestavením smerovej páky do "O" ide krokovo na 27 a potom pri splnení podmienky I<300 A rovno na O.

Ešte bolo týmto systémom doplnená funkcia prerušenia ventilácie po 20 s bez trakčného prúdu. Toto ale neplatí v "B", tam idú vetráky stále.

Montážou Mirel VZ1 a Mirel RM1 bola mašina doplnená o kopu ďalších funkcií, ako je stráženie prekročenia rýchlosti, výpočet brzdnej krivky, zabránenie cúvania a po. ale to asi v inom fóre.

čafte  

:-) Matthias, HDV 350 s RS Mirel má určité zmeny v obsluhe lokomotívy oproti pôvodnému stavu, preto som preventívne naznačil otázku. Po zaradení smerovej páky z polôh P, Sh do polohy 0, alebo Z reaguje RS tak, že zníži jazdné stupne až kým sa nedosiahne trakčný prúd 300 A a vtedy silový obvod skočí automaticky na stupeň 0.

Pri jazde na 49 - 51 stupni dlhšie než 1 minútu dochádza automaticky k prechodu na 48 stupeň a pri jazde na 22- 26 stupeň na 21 stupeň.

Čo sa týka jazdy s dvoma zberačmi, nemal som na mysli predpis, alebo zvírenie troleja, ale obmedzenie určené software RS Mirel, aby nedošlo k poškodeniu zberačov, resp. troleja kvôli vysokému prítlaku. RS nedovolí jazdu s dvoma zberačmi rýchlosťou vyššou ako 50 km/h. Len čo sa táto rýchlosť prekročí, automaticky sa znižujú zaradené stupne. Pri poklese trakčného prúdu pod 300 A sa zaradí stupeň 0, vypne sa hlavný vypínač a zberače sa stiahnu. Ak chce rušňovodič zberač opäť zdvihnúť, musí prepnúť vypínač zberačov do nulovej polohy.

Viac by k tomu mohol povedať človek z prevádzky.

Podľa toho čo ja viem, tak ujo mirel nedovolí viac ako 40 km/h na dva zberače - strážené riadiacim programom.

pipo: Tak tu z dôvodov neaktuálnych info šírim demagógie a o elektronickom blokovaní jazdy 350 s dvoma zberačmi nad 50 km/h som ani netušil. Vďaka!

 

Garin :-) A je ešte nejaká kráska rodu 350 bez RS Mirel? Žijem v tom, že počas spomínanej reko v ŽOS Vrútky každá jedna obdržala tento podarúnok, spolu s fešáckym náterom, výmenou bočníc a pod. :-)

Prepáč, teraz som Ťa nepochopil: prestavením reverznej páky zo shuntovacej do jazdnej polohy P zhodí RS stupne z 51. na 27.?

Zberače: pokiaľ si dobre pamätám, predpis povoľoval jazdu na dva zberače len do rýchlosti 10 km/h. Ak myslíš, že akou rýchlosťou môže ísť HDV 350 na dva zberače než rozkmitá trolej- netuším, tiež nie som fíra, takže nemôžem uplatniť experimentálnu metódu pokus-omyl . Na vlaky.net na túto tému odznelo viacero zaujímavých príspevkov. V tejto súvislosti najviac zaujal náš milý machinista MAJSTEEER, podľa ktorého jediné, čo kmitalo pri 120 km/h na 240 s oboma zdvihnutými zberačmi, bola káva v pohári. Ehm. :-) 

Nemám s 350 nijaké skúsenosti ale logicky mi vychádza že by to z 51 na 27 malo ísť buď po krokoch,alebo na 0,do výkonu a od 2 preskok na 27 "+" ak to CPU dovolí.Ani neviem či by to malo zmysel skákať z 51 na 27 sériový,každopádne na jazdnom kontroléri ani poloha na preskok dole(myslím skokovo na nižšie stupne,nie na 0)nie je.Celkom by ma zaujímalo ako sa tá mašina správa keď sa nuluje smerovou pákou,či je okamžitá strata prúdu na TM(čo na to opalovanie VN kontaktov) alebo postupná(riadi to cez stykače CPU).Poloha "Sh" je myslím iba na šunty(28-32,52-56),presunutím do "P" by ich malo len vyradiť na príslučný režim,chcelo by to na vysvetlenie človeka z praxe :)

Predpisovo nesmie ísť žiadna mašina(okrem 131 ak ju neberiem po sekciách)s oboma zberačmi hore viac ako 50 km/h,no 350 s Mirelom to majú aj elektronicky blokované po dosiahnutí 50km/h vyradením z výkonu.

Matthias :-) Iste máš na mysli HDV 350 vybavené RS Mirel. Nie som rušňovodič ani elektrotechnik, ale filozof, ale z toho, čo som videl, tak rušńovodiči z 51. stupňa potiahnutím smerovej páky k sebe prechádzajú z polohy Sh do polohy J.

Rád by som sa Ťa spýtal, akou maximálnou rýchlosťou môže ísť HDV 350 s obidvoma zberačmi?

Otázočka pre vlakovo pozitívnych: dá sa na HDV 350 okamžite skočiť z 51. sérioparalelného stupňa na 27 alebo to treba pekne krokovať nadol plynulo? (Narážam na spôsob, ktorým sa dá v momente skočiť z 3. stupňa na 27 prudkým posunom kontroléra z polohy J o dve polohy "vyššie", resp. vrátiť sa bleskurýchlo z ľubovolného stupňa na nulu posunom páky do polohy B)

Vopred vďaka

Vrátila sa ráno s R 375 Pannonia.

Nick :-)

Dneska si 350.001 a 350.002 (dve červené aristokratky medzi gorilami) podali štafetu. Jednička prišla z Prahy s EC 135 Vyšehrad a dvojka si nabehla na opačný koniec súpravy a vydala sa s EC 134 Vyšehrad do Prahy.
350.001 potom išla LV do Rače, odtiaľ vzala SV 9672 na hlavnú stanicu. Potom ešte raz so SV 9673 do Rače a nazad so SV 9864. Potom si to namierila do depa, kde ma prehliadku EO. Ak ju stihnú urobiť a nebude na nej závada, vyštartuje na R 374 Pannonia do Prahy.

Vindobonu do Viedne ťahal dnes 350.001, ktorá farebne ladila k nemeckým bielo červeným vozňom súpravy. Akurát dnes nemala moc fajn den, pretože pred šakvicami jej buchla ochrana a vychutnal som si silu, ktorou dokazu vozy brzdiť zo 160 tky. Niečo na brzdných % bude, pretože ochrana sa pustila pri míňaní strelnice (posledné návestidlo autobloku pred stanicou) a zastavili sme až na zhlaví - blok je malo na 160-tku. V týchto miestach sa konala prietrž mračien, možno preto. Za pár sekund sa pokračovalo veselo ďalej. Väčšia liečba šokom je prestup s krasnej EC súpravy DB do R Rastislav v Břeclavi, ktorý je zložených zo štúrovských koženiek. Interiér je síce čistý dokonca aj voňal, ale cez vonkajšiu špinu na súprave človek toho moc nenapozerá. O jazdných vlastnostiach ani nevravím. Na opravenej trati medzi Plav. Štvrtkom a Zohorom sa tak vozeň rozkmital, že to nebolo možne.

Nick no to si sa asi dosť smochtlal . Ja som o 6.16 sedel v Slovenskej Strele smerom do Brna a prechádzali sme okolo a ešte tam bola. Ale meraci vozeň už mal otvorené dvere a boli vnútry ľudia. Takže si ju minul o chlp

K poruche rusna 350.005 vid moj prispevok v Meskani vlakov a Knihe jazd..

350.002 na EC 278 Jaroslav Hašek
350.005 na IC 13501 a 13404 (pri spiatočnej ceste dostala poruchu, vlak meškal cca 60 minút)
350.012 na EC 136 Slovenská strela a EC 171 Hungaria
350.015 na EC 135 Vyšehrad
:-)

Predchvíľou som sa vrátil z Brna. V Břeclavi v šturci odstavená 350.018 s vytlčeným sklíčkom na červenom svetle a zopár šrámov dookola. Vyzerá, že sa s niečim pretláčala. Tuším sa na ne lepí aj smola.