350

Tímto se přidávám k Matthiasovi,zároveň děkuji za nabídku,kterou mile rád využiji. Já pouze na oplátku mohu zaslat plakát k naší letošní jízdě Albíka do Bratislavy,který jsme minulí týden dodělali a už je vytištěn.Samozřejmě též s věnováním.

Matthias: myslel som to úplne vážne a srdečne. Pridám osobné venovanie... a to aj od ďalších spoluautorov. Počul som, že Ťa veľmi zaujímajú tie mašinky. Možno sa potom trochu budeme baviť aj nad obsahom knihy. Verím, že v mono nájdeš inšpiratívne čítanie aj pozeranie.

Ešte napíšem pár slov k téme, ktorú si načrtol. Ale asi až zajtra.

:-)

Garin:

Ďakujem za upozornenie. Ak sa nejedná o ťažký sarkazmus, autorský výtlačok by iste potešil moju hriešnu dušu.  

:-)

Prosim ta, este mi napis, ze kde by sa dala ziskat popr. kupit takze, kde a za kolko?

A este sa chcem spytat, ze ci bude niekedy vo formate PDF? :)

Kolegom, ktorí tak dychtia po odbornej diskusii okolo rušňov radu 350, môžem vrelo odporučiť, aby si o 10 dní zadovážili odbornú publikáciu Monografie lokomotiv 350 Železničního magazínu. Iste si v nej nájdu vďačné témy na uvažovanie a rozoberanie aj na tomto fóre.

Pánom Čmoudíkovi a Matthiasovi rád pošlem autorský "výtisk". Bol som členom užšieho autorského kolektívu a môžem potvrdiť, ako ťažko sa hľadali informácie a fotografie, ktoré by dokumentovali bohatý život týchto lokomotív.

:-)

Jen doplním k těm otočeným sběračům z hlediska bezpečnosti a poškození,že snad i jeden z důvodů otočení bylo snad menší odlet otřepů z troleje,nebo měnitelných měděných pásků na sběrači,které jsou dosti zahřáté při vyšších rychlostech a mohou zbůsobit poškození. Mě osobně se to nejeví příliš pravděpodobné, neboť otřeby budou stejné ať je sběrač tak či onak. Je pravda,že při námraze nebo přípřeži by se měl používat na hnacím vozidle první sběrač, právě kvůli vzdálenosti.

Eh pardón, z toho odkazu sa treba ešte preklikať v menu cez Novinky/Elektrické rušne rady 350...

ad mikinko:

Nejen to, dokonce ani rekonstruované stroje ČD (řad 151 a 371) s maximální rychlostí 160 km/h nemají sběrače otočené. Já to chápu jako pokus o zlepšení, který ve svém důsledku přinesl nejen předpokládané pozitivní, ale také nečekané negativní důsledky. Někdo o tom rozhodl, tak se to udělalo. Určitě bude tento problém také rozebrán v monografii o řadě 350, která bude co nevidět v prodeji.

Niečo málo o rekonštrukciách 350tiek sa dá nájsť aj na oficiálnych stránkach ŽOS Vrútky. V obrazovej prílohe výmena bočníc.

http://www.zos-vrutky.sk/index_sk.html

to zbynek: nuz, vdaka za popis. Aj ked, problem je v tom, ze toto vsetko som tu uz cital. A prave preto som nepochopil, preco ich otacaju, ked to ma aj klady a zapory tak zhruba 1:1. Navyse je otazkou ci je ta 160 taka neskutocna rychlost, koli ktorej sa to oplati robit. Totiz, ak si vsimnes, tak napriklad nemecke 103-jky (na 200 km rychlost) maju zberace uplne normalne.

ad mikinko:

K problému otočených sběračů bys našel odpověď  i na těchto stránkách. Pro stručnost ocituji pasáž ze stati na K-reportu:

Tak trochu problémem je i otočení sběračů, provedené z bezpečnostních důvodu (při poškození nepoškodí zadní sběrač trolej) a pro snížení přítlaku na trolej ve vyšších rychlostech. Problémem se však ukázalo posunutí samotné lišty nad kabinu strojvedoucího, kde aerodynamicky proudící vzduch vytváří nežádoucí tlaky a může dojít k rozkmitání trakčního vedení i sběrače. U ČD je proto zakázáno pro vysoké rychlosti používat předního pantografu.

Nuz, ja mam len jednu poznamku - nemozem vobec prist na chut tym otocenym zberacom na Gorile. Jak sa na to pozeram, tak sa na to pozeram, ale uplne mi to naburava elegantnost, estetiku a aerodynamicky pocit z tej masiny (sikmo skosene celo uplne splyvalo s polopantografom, kdesto teraz ten otoceny pantograf posobi ako neprirodzeny a ruzivy prvok v dizajne cela masinky).

A okrem toho, zatial som stale nepochopil vyznam tohoto pocinu .....

Milan: to tak skoro nebude ... nemaju co by za ne jazdilo ...

No keď to tak pôjde ďalej, asi nás ČD čoskoro z koridoru s gorilami vypoklonkujú...

350.002 viezla v noci R 374 Pannonia z Bratislavy do Prahy. Potom urobila obrat s EC 73 Smetana do stanice Břeclav. Po príjazde zistená závada na lokomotíve a "dvojka" bude vrátená ako nečinná do Bratislavy na Os 2023 za lokomotívou 263.

350.013 ostala s poruchou na EC 174 v stanici Kamenica nad Hronom. V Bratislave preprah, nastúpila 350.012 pôvodne plánovaná na IC 13404. Tam gorilu zaskočilo eso.

350.005 ráno doviezla R 700 a je pristavená do revízie.

Garin: Opravím jezdí a jsou to Bastardi 371. Jezdí nebo lépe řečeno měli by jezdit Praha-Berlín-Waršava,buhužel a zde se nestydím napsat,že pro jejich vyšší poruchovost se tomu děje zřídka kdy. Také na těchto strojích a strojích 180 DB se střídají strojvedoucí čeští s německými,kteří jezdí až do Prahy.

Ano máte pravdu,že každá mimořádnost si žádá operativnost,aby byl spokojen cestující,ale z hlediska pravidelnosti provozu jednotlivých 350 -tek je to chaos,který by neměl v dobře fungujícím podniku být.To samé platí o Vámi zmiňovaných banánech,tedy ředy 150-151.

Také máte pravdu v tom,že jakákoliv el.lokomotiva tedy elektrické trakce 350 nevyjímaje mě k srdci moc nepřirostla,protože mě ničím nezaujala,pro mě je to chladná mašina ,no prostě trochu silnější tramvaj. Z hlediska technického jsou to také docela obyčejné stroje,nic převratného,více než dvacet let staré,které budou jezdit stále stejné obraty,protože jiné modernější stroje ZSSK nemá.Budou jezdit do té doby,než začnou jezdit třeba Pendolína,pokud někdy začnou,pak se přesunou na vozbu obyčejných rychlíků popř.osobních vlaků.

Lokomotívy radu 350 jazdia na nezvyčajne dlhých ramenách: napríklad v 1. deň TS 302 začína s EC 136 v Bratislave, spraví Prahu a večer je už v Budapešti. Ak sa z prevádzkových príčin opozdí, nestihne obrat a už si tam fičí iná mašina...

Nijaké iné stroje ZSSK a ani ČD nejazdia cez 3 krajiny (ak nerátame loko, čo zachádzajú iba po PS). Aj z tohto dôvodu vznikajú nepravidelnosti a výpadky. Stačí, aby v Budapešti nenahodil prípravár včas RS a ráno na EC 174 odíde mašina určená pre Ex 278. Bratislavský strojmajster si potom môže trhať vlasy, aby mu vyšiel jej kilometrický beh do EO. Neostane mu iné, len pri príchode do BA mašinu stiahnuť a nahradiť inou.

Nepovedal by som, že je v obehoch 350 chaos, len si to vyžaduje vysoký stupeň operatívnosti.

Práve nepravidelnosti a mimoriadnosti, napríklad príprah 350 na panťáku 560, či iné špeciality, to je to pravé korenie, po čom prahnú priaznivci goríl. A sú ich stovky. Komu neprirástli tieto mašinky k srdcu ten to možno nikdy nepochopí.

Pre ľudí, ktorí sa venujú gorilám dlhšie, sú to známe veci. Len prišelec má občas dojem, že objavil Ameriku, keď sa dozvie, že obehy podľa turnusu a realita sú dva odlišné svety. Ale to nie je špecialita 350-tok. Stačí sa podívať, ako behajú pražské banány...

Ufo: Díky.pak mi ale není jasné proč se nedodržuje jejich turnus,vždyť tam musí byt za to někdo odpovědný,který dbá na to.Jak se pak mohou sledovat jejich průběhy z hlediska revizí a oprav,vždyť v tom musí být hrozný chaos. Toto chápu u neturnusových strojů (letmo),podle toho také vypadají,většinou se jedná o stroje v né příliš dobrém provozním stavu,proto jsou také letmo.

Čmoudík: spolahlivosť je, myslím si, rovnaká, ako pri ostatných bratislavských strojoch. Po rekonštrukcii sú už všetky, ťažko porovnávať, ale rekonštrukcia bola za účelom zníženia poruchovosti (aspoň, čo sa týka motorov atď.) Ostatné neviem.

Ufo: no vidíte a je hned o čem diskutovat,zajímalo by mě tedy,proč se nedodržuje jejich turnusové nasazení,je to vlivem jejich velké poruchovosti nebo špatně sestaveném oběhu z hlediska revizí apod.Proč tedy pak ten turnus,když se nedodržuje? Které stroje jsou poruchovější pře nebo po rekonstrukci a co je příčinou jejich neschopností atd. ?