350
Zdravím Vás.. a aký máte názor na tieto HDV.. mne osobne sa najviac páčia 350.001 a 002. myslím že ten nový modrý náter nie je to pravé...
____________________
Modrý nátěr už není dávno nový :-) a více o nich najdete třeba na stránce:
Řada 350 ZSSK (ES 499.0 ČSD) - "Prototypy a unikáty na kolejích" a
Lokomotivní řada 350 (ES 499.0) - "Atlas lokomotiv"
(Zbyněk)
KNIHA JÁZD: 350
Aktuálne nasadenie HDV
GARIN
DIK ZA USEFUL INFO, AVSAK NA -EC136- BOLA DNES RANO *350.018* A NIE *350.020* VIEM TO NAISTO PRETOZE SOM JU BOL RANO FOTIT...
A *350.007* BOLA RANO V RACI PRE SUPRAVU A POTOM MA BYT PREDSA ODSTAVENA V DEPE A IST AZ POOBEDE S -EC134- A NIE S Ex278.
TAKZE ASI NEJAKA VYPADLA...
Matthias: 350 pri schádzaní z 33-56 stupňa prestavením smerovej páky do "O" ide krokovo na 27 a potom pri splnení podmienky I<300 A rovno na O. Pri schádzaní zo stupňov nižšie ako 27 sa kontroluje I<300 A a potom skočí do "O". Rozopínajú linkové stykače. Ohľadom hlasov o prestavovaní resp. schádzaní z výkonu prestavením jazdného kontroléra do "B". Títo ludia si koledujú o neschopnosť, pretože sa mašina automaticky prestavuje do brzdnej schémy a nehovorím o opaľovaní kontaktov. Taká mašina ale väčšinou zdochne nejakému kolegovi za ním :( . Veď úprava na schádzanie do "O" bola práve preto urobená na smerovú páku !!!
čafte Matop
Matop, Garin, 362.001 a spol.: Ďakujem pekne za info. Hneď sa mi bude lepšie spávať. 
Ešte by som sa priklonil k otázke, ktorá tu už odznela: a ako prebieha v praxi okamžité zhodenie stupňov na nulu? (ľúbozvučné "posunutie pravého rajčaku až do EDB")... Stýkače pripájajú do obvodu fechral až kým prúd neklesne pod spomínaných 300 A a potom skok dolu či rozopne HV alebo nebodaj nejaký kombinačný stýkač pod výkonom?... (Kajúcne sa priznávam, že u 350 presnú schému nepoznám, o to viac by ma táto info potešila) Zdravím všetkých ľudí dobrej vôle
350.001 na IC 13506 a R 611 - zajtra R 602
350.002 na IC 511 - zajtra IC 13506
350.003 na R 602 a IC 507 - zajtra R 600
350.005 na R 604
350.001 a 350.003 namiesto lokomotív radu 362 v TS 306!
:-)
tak som si knihu o 350-tkach prelistoval dnes v krakatite 2 (v prahe pri masarycke). je naozaj uplne super! o kazdej jednej kopa info, fotky 001 v siestich roznych nateroch (vedeli ste, ze chodila v slovenskej trikolore? ja nie!) atd... mat volnych 585 Kc (729 Sk; 25 Eur) tak beriem! (ceny az na to euro si nepamatam presne :) zdravim! (a dufam, ze postupne zlacnie, i ked za to mnozstvo fotiek a info co je v nej sa oplati zaplatit)
K stupňovej polemike sa pridám aj ja. Niektorí fírovia chodia so smerovou pákou v polohe vpred, polohu Sh dajú iba na krátku dobu pri prechode z 27. stupňa hore, potom ju dajú späť do polohy vpred. Priaznivci rady 350, ďalej nečítajte!
Ja ľúbim trochu zábavnejšie stiahnutie mašiny z výkonu a to posunutím pravého rajčaku až do EDB... Týmto fandím a pekne pozdravujem všetkých rušňovodičov, ktorí vedia "lenivé bľachy rady 350" prehnať aspoň tak, ako automatika neľutostne preháňa úbohé menej výkonné peršingy každý deň.
Nuz, kniha skutocne stoji zopar sotviek. Ale poviem ti, skutocne setri, lebo stoji za to. Ja potom co som ju zacal citat by som za nu kludne aj viac zaplatil ... (uz len ked si pozries ceny knih vseobecne).
A dufam, ze autori sa rozhodnu a nieco podobne spachaju aj o 150/151. To su rovnako vynimocne stroje ako 350-tky ...
Poznámka - chystá se (nebo snad dokonce existuje) i monografie 363/263/163?
jeffer: Nuz, ono je to relativne. Podla mna gorily nemaju poruchy o nic viac ako ine masiny. Podla statistiky mali minuly rok poruchovost cca 1,5%, co je vzhladom na ich denne behy velmi slusna hodnota. Samozrejme, je to relativne, ked clovek sedi prave v tom vlaku, kde porucha nastala.
Ja som podla mna dieta stasteny, lebo za tych niekolko desitok rokov, co som jazdil a jadzim po zeleznici som este ani raz nezazil aby sa pokazila masina (a uz som si to niekedy aj prial, ze reku, nech aj mne sa to aspon raz stane.)
Co sa tyka rozsahu poruch - pokial su poruchy na podpornych alebo pomocnych systemoch je to skutocne odtranitelne velmi rychlo. Navyse, niektore poruchy ani neznamenaju to, ze masina je nepojadzna ale odstupi od vlaku bud koli bezpecnosti alebo koli tomu ze jazda so zatazou a vyssimi rychlostami by mohla sposobit vaznu poruchu.
Jasne, keby zhorel trakcny motor, tak je to nieco ine. Ale ak je porucha niekde v Mireli, vacsinou staci vymenit pokazeny modul a ide sa dalej ...
to Garin: Vdaka za info. Som si prave nebol isty, lebo tam stali dve skupiny lozok. Jedna prave s gorilou a jedna bez masiny. Ale, prave ta bez masiny mala ukrajinske lozko a tak mi logicky vychadzalo, ze to bude ranny rychlik do BA, ktory vezie lozka z KE ....
Ale este raz, vdaka za info ....
garin: ano v sobotu 30.4..........ešte som si overoval číslo mašinky keď som sa v Piešťanoch prešiel na čelo súpravy.350.005, neviem aký problém mala, ale nakoniec to nebolo nič hrozné, čakal som väčšie meškanie tak cca 80 min, nakoniec 45 min. Ako sme zastavili, tak do 5 min cez vysielačku dostal sprievodca info že do 15 minut je tu mašina z leopoldova, to že došla až po 40 min niektorých riadne nasr...lo...aspoň som sa prevetral lebo na moje počudovanie bolo dost horuco vo vozni a ešte pekne pražilo slnko cez sklá
Ozaj, pre vsetkych, co maju aspon trochu zaujem o 350-tky (kultove masinky) utekajte si kupim monografiu od ZM ... je to nieco bombove. Take prijemne prekvapenia som este necital. Je tam o 350-tkach snad uplne vsetko ..... Aj vcera som sa od toho odlepil az okolo polnoci a aj to len po vyraznom frflani mojem manzelky, ze dokedy este budem strasit ....
P.S. Ta cena je sice vysoka, ale skutocne, stoji to za to. Rozbite prasiatko a ....
Správu som umiestnil ešte pred polnocou, takže v prípade ostatných goríl, napr. 350.007 bol uvedený včerajší obeh (4.5.2005): Ex 278, ráno sa vrátila na R 375. Ak sa nestane nič nepredvídané, mala by ísť podľa turnusu dnes na EC 134 Vyšehrad.
Dnes je na IC 13405 a IC 13500 plánovaná 350.005. 350.017 na Ex 278 a 350.018 po Strele na Hungarke (EC 171). Bez záruky!
V utorok išla na IC 507 miesto plánovanej 350.003 gorila 350.005.
:-)