350

350.005 stále nenabehla po ES do pravidelných obehov. Dúfajme, že sa to už teraz vydarí. Včera mala odviezť R 707 Beckov do Žiliny a večer mala byť táto gorila na Gorale R 333.
Na dnešok má 350.005 plánované obraty 13501 Kriváň (Bratislava - Košice), 13404 Tatran (Košice - Bratislava) a R 336 Báthory (Bratislava-Nové Mesto - Žilina).

350.005 je medzi gorilami najmodernejším strojom. Stanovište rušňovodiča je plne klimatizované (zatiaľ jediný stroj u ZSSK).

Druhá prototypová gorila 350.002 mala dňa 14.3.2005 poruchu na vlaku IC 13404 Tatran v stanici Sereď. Vlak získal meškanie cca 40 minút. Nasledujúce ráno sa po oprave opäť vydala na IC 13501 do Košíc.
350.005 je odstavená v Bratislave.

JOHNZ: to je sice pravda, ale ja hovorim o diani za posledne dni. Tie 350-ky jazdili na 362-ojkovych vykonoch, lebo bolo malo 362 a 363. Ale 350iek je dost, tak kde su? Nie ze by ma to trapilo, ja som len rad ze tu chodi viac 362 a 363 :-)

Peršing: a koľkokrát som ja videl 350 na takých výkonoch ako Liptov, Považan, Dargov, ... vyhradených pre 362/3 ...

Nechcem provokovať, ale keď sa tu viedli diskusie ohľadom poruchovosti rušňov 362, 363 a 350, ako mi vysvetlíte, že na ICečkach do Košíc, na ktorých je plánovaná 350-ka chodia 363 a 362? Dnes napr. na IC 13405 - 363.136, v sobotu IC 507 - 362.001 (v sobotu, keď nejde IC 511 ide 350 aj na tomto IC 507, ináč 362). 362 a 363 boli v poslednom období nasadené aj na iné IC do Košíc, nepamätám si už ale presné dátumy.

Trojvozňový mimoriadny vlak dňa 10. 3. z Bratislavy do Prahy s lokomotívou 350.020 viezol hostí zo Slovenska na výstavu Eurotraffic 2005, ktorú usporiadalo v pražskom výstavnom areále v Prahe Letňanoch Ministerstvo dopravy ČR.

Ad peršing: mohla to byť 350.005 stiahnutá 9. 3. z R 336 a čakajúca na opravu pracovníkmi ŽOS Vrútky (záruka po ES). Nie je "zdochnutá" - indikovaná porucha vykurovania súpravy.

dnes som v žilinskom depe videl odstavenú nejakú 350-ku, nevie mi niekto povedať, ktorá to bola? Pokiaľ viem, tak v Žiline stojí 350-ka len medzi 336 a 337, toto ale bolo okolo 17.30. Tipujem to na nejaku zdochnutú, stála až vzadu za nejakou 121-tkou.

Hmm ... ktovie, čo by spoločnosť robila bez 363 137 a 363 089 ... tie dav rušne už zachránili toľko vlakov vyššej kategórie, že by zopár ľudí muselo byť aby to na rukách spočítali ...

350.001: IC 13506 Košice - Galanta (do Bratislavy hl. st. záves)
EC 134 "Vyšehrad" Bratislava hl. st. - Praha hl. n.

350.002: IC 13501 Galanta - Košice (Bratislava - Galanta záves)
IC 13404 Košice - Galanta (do Bratislavy hl. st. záves), R 336 Galanta - Žilina (Bratislava-Nové Mesto - Galanta záves)
Bez záruky!

350.005 bola odstavená v Žiline po včerajšej poruche na R 336 Báthory, a preto nemohla dnes nastúpiť na plánované výkony na IC 13405 a 13500. ZSSK si narýchlo musela za ňu požičať náhradu - eso 363.098 zo ZSSK Cargo. 350.005 je v záruke po cyklickej oprave ES v ŽOS Vrútky (VI.-XII.2004).

Aby to nedopadlo, ze 350.020 skape zajtra na tom vlaku do Prahy ... to aby tam isli dve ...

350.020 sa zajtra zaskvie na mimoriadnom vlaku 32406, ktorý si objednala Sekcia marketingu ZSSK Košice z Bratislavy hl. st. na cestu do Prahy hl. n. a späť.
Radenie: salón Istropolitan, reštauračný vozeň, 1 x vozeň 1. triedy a 1 x Bc.
Bratislava hl. st. odchod 8.27 - Praha hl.n. 12.52, maximálna dovolená rýchlosť vlaku 140 km/h. Odchod vlaku z Prahy o 19.47.

350.002 na IC 13501, IC 13404 a R 336,
350.005 na R 337, IC 13405, IC 13500,
350.018 na IC 13506.
Bez záruky!

Dnešné očakávané výkony 350.005: R 337 Báthory, IC 13405 Tatran, IC 13500 Kriváň. Nasadenie sa môže zmeniť. Bez záruky!

tipujem to na ŽM, len škoda, že sa u nas nedá kúpit. Ale osobne si neviem predstaviť, kam by mohli 362 ešte inde jazdit, len dúfam že nie ďalej do vnútrozemia okolotých štátov.

Ad peršing: ďakujem Ti za upresnenie. Napokon sme sa celkom pekne zhodli. Prekvapenie: ak sa podarí plány realizovať, rozšíri sa úžitková hodnota 362/363 a akčný rádius. Sú to lokomotívy, ktoré majú obrovský potenciál. Nechcem predbiehať udalosti, v priebehu krátkej doby sa o tom zjaví článok v odbornom časopise. :-)

Garin: zásadnou zmenou bola aj výmena starého odporníka za nový.
S tými trakčnými motormi máš pravdu.
Ten prebeh rusnov 362 v oboch košických turnusoch je taký nízky preto, lebo tú priemernú hodnotu znižujú osobné vlaky ZA - NMNV a KE-Hidasnemeti. Ked rušeň v daný deň nevezie osobáky, takmer vždy najazdí denne aj 900 km (BA-KE-BA).
K téme ŽOS tiež nemám čo dodat. Hádam sa časom zlepšia :-)
Čo sa týka toho, Tebou spomínaného prekvapenia na rušňoch 363, malo by byť pozitívne alebo negatívne prekvapenie?

V prípade vozidiel 350 a 362/363 ide o hnacie vozidlá odlišných koncepcií (napr. odporová a tyristorová regulácia výkonu) a z rôznej doby (konštrukčne ich delí celé desaťročie). Rad 350 bol síce konštruovaný na maximálnu rýchlosť 160 km/h, ale mašinky ňou v prevádzke jakživ nejazdili a ani nemali na ČSD kde. Keby České dráhy po rozhodnutí modernizovať koridory nezistili, že na nich nebudú mať čím jazdiť a neobrátili sa o pomoc na vtedajšie ŽSR, "gorily" by sa v takej rozsiahlej miere nemodernizovali. Začali pravidelne jazdiť rýchlosťou 160 km/h až po roku 2001, v tom čase si už odkrútili 25 rokov...

Modernizácia sa dotkla nasledovných oblastí:
bezpečnostná úprava pojazdu, zvýšenie brzdiacej hmotnosti, inštalácia riadiaceho systému MIREL a nového vlakového zabezpečovača MIREL od firmy HMH Bratislava, inštalácia elektronického rýchlomera MIREL RM1, inštalácia bezpečnostných skiel na čelné okná, inštalácia kabeláže UIC, inštalácia statického dobíjača, otočenie zberačov (u 350.003 zberač Schunk WBL 85) a na ostatných nové lyžiny s obložením z monolitického uhlíka atď.

Aj tak ostávajú v rade 350 najproblematickejším segmentom trakčné motory, ktoré sa modernizovali len čiastočne, napr. prevíjanie vinutia kotvy na plocho, dosadenie nových rotorových ložísk (SKF), zaliatie zadného čela rotora Lukoprénom, posilnenie laminátového kordóna rotora (odstránila sa tým častá porucha odpadávania bandáží rotora), vyrovnanie nerovnosti komutárora v pozdĺžnej osi, používanie silnejších uhlíkov (SGL G Berlín), čo prinieslo zníženie počtu výväzov, zavedenie izolačnej triedy F a ďalšie menšie úpravy. Podrobnejšie viď "Monografie vozidel 350 Železničního magazínu".

Porovnanie konkrétnych typov závad na rade 350, ktoré vznikajú počas jázd na koridoroch ČD a na ramene Bratislava - Košice dosť jednoznačne poukazujú na fakt, že sa pod poruchovosť podpisuje jazda rýchlosťou 160 km/h, denný kilometrický beh vozidla a tak trochu aj odlišná technika jazdy rušňovodičov (z troch železničných správ)!
Pre zaujímavosť: denný kilometrický beh radu 350 v TS (turnusovej skupine) 301 a 302 je 920/940 km, v TS 304 dokonca 1100 km. U radu 362 je v TS 305 a TS 306 denný kilometrický obeh 652/698 km, približne o tretinu nižší.

Príčinu, prečo sa u lokomotív z periodických opráv v ŽOS Vrútky zjavuje toľko závad nekomentujem, lebo je to vecou obchodného vzťahu ZSSK a ŽOS.

K téme, že ZSSK nemá dostatočný počet rušňov 362/363 svedčia opakované a časté nasadenia goríl na tzv. slovenskom okruhu. Počas posledného víkendu jazdili na štandardných rýchlikoch 350.011 a 350.020. Nazdávam sa, že na výkony na ramene Bratislava - Košice sa viac hodí rad 362/363 než 350 (jazda maximálne 120 km/h, štrbská rampa) a tiež pohodlnejší pre rušňovodiča. Dnes som si vyfotil 362.005 na IC 13506 na trati Leopoldov- Galanta a "eso" na súprave IC pôsobilo veľmi elegantne.

Ad peršing: možno si nadobudol pocit, že sa azda kriticky dotýkam údržby 362/363. Vôbec som to nemal na mysli, pretože viem, že údržba v SPD Bratislava hlavné je na vysokej úrovni. Verím, že sme si problém už náležite vysvetlili. "Esá" i "gorily" sú krásne a dobré lokomotívy. Pokiaľ ide o 363, možno sa čoskoro dožijeme veľkého prekvapenia. Ale o tom inokedy.

JOHNZ: dakujem!

Pepiak: 350 001 bola po pravidelnej prehliadke a strojmajster sa rozhodol ze key sa na nej malo nieco vyvrbit tak si pojde odkrutit 1 slovensky IC turnus a az potom pojde do ciech. Na "velky cesky" turnus pre 350 nastupila 23.2. ked ju v BA vymenili za pokazenu 350.(tusim)017 na Ex279 Jaroslav Hašek