350

Arian: čítaj poriadne. Ja som písal o pokazených rušňoch na vlaku a nie o pokazených gorilách hocikedy aj v depe. A vlastne máš pravdu, vtedy boli na 177 neschopné dve gorily takže je to 4 neschopnosti z 208 vlakov. Nie je ich nedostatok len kvôli odstaveným rušňom ale aj kvôli tomu, že tie, ktoré majú upravené ETCS bez klasického rýchlomeru nemôžu ísť na SŽDC a MÁV.

Prečo dávaš do úvodzoviek, ktoré sa používajú ako citácia to, čo som nepísal?

Ja tie gorily neobhajujem, kapú. Ale ak sa pokazí na 4 z 208 vlakov tak je to taká istá pravdepodobnosť meškania ako aj pri samovrahoch.

272 včera +30 z MÁV
177 včera +30 z Prahy kvôli poruche ZZ
177 10. 11. +50 porucha ZZ
276 10. 11. cez ČR +15 a ďalších cca 50 kvôli poruche ZZ

a ďalej ani nemusí ísť a už mám 4 vlaky (presne taký istý počet ako pri poruchách HDV ZSSK na EC) zmeškané z iných dôvodov, napríklad kvôli častým poruchám ZZ v ČR.

Elektromechanik: Jistě, v tomhle souhlas. Já říkám, dejme konečně (snad od prosince) 380ce plnou zátěž na Pha-Budapešť, ať se ukáže, co v ní je a pak poměřujme fakta. Možná, že nakonec ještě budeme s láskou na 350 vzpomínám (zdaleka tomu nevěřím, ale nechejme mluvit fakta). Hlavně ale nebraňme pokroku a netvařme se, že je ok, když vlaky přes půl Evropy tahají stroje, které byly vyrobeny v době, kdy byl skoro ještě můj otec v plenkách.

Pak ale ještě řekněme B - ZSSK má tento výkon vyrovnávat svými stroji na třetím koridoru přes Valašsko. A opět nebude ok, pokud tam budou zkapávat 350 nebo brzdit provoz 362. Vyžadujme 361.1. a vyžadujme jejich spolehlivý provoz. Nic víc, nic míň. Posuňme se aspoň v rámci našich středoevropských podmínek do 21. století.

metal779: Když už říkáš A, říkej i B - a kolikrát se za dané období gorila pro jistotu na EC vůbec neobjevila, protože jich kvůli věčným odstávkám není dostatek?

A Btw posloucháš se vůbec? "Včera zkapaly dvě gorily, předtím celých dlouhých 12 dní zpátky" A toho druhého byla mimochodem taky více než jedna, dal jsem si tu práci a vyjel jsem si to:

350.003 neschopná už od začátku, jen převážena (na čem kde chcípla nevím)
a dále...
350.001 Praha - Březová n. S. (neschopnost)
362.167 ČD Březová n. S. - Brno
350.016 Brno - Hrušovany u Brna (neschopnost)
242.260 ČD Hrušovany u Brna - Břeclav
230.018 ČDC Břeclav - Kúty
240.076 Kúty - Bratislava

Takže najednou je to 5 neschopných goril a nejen tři a rozhodně ne z 208 vlaků, ale pravděpodobně tak z 208*0,3/0,5, protože gorila na EC rozhodně není pravidlem.

Já se fakt už bavím. Nevím, co je větší tragikomedie, jestli to, co ty "vlajkové lodě" ZSSK předvádějí, nebo jako "dementně nadrženě" jste schopní někteří z vás je obhajovat.

A ještě jednou dodávám - je mi upřímně jedno jako zákazníkovy, proč ty mašiny zkapávají. Mě zajímá to, jestli se včas dostanu z Brna do Prahy a zde mé šance rostou asi o 400%, když přijede vlak tažený Taurusem nebo i tou 109e, než některým ze šrotů ZSSK (když už tak proto, že dvě prvně jmenované se do toho umí od Chocně opřít a do Phy i 10-15 minut stáhnout, když je potřeba a když se daří).

Arian: to je chyba gorily, že medzi 271 a 276 je hodina na obrat súpravy? Včera boli neschopné dve gorily na EC, predtým naposledy 2. 11. Či problém s chápaním situácie?

Nuž aj 25 ročný má svoje názory, ako nehovorí zle, ale ani tie super moderné HDV nie sú tiež to pravé orechové, ale časom sa vozový park obmení a 40tničky a 50tničky pôjdu do šrotu. Stačí ich vysoká opotrebovanosť o pojazde ani nehovoriac, to, ale určite sú 381/380 na tom inak ako tieto ozaj skvelé rušne radu 350. Mali svoje muchy na začiatku svojho vzniku a časom sa to všetko vychytá. Rušne odjazdili xy kilometrov a kto ich vidí len z pohľadu cestujúceho tak je jasné, že bude na ne pľuť, že to, čo je sa šrot. Lenže dajme si tam inú konvalinku nie 350 a tá, keď vykape napr. tá slávna 380/381, tak tiež je to šrot. Keď neviem o aký problém ide nevyjadrujem sa. Aj autu, ak vypadne výfuk je šrot a treba tú radu značka auta odpísať celú, lebo už je na trhu niečo novšie. Napr. starý dobrý vysávač. Kto ho zažil vie o čom je reč. Teraz sú ďaleko modernejšie a aj bezpečnejšie automobily, ale vlak si poradí aj s takými. No, ale to je o inom, tak nechajme ich dožiť, veď únava materiálu sa už začína prejavovať. Nie je to perpetuum mobile. Aj lietadlá padajú, ale vlaky nepadajú tie ostávajú stáť. Čo je lepšie padať, alebo stáť? Nervy pracujú stále a nie je ani jedno lepšie, ale radšej stáť ako padať.

metal779: Hungaria včera přijela do Břeclavi s +86; Petrov +65; Hašek +85; Slovan + 94. Když budu citovat kolegu z vedlejšího vlákna ze včerejška:
"čiže ak to zrátame iba v medzištátnej vozbe, dnes kôli šrotom ZSSK boli domrdané na 80 až 120 minút elitné EC spoje 271, 170, 276-(obrat súpravy od 271 v Bp) a 274... Toto už skutočne nemá obdobia...."

Existují tři druhy lží: lež, velká lež, statistika.

Arian: z 208 EC vlakov cez Kúty za obdobie 1. 11. - 14. 11. sa na 3 pokazil rušeň. To je 1% spojov ... takže tie dôvody sú tam rôzne. Napríklad neustále problémy s autoblokom alebo esou v ČR, skokani a podobne ...

Iron999: Nie, počul jsi slova zákazníka, která ročně projezdí několik tisícovek na trati Praha - Brno a který má plnou "zadnici" toho, když už několik roků maďarská neschopnost a slovenský pojízdný šrot dělají z hodinového taktu Brno-Praha de facto takt dvouhodinový, protože se člověk může spolehnout pouze na rakouská EC. Vystrč si prosím hlavu z určité části těla, lokomotivy tu nejsou primárně od toho, aby VELMI úzká skupina lidí nad nimi půlstoletí slintala blahem, ale aby vozily platící cestující včas na místo, kam se cestující potřebuje dostat. Pokud tohle nevnímáš, tak srry, ale patříš do muzea stejně jako šroty, a je mi ÚPLNĚ jedno, co vše si na železnici zažil. Že je něco tradiční ještě nutně neznamená, že je to vhodné i pro současnost, koneckonců takové gilotiny byly taky svého času velmi tradiční záležitostí.

Moderní stroje dnes můžou řídit pětadvacetileté holky (doslova, viz. strojvedoucí LEA) a tak to má být. Je úplně ujeté s technologií 21. století, aby fíra v mašině chcal do kýble, v zimě mrzl, při dešti mokl a bál se pokaždé, když kýchne, aby mu lokomotiva nechcípla.

Arian : počuli sme slovo páánovo....mám rád, keď mašina dochne kôli (ne)údržbe, a hneď patrí do šrotu. Proste názor odborníka, ktorý si sám niečo honí, keď si na vlaky.net vyleje srdiečko a kopne do fandov

Haldo : furt lepšie opraviť 350 002, ako dávať klímu do 721.

Prípadne Pepa z Depa pretlačí aby aj odpísaný horľavý titanic šiel znova do ŽOS

Ale houby smůla. Zcela běžný jev posledních minimálně pěti let, co tyto stroje sleduju a neskutečné diletantství těch, co se na jejich údržbě podílejí. Ty stroje zkrátka patří do šrotu, ne na elitní výkony, jenže bohužel polovina šotoušstva si ještě stále "honí brka" nad tím, když se některá z těchto prababiček objeví na kolejích s novým nátěrem (leckdy stačí jen, když ji umyjou) a přejí jim "mnoho tisíců šťastných dalších kilometrů" aby to většinou skončilo tak, že takovýto stroj (zejména po EH) je pak několik týdnů až měsíců zcela nepoužitelný. A takhle je to pořád dokola, znovu a znovu už několik roků. A Němci nás musí mít už za totální exoty, když jim v Děčíně oevzdáváme EC s 60+ minutama

jones: Večer som ju mal na 614 a bola ešte dobrá. No hat smola.

Dneska excelujú na EC vlakoch...

V pondelok uplynulo už štvrťstoročie od nehody "deviny" v Nových Kopistoch. Spomienka na udalosť vo farbe.
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/291881-z-nehody-balt-orient-expresu-lide-vinili-agenty-stb/

iron999 s tým súhlasím , nič s tým neurobíme len škoda AB. Zapnem a idem aj s ETCS.

Klákla. 017.Ťahala ju 363 096,ktorá teraz sa vracia na 506,miesto vadnej. 361 001.

De_de: Tak dúfam, že tam bude L2 do dvoch rokov...

ufo : viem, že na 350 to fungovať nebude.

jones : vysoké meškanie má od Ilavy. Žeby zase opravená 350 017?

Na 503sa nejaka perfektna 350 ulieva za 363 kou.

ufo:ja dúfam, že až tam bude L2 tak budú aj 350 v šrote.