Otázky + odpovede

Rasťo: Ak vlak mal odchod, ale na odchodovom návestidle je červené voľno, tak sa bežne vlak vypraví a potiahne k odchodovému návestidlu aby nezavadzal ostatným vlakom pri nast./vyst. cestujúcich. Bežne to vidieť teraz napr. v DNV alebo Leopoldove.

Ad juro : Lenže ide tu o produktivitu práce. Nejaký matematik vyrátal, že teraz je toľko a toľko vlakov, zmenila sa u nás technológia u nákl. dopravy a vyjde mu z toho, že podľa noriem nemá vonk. výpravca opodstatnenie. Zatiaľ to chvála bohu nehrozí, lebo ani za 50 rokov budovania nár. hospodárstva nezískalo vedenie našej štátnej železnice dosť prostriedkov na to, aby odstránilo v našej stanici povojnové provizórium a vybudovalo nové a dobe na úrovni rovnocenné zab. zariadenie. Ale už sa jeden čas presadzovala pre vonk. 3 hodinová prac. prestávka. To znamená, že musí zostať na pracovisku, ale mu za to neplatia. A takisto už chceli zrušiť operátorky, ktoré sme práve v časoch najväčšieho budovania socializmu tiež nemali. Len nevie podľa akých noriem rátajú výkonnosť manažmentu, keď finančné hospodárenie ide dolu kopcom, zamestnancov je vždy menej a managerov a riaditeľov je vždy viac. V minulosti sme mali jedného náčelníka, dvoch námestníkov a na osobnom odd. jednu personalistku a stihli šéfovať 500 zamesntnacom.
Teraz má jedna firma 200 ľudí, druhá okolo 150 a šéfov má každý tri krát toľko.

rk_kn.: ved okrem vypravy vlakov nikto nejak povinosti vypravu neobmedzil. Vo vybratych staniciach je povinnost vypravy vlakov nariadena, takze obavy o vonkajsich vypravcov by som nemal. Myslim ze je to len otazka zvyku. Treba si osvojit ze zodpovednost za vypravu vlaku by mala byt na dopravcovi.

Addams, jasné, môže to dotyčným lajdákom pripadať ako výstraha, že 2 z davu dostanú puzung...

Rasto:
Ja ked nieco v robote pose*iem, tak mi zoberu premie, tak sa necuduj, ze za odflakanu robotu urobia majstrovi a gazdovi to iste.

Addams, vieš aké bude systémové rišenie - puzung...
Miro79, ak je návestidlo na nedostatočne viditeľnom mieste a je mimoriadne v návesti "stoj" musí výpravca upovedomiť vlakový personál, ale sa vlak vypraví a pri návestidle bude čakať?

Miro79:
Takych rusnovodicov a gazdov, co sa pri vyprave vlaku diva na hodiny, je max. 40%. Odchod s naskokom (aj 2 min.) nebol vynimocny ani pri spoluucasti vypravcov, ale to co je teraz, je katastrofa.
Zopar konkretnych pripadov som uz posunul prislusnym kontrolnym organom.

Rasťo: Ak výpravca nechce, aby vlak odišiel, tak jednoducho nepostaví vl.cestu a o mimoriadnostiach upovedomí vl. personál. Čo sa týka rezania peróna, tak to, že nevypravuje, neznamená, že vôbec do kolajiska nevstúpi. Miesto zastavenia mi označí tak isto ako doteraz. A odchod s náskokom už vôbec neprichádza do úvahy, za to je zodpovedný rušňovodič. To, že mi tam gazda kýva jak na 1.mája 3 minuty pred odchodom je jeho problém, ja pred odchodom ani nevystrčím hlavu. To isté sa týka aj odchodového návestidla, ake je na stoj aj po odchode, tak nepozerám a ak výpravca chce niečo iné, musí nám to oznámiť. On nebol zbavený povinnosti upovedomovať vlaky a riadiť si dopravu v stanici, ale iba vypravovať.

Táto úprava predpisov pri výprave vlaku je zapracovaná preto, aby naši manageri a šéfovia neboli obmedzovaní predpisom a mohli hocikedy a hocikde zrušiť von. výpravcov, prípadne zaviesť pracovné prestávky. výluky dop. služby podľa potrieb managmentu. A zíde sa im to aj pri zavádzaní DOZZ na niektorích tratiach.
Ovšem napr. pri čakaní na prípoj, prípadne pri križovaní alebo poruchách na zab. zar, kdey sa včas nepodarí postaviť vlakovú cestu by vl. čata vypravila vlak, tento by pri odch. náv. čakal na návesť. Pri tom by už bol mimo nástupišťa a prestup pre cestujúcich by bol znemožnený, alebo vyrozumenie vl. personálu o poruchách a mimoriadnostiach by bolo znemožnené. Bolo by najlepšie ešte pred prav. časom odchodu informovať vl. personál o dôvodoch neskoršieho odchodu a o ďalšom postupe.

V staniciach, odkiaľ odbočuje trať spravidla ostali vonkajší výpravcovia, zaujímavá situácia je v ŽST Šaľa, kde vlaky vypravujú výlučne vlakové čaty, žiaden problém, ale uvažujme meškanie prípojného vlaku, ako sa to vlaková čata dozvie, že má vlak čakať?
Ďalšou otázkou je tzv. rezanie peróna, ako sa nový predpis bráni pred touto udalosťou?
Ešte hypoteeticky, vlaková čata vypraví vlak s predstihom a v ďalšej stanici môže dôjsť ku komplikáciám, kto je za to zodpovedný?

Výpravcovi ostala jedna, okrem iného, povinnosť daná predpisom. Pri odchode vlaku (ale aj pri prechode) musí sledovať celistvosť vlaku, t.j. či ma vlak koncovky. Preto musí chudáčisko stále stať vonku aj keď je zbavený výpravi vlaku.

Ešte existuje, ale veď píšem, že už dlho nemá. To je jedno či tam stojí jak klát, ale má nepochybne lepší prehľad o diani a situácií v stanici, v porovnaní s vlakvedúcim.
A stojí zatiaľ pri vlaku preto, aby bol ľahšie džubateľný kontrolnými orgánmi. Práve vo väščích staniciach, kde boli dvaja hrozí, že ostane iba jeden.

A preto som sa na to pytal - keby to bola mala stanicka, odkial vypravca nadobro fyzicky zmizol, tak to chapem, ale nie je mi jasne prave to, ze vypravca tam nadalej fyzicky existuje a stoji pri vlaku.

Hm, no dobre, ale ten vypravca tam na perone tak-ci tak stal ako aj predtym, jediny rozdiel bol v tom, kto zamaval firovi...

Prečo sa nevypravuje? Treba predsa znížovať stavy! Aj napriek tomu, že to ide na vrub bezpečnosti. (Len napr. na Liptove došlo vďaka tomu už k niekoľkým ohrozeniam bezpečnosti osôb!)
Teraz čakám, kedy si ON zmyslí, že netreba ani rušňovodičov. Výskumný ústav&Žil.univerzita rady vymyslia nový, zdokonalený koobvod ARR+cieľové brzdenie, buchnu túto sofistikovanú škatuľku do mašiny namiesto rušňovodiča a bude to! Potom sa ešte nakupia vééééľke siete, do ktorých budú v Bratislave a Košiciach chytať vlaky, ak sa dačo v medžik-skrinke doserie...

1. Aký bol dôvod, to vie len ON
2. Prečo práve Ružomberok? Prečo nie? Má to svoje výhody, ale aj nevýhody. Podla čoho sa vyberali stanice, to vie tiež len ON. Napr. od Bratislavy po Nové Mesto n/Váhom sa vypravuje všade, potom až v Trenč. Teplej a tuším aj v Púchove (nemám po ruke ZCP). Od Kútov po Štúrovo sa vypravuje len na hlavnom v BA, v Galante, v Zámkoch a Štúrove.

Ad Jakub: nezáleží o význame mesta, v ktorom je stanica. Dôležité je aké sú dopravné pomery v stanici a aké je zab. zariadenie. Ružomberok nemá odbočnú trať, tak ako ju majú Kraľovany. Nepoznám konkrétne pomery v tejto stanici, ale zrejme sú tam spoločné odch. návestidlá, prečo nebola výpravka výpravkou zrušená. Podľa prev. poriadku stanice dôležitou podmienkou je to aby v stanici boli odchodové návestidlá priamo vpravo vedľa každej dopravnej koľaje. A to zrejme v Ružomberku splnené je a v Kraľovanoch nie je. Prípadne to môže súvisieť aj s odbočnou traťou na Oravu.

1. Aky bol dovod na zavedenie tejto novinky?

2. Preco napr. prave Ruzomberok a ktore vyznamnejsie stanice su dalsie?

To sa zo Ž1 nedozvieš, to tam je napísané strašne nezmyselne. Princíp je v tom, že sú vybrané stanice (podmienka musí byť tá, že pri každej kolaji je odchodové návestidlo), v ktorých je výpravca zbavený povinnosti vypravovať vlak. Výprava prebieha ako na zastávke. V ZCP máme teraz novú značku v stľpci 2 (malá výpravka) a tá mi hovorí, že v dotyčnej stanici ma musí vypraviť výpravca.

Ad Jakub

- podľa nového predpisu na ŽSR - Ž1 bola v niektorých staniciach zrušená výprava vlakov "výpravcom" - vlaky vypravuje vlaková čato ako si to tu už spomenul. Keď to pôjde takto ďalej, tak na železnici už nebudeme zachvílu vidieť nič - ani návestidlá.........

** **