Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
tak ma napadlo – ked sa (pomerne) bezne podari roztrhnut hak, ako je to s automatickymi spriahlami? ako casto sa v porovnani s hakmi stava ze sa nejake roztrhne? a ako casto sa stava ze sa "len" rozpoji
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56063/
ad Jakub:
Není zač.
Mimochodem: bývaly doby, že se na nádražích dali vidět mladíci ve vojenské uniformě a s červenou čepicí. V době nedostatku výpravčích si tak "odkroutili" část základní vojenské služby absloventi dopravních průmyslovek, kteří byli zařazeni k železničnímu vojsku. A nebyla to praxe jen u nás; vojáčka-výpravčího jsem zahlédl kdysi i na CFR, někde v Predealu.
Není zač.
Mimochodem: bývaly doby, že se na nádražích dali vidět mladíci ve vojenské uniformě a s červenou čepicí. V době nedostatku výpravčích si tak "odkroutili" část základní vojenské služby absloventi dopravních průmyslovek, kteří byli zařazeni k železničnímu vojsku. A nebyla to praxe jen u nás; vojáčka-výpravčího jsem zahlédl kdysi i na CFR, někde v Predealu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56058/
.
A ta vystudovala příslušný obor střední odborné školy dopravní...
maros8: Ak tuto trat nepoznas, tak tak ohryzas iba suche krajce vyborneho kolaca 
. Je to trat c. 173 Cervena Skala - Margecany. Tato trat obsahuje mozno najvacsiu raritu ZSR - telgartsku slucku - hned pri zast. Telgart penzion. Mas tu o tejto trati velke mnozstvo materialov pod heslami "telgartska slucka", "Dobsinska Ladova Jaskyna", "Slovensky Raj" atd.
. Je to trat c. 173 Cervena Skala - Margecany. Tato trat obsahuje mozno najvacsiu raritu ZSR - telgartsku slucku - hned pri zast. Telgart penzion. Mas tu o tejto trati velke mnozstvo materialov pod heslami "telgartska slucka", "Dobsinska Ladova Jaskyna", "Slovensky Raj" atd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56023/
laci
nie som síce "praktik", ale kedže sa to týka "mojej" oblasti, dovolím si odpovedať.
Pomerný ťah je vpodstate navolenie ťažnej sily na rušňoch s ARR (162, 163, 263, 362, 363). Určite niečo také má aj 754.
Na 162, 163, 263, 362, 363 má prepínač pomerného ťahu 12 polôh, každej hodnote 1 - 12 prislúcha určitá ťažná sila. Používa sa to vždy, keď sa ide na Automatickú reguláciu rýchlosti (ARR). Pri jazde bez ARR na peršingoch a princeznách zadávaš požiadavku ťažnej sily priamo riadiacou pákou. Pri ARR riadiacou pákou zadávaš požiadavku rýchlosti, takže tá ťažná sila je vyriešená cez otočný prepínač pomerného ťahu.
nie som síce "praktik", ale kedže sa to týka "mojej" oblasti, dovolím si odpovedať.
Pomerný ťah je vpodstate navolenie ťažnej sily na rušňoch s ARR (162, 163, 263, 362, 363). Určite niečo také má aj 754.
Na 162, 163, 263, 362, 363 má prepínač pomerného ťahu 12 polôh, každej hodnote 1 - 12 prislúcha určitá ťažná sila. Používa sa to vždy, keď sa ide na Automatickú reguláciu rýchlosti (ARR). Pri jazde bez ARR na peršingoch a princeznách zadávaš požiadavku ťažnej sily priamo riadiacou pákou. Pri ARR riadiacou pákou zadávaš požiadavku rýchlosti, takže tá ťažná sila je vyriešená cez otočný prepínač pomerného ťahu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56012/
Uz tu sice bola niekedy o tom rec, mohli by sme si vsak dat opakovanie. Mohol by niekto z praktikov vysvetlit pojem "pomerny tah" ? Nemam v tom celkom jasno, a snad by to zaujimalo aj dalsich. Aby to vsak malo hlavu-patu, tak navrhujem takto:
- uvod, aby bolo jasnejsie: ludovo-polopate co to je, ako to funguje...
- prakticky, k veci: kedy a ako sa to pouziva, za akych podmienok, co to obnasa, atd., atd., ale ide mi hlavne o tu prakticku stranku v prevadzke
Vopred vdaka!
P.S. Uz viackrat sa to tu v diskusiach zvrhlo uplne inym smerom ako bola povodna tema, tak dufam, ze teraz to tak nebude a dozvieme sa nieco k veci...
- uvod, aby bolo jasnejsie: ludovo-polopate co to je, ako to funguje...
- prakticky, k veci: kedy a ako sa to pouziva, za akych podmienok, co to obnasa, atd., atd., ale ide mi hlavne o tu prakticku stranku v prevadzke
Vopred vdaka!
P.S. Uz viackrat sa to tu v diskusiach zvrhlo uplne inym smerom ako bola povodna tema, tak dufam, ze teraz to tak nebude a dozvieme sa nieco k veci...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56008/
Rasťo - ak je zriadený traťový kľúč, tak ho musí výpravca uložiť na mieste určenom Prevádzkovým poriadkom. V tom prípade výpravca nepostaví odchodové návestidlo na túto koľaj. V čase platnosti D 2 sa tento kľúč vydával rušňovodičovi nezaveseného postrku.
Ak nie je zriadený TK, tak sa prechádza na telefonické dorozumievanie.
Vid predpis Ž1, čl. 785, 786.
Ak nie je zriadený TK, tak sa prechádza na telefonické dorozumievanie.
Vid predpis Ž1, čl. 785, 786.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55886/
Ad Rasťo :-) Na Štrbe nezavesený postrk len potlačí vlak niekoľko desiatok metrov (časť vlaku je na klesaní a zadná časť na stúpaní) a zastaví, neprejde odchodové návestidlo.
Podobne pri posune a rodzeľovaní súprav nákladných vlakov na Skalitom vypomáha čmeliak ako tzv. nezavesený postrk, no pri posune nevychádza zo stanice.
Podobne pri posune a rodzeľovaní súprav nákladných vlakov na Skalitom vypomáha čmeliak ako tzv. nezavesený postrk, no pri posune nevychádza zo stanice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55885/
Rasťo To záleží od okolností a od trate. Napríklad rušeň radu 183 je stále pripravený v Drienovskej Novej Vsi alebo v Kysaku. Podobne v prípade "skalitej" trate. V Medzilaborciach jazdia do Lupkówa dva stroje radu 752, jeden ako vlakový a druhý na postrku. Sú tam denne dva páry vlakov.
Postrky cez Pusté Pole vykonáva tiež samostatná dvojička.
Postrková služba Spišská Nová Ves - Štrba, resp. (Liptovská Teplá) - Liptovský Mikuláš - Štrba sa zebezpečuje priebežne niekoľkými strojmi radu 183, prípadne 131. Väčšinou sa vracajú rušne z kopca do údolia sólo. Často idú priebežne, ako hovoria železničiari, cez kopec, zvlášť, ak na druhej strane je zvýšená potreba na strkanie vlakov.
Inde je to zabezpečované, pokiaľ viem, operatívne podľa potreby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55879/
Garin, ďakujem za doplnenie, len troška pretransformujem otázku, že či na spomínaných tratiach je postrk zabezpečevoný zvlášť rušňom, tj. že jeden rušen celý deň stojí pod kopcom, a keď ide ťažký vlak vytlačí ho a vráti sa dole atď.
Potom asi Medzilaborce vypadnú, alebo tam chodí ťapka na postrk?
Potom asi Medzilaborce vypadnú, alebo tam chodí ťapka na postrk?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55874/
