Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Rasťo To záleží od okolností a od trate. Napríklad rušeň radu 183 je stále pripravený v Drienovskej Novej Vsi alebo v Kysaku. Podobne v prípade "skalitej" trate. V Medzilaborciach jazdia do Lupkówa dva stroje radu 752, jeden ako vlakový a druhý na postrku. Sú tam denne dva páry vlakov.
Postrky cez Pusté Pole vykonáva tiež samostatná dvojička.
Postrková služba Spišská Nová Ves - Štrba, resp. (Liptovská Teplá) - Liptovský Mikuláš - Štrba sa zebezpečuje priebežne niekoľkými strojmi radu 183, prípadne 131. Väčšinou sa vracajú rušne z kopca do údolia sólo. Často idú priebežne, ako hovoria železničiari, cez kopec, zvlášť, ak na druhej strane je zvýšená potreba na strkanie vlakov.
Inde je to zabezpečované, pokiaľ viem, operatívne podľa potreby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55879/
Garin, ďakujem za doplnenie, len troška pretransformujem otázku, že či na spomínaných tratiach je postrk zabezpečevoný zvlášť rušňom, tj. že jeden rušen celý deň stojí pod kopcom, a keď ide ťažký vlak vytlačí ho a vráti sa dole atď.
Potom asi Medzilaborce vypadnú, alebo tam chodí ťapka na postrk?
Potom asi Medzilaborce vypadnú, alebo tam chodí ťapka na postrk?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55874/
Predrečníci spomínali postrkovú službu. K menovaným stúpaniam treba doplniť aj ďalšie úseky:
Skalité - Zwardoń, PKP
Lipany/Plaveč - Pusté Pole
Kysak - Drienovská Nová Ves
Turňa nad Bodvou - Rožňava
Medzilaborce - Lupków, PKP
Handlová - Horná Štubňa
a podľa záťaže aj niektoré ďalšie úseky v horských terénoch.
Skalité - Zwardoń, PKP
Lipany/Plaveč - Pusté Pole
Kysak - Drienovská Nová Ves
Turňa nad Bodvou - Rožňava
Medzilaborce - Lupków, PKP
Handlová - Horná Štubňa
a podľa záťaže aj niektoré ďalšie úseky v horských terénoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55864/
Ad Jeffer : V časoch riadnej prevádzy na ŽSR, v časoch reálneho socializmu to bola bežná vec. Dvojčatá vpredu a aj na postrku ťahali najťažšie Pn vlaky s rudou z Čiernej a zpäť s uhlím a pod. materiálom do Čiernej. 2200 t vlaky už žiadali dva postrky, buď rakaňu, alebo dvojča. A keď si ich na štrbskej rampe zastavil, tak mali čo robiť, aby to rozbehli. Meniarne mali tiež čo robiť. Elektrický interval medzi najťažšími vlakmi bol až 20-25 min. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55842/
jeffer :-) neviem, či má depo v Spišskej Novej Vsi tak veľa dvojičiek (rad 131) ako píšeš, no je ich presne 50 a sú tam od čias príchodu z výroby 1980-1982. Z času na čas, najmä po nainštalovaní RS (riadiaci systém) MIRER, sa začali dvojičky zjavovať aj na postrkoch na štrbskej rampe, alebo krátko po elektrifikovaní aj v stúpaní zo Skalitého na Zwardoń.
V súčasnosti, keď bol rad 182 vyradený z prevádzky, prebiehajú postupne opravy v rozsahu EH na všetkých strokoch radu 183 (mimochodom, všetky sú v ZS Cargo Slovensko). Trojkové rakane prežívajú v týchto rokoch renesanciu a v hojnej miere sa zjavujú aj na čele vlakov PN. Vidieť vlak ťahaný rušňom radu 183 a s postrkovou dvojičkou 131 (teda 183 + vlak + 131) nebýva nijaká vzácnosť.
Dokonca som už videl aj vlak v zložení: EU 43 PKP + 131 ZSSK či 363 + vlak + 131!
V súčasnosti, keď bol rad 182 vyradený z prevádzky, prebiehajú postupne opravy v rozsahu EH na všetkých strokoch radu 183 (mimochodom, všetky sú v ZS Cargo Slovensko). Trojkové rakane prežívajú v týchto rokoch renesanciu a v hojnej miere sa zjavujú aj na čele vlakov PN. Vidieť vlak ťahaný rušňom radu 183 a s postrkovou dvojičkou 131 (teda 183 + vlak + 131) nebýva nijaká vzácnosť.
Dokonca som už videl aj vlak v zložení: EU 43 PKP + 131 ZSSK či 363 + vlak + 131!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55765/
rk_kn - ohledně postrků v Jablunkovském průsmyku. Max. stoupání cca 15 promile.
Na rychlících už postrky nejsou - jednak se výrazně zmenšila hmotnost vlaků ( kdysi 18 vozů, dnes tak max. 13 ), navíc i 163 si umí do kopců lépe poradit než kdysi 150.
Na nákladních vlacích ( i těch vedených dvojčaty 131 ) postrky ještě stále jsou. Ve směru ze Slovenska na Moravu z Čadce ( příp. někdy už z Krásna nad Kysucou ) do Mostů u Jablunkova, v opačném směru z Jablunkova ( někdy už i Třince nebo Č.Těšína ) až do Čadce, protože ze žst. Mosty u J. je ještě chvíli stoupání k tunelům. Většinou se na postrcích objevují žilinské 183, občas ale jen výjimečně i ostravské 181/2.
Na rychlících už postrky nejsou - jednak se výrazně zmenšila hmotnost vlaků ( kdysi 18 vozů, dnes tak max. 13 ), navíc i 163 si umí do kopců lépe poradit než kdysi 150.
Na nákladních vlacích ( i těch vedených dvojčaty 131 ) postrky ještě stále jsou. Ve směru ze Slovenska na Moravu z Čadce ( příp. někdy už z Krásna nad Kysucou ) do Mostů u Jablunkova, v opačném směru z Jablunkova ( někdy už i Třince nebo Č.Těšína ) až do Čadce, protože ze žst. Mosty u J. je ještě chvíli stoupání k tunelům. Většinou se na postrcích objevují žilinské 183, občas ale jen výjimečně i ostravské 181/2.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55751/
Ad Rasťo . tie normy podľa ND boli ešte na sergeje, lebo v tom čase ešte trolej nebol. V tejto dobe už reláciu Zvolen nemáme, robia to Zámčania. A prázdne súpravy Vsa mávajú len okolo 1000 t. Ale bol tam plánovaný postrk cez Bešu. Lebo samotný sergej mal normu okolo 1000 t. Ešte mahú pstrk cez Lamač - Ba hl.st. - Vajnory. Povolený postrk máme aj v Komárne, do MÁV, 5 promile. Je to po št. hranicu. Ale sa málo využíva, keď chodí leminátka, tá zoberie bez zastavenia 2200 t. V prípade diesla, zoberie len 1400 t. Potom ešte by mali byť postrky cez Jablunkov, ale neviem už či to nezrušili.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55717/
Designer, od Lovinobane 17 ‰, od Kriváňa (smer LC) 15 ‰; smerom na Kremnicu 18 ‰ a od Kremnice 20 ‰. A norma na jednu 751 je 500 ton.
rk_kn., tie normatívy boli na sergeje, však. Lebo v súčasnosti norma na Zl.Moravce je 500 (K) / 700 (L) ton pre 751, a cez Bešu pre laminátku 1000 ton.
A ešte otázočka, kde na Slovensku ešte ofiiálne funguje postrková služba? Viem, že Podhájska - Lok, Štrba, Kysak - Drienov, Lovinobaňa - Kriváň a kde ešte?
rk_kn., tie normatívy boli na sergeje, však. Lebo v súčasnosti norma na Zl.Moravce je 500 (K) / 700 (L) ton pre 751, a cez Bešu pre laminátku 1000 ton.
A ešte otázočka, kde na Slovensku ešte ofiiálne funguje postrková služba? Viem, že Podhájska - Lok, Štrba, Kysak - Drienov, Lovinobaňa - Kriváň a kde ešte?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55671/
Designer : Do Krem Baní od H. Štubne a Kremnice 18 promile. V časoch, keď sme nakladali štrk do Šiah, tak brali len 14 Sav štrku , okolo 1400 t. Aj to muselo byť napísané na 2x7 Sav. Bežný vlak cez Bešu ( 12 prom. ) bol 1600t, a cez Zl. Moravce 1500 t.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55666/
- včera večer som pozeral do PISu odkiaľ a aká záťaž chodí ešte do Zemianskych Kostolian a počítač mi vyhodil vlak z Malých Stracín - 14xFalls*uhlie* o hmotnosti 985 ton!!!
Otázka znie: Aké je prevýšenie na jednotlivých úsekoch, keď bol nasadzovaný postrk Na vlaku bol rušeň 752.041 - zo žst. Lovinobaňa do žst. Kriváň bol zavesený postrk 773.009. Vo Zvolene nkl.st. bola z vlaku odstavená vlaková mašinka, ktorú nahradili ex. bratislavské 742.023+040 (t.č. RD Prievidza) a 751.129 a vlak pokračoval cez Hronskú Dúbravu a Hornú Štubňu do žst. Zem. Kostoľany.
Zohor-Lozorno-Jablonové - 10 až 12 promile záťaž 1.400 ton na 2x742
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55654/
ad konorx: ospravedlnujem sa, nieco o V63 na MAV som si uz pozrel, vcera ste ma vsak s jurom trochu zmiatli s tym nepravidelne-pravidelne, az som fakt nevedel, ci hovorime o tom istom, sorry. Ked sme uz pri tom, nevies nahodou v ramci akych obehov tie V63 chodia ten usek Sturovo - Bp. ? D!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54307/
A jazdí sa takto aj napr. na tratiach s autoblokom, ak áno, tak ako sa zabezpečí, aby sa náhodou za vlakom s nezav.postrkom nevypravil ďalší vlak.