Meškanie vlakov v SR

Hater
Však áno mal som tú česť cestovať z ba do ZV minulú nedeľu 1 klimatizovany vozeň v celej súprave ale sedel som v starom 40 ročnom vozni celú cestu . Je to bieda a ešte meškanie pol zdržanie vo veľkých kozmalovciach,HR. Benadiku ručne tam predstavujú výhybky = veľká strata času . Ústredne prestavovane sú obslúžené oveľa rýchlejšie.
Či sa týka vozňov pamätám sa , že do ZV zachadzali aj české rušne a súpravy ČD. Alebo treba vyrobiť. Z Bautzenu za posledných 30 rokov neprišiel ani jeden nový vagón pritom závod už vlastní Bombardier. Žoskarske vozne za veľa nestoja možno tak na osobné vlaky ale rýchliky isto nie.
A ešte k tomu sťahovaniu zberača . Medzi Bratislavou a Žilinou je 13 úsekov ktoré sa musia prechádzať bez odberu prúdu čo je zo strany ŽSR úplne zlé. Nové rušne Vectron tým neskutočne trpia a dlho im trvá kým sa im po zodvihnuti zberača načíta systém.

Hater práveže cez mobily....regodispečeri dávajú súhlasy bez hlbšej znalosti grafikonu...naše vlaky - my rozhodujeme......a ked sú sťažnosti inak sa nedalo lebo ZSR má zlú infratrukturu a robí výluky.....nie je to vždy pravda,častokrát sú meškania zapríčinené zlým rozhodnutím dispečerov (nielen ZSSK ). Čakanie nad rámec čakacích časov by mala byť mimoriadna udalosť a nie pravidelnosť....potom sú cestujúci odkázaní na schopnosti, známosti ochotu sprevádzajúceho personálu jeden vybaví, druhý nezavolá lebo nemá čas atd.

a k debate Milan - Hater myslím že by ste v ZSSK mali zlúčiť obehárov s marketingármi...hned by bola väčia efektivita.....tým nemyslím nejaké prepúšťanie ale kompetencie.
Zoberme si odsúdené trate 151 Nz-ZM., TO-TN, aké sú tam obehy prestoje atd. Ved s tými počtami vlakov sa nedá tak či tak zabezpečiť základná obsluha , tak prečo nie pendlovanie s jednou súpravou po celý deň vlakokm vyjdú rovnako a verím že ani počet cestujúcich neklesne, ked sa nastavia priority vzhladom aj na obehy.

hater ale ved píšem o variante bez prípoja na EC v BA a čo ti potom vyjde prestoje vo ZV ak zostane uzol Vrútky rovnako, predsa potrebuješ prípoj od Vrútok na Lučenec, takže prídeš z BA na XX.30 ale budeš čakať na R z Ostravy , takže budeš môcť odísť smer Lučenec až niekde XX.05 skoro ako teraz.....bude to dobré 35 min pobyt vo Zvolene?

Teraz z iného súdka

Pomôcku čakacie časy vydáva ZSSK a odvtedy to ide dolu vodou.....najskôr urobili zmeny že do tabuliek dali na čakanie protismerné vlaky ale neupravili text v úvodných ustanoveniach ktoré to vylučovalo, už je to opravené.....
potom si niekto zmyslí ...regiodispečeri že do mimoriadnych čakacích časoch vsunú vetu že pokial budú výlukové práce na trati 135 (NZ-KN) čakajú ec vlaky v NZ 15 min ...ale prečo ? Prečo sa ruší pravidelný prestupný čas 5 min a zavádza sa len v tomto jednom prípade čakanie až 15 min.? pretože je výluka? ale čo ked sa pokazí hdv alebo vozeň či nejaká iná závada nepíšem schválne prípoje v KN od RJ lebo vtedy by sa asi nečakalo.....vtedy sú to iní cestujúci...veď je to hlúposť , tým že sa snažíme vyjsť v ústrety cestujúcim dalším výrazne väčiemu počtu zneprijemňujeme život...tiež tu máme diskutujúceho ktorému uniká v BA prípoj do DNV atd. Druhá situaci ani veverička nevie či autobus NAD prejde v nz od kauflandu po žel.st. za 3 min alebo za 15 min.takže výpravca bude čakať predpísaných 15 min ,autobus nepride EC sa vypraví s 15 min meškaním zbytočne a autobus postojí 5 min po odchode už zmeškaného Ec vlaku.....prečo si komplikujeme život?
Prečo si komplikujeme život minoriadnymi čakacími časmi a minoriadnymi zastaveniami v GA od R 8XX na EC vlaky smer Praha a opačne ak to nie sú posledné vlaky nie je to potrebné....Naučme eských dôchodcov jazdiť do podhajskej os vlakmi z NZ a počet prestupujúcich sa zminimalizuje....

Hater: nemusíš kresliť celý GVD, daj časy na jeden obeh Ba - Zv/BB - Vr - Ba. Nič viac nechcem. A k tým obehom, zamysli sa nad tým, čo som napísal.

Hater to kolečko Ba - Zv - Vr - Ba môžeš posúvať v jednom alebo druhom smere, stále to bude vychádzať rovnako. Od Zv a Vr na východ to prispôsobíš, ale daj konkrétny návrh, ako by si vyriešil to kolečko.

K tým obehom, motáš tu dlhodobo dve veci: 1. či so súčasným počtom železa vieš odviezť viac vlakov - áno vieš, ktosi pred časom vypočítal že teoreticky tuším až 42 mil. vlkm. Máš plno obehov, kde máš denný prebeh 100 km ale nemáš tam čo pridať, a zároveň nevieš tie vlaky dať do iného obehu. Tam je rezerv až-až.
2. či pri zachovaní súčasného GVD vieš urobiť obehy s menším počtom zaturnusovaného železa - určite vieš niečo vždy ušetriť, ale nanajvýš nejaké málo významné percento. Už pri malých posunoch v GVD by sa toho mohlo ušetriť viac.

Ad 34x/94x: a čo tak viesť pripoje cez KR, prestup v HD, a DIV-TR-BB samostatny vlak, ktorý by mal v BB osobakovy pripoj do ZV?Nejaký čas by sa tam, myslím, ušetril aj vďaka tomu, že HD-TR sa môže ísť teoreticky bezo zastavenia, resp. so zastavením v Kremnici? 171 je prazdnejsia(rozumej menej vyťažená čo do kapacity trate), než pohronska 170.

Treba poznamenať , že aj keď nie priamo ale napríklad v lete keď mešká vlak a je ešte k tomu pokazená klimatizácia o to viac sa stupňuje nespokojnosť cestujúcich. ŽSR má na trati Palárikovo - Hronská Dúbrava 5 miest , ktoré sa musia prechádzať so stiahnutým zberačom respektíve so stiahnutím zberačom, čo má vplyv na spoľahlivosť klimatizácie vozňa tým pádom sa súčiastky klimy prehrejú a kazí sa. I nové rušne na koridore s tým majú problém a aj preto meškajú vlaky kvôli častému sťahovaniu zberača toto v západnej Európe nepoznajú vedia to riešiť inak.

písal som o variante rozbitia prípoja v BA od EC

ešte raz počítajme najneskorší odchod z BA 8XX rýchlikov by pomol byť XX.40 (počítam GVD 2019 odchod EC XX.57) križovanie v Podhajskej (aj to je na hrane podobné problemy s peronmi) na celú XX.00-LV XX.25 -NB XX.51 a tu je už problem lebo nevyjde do źarnovici na križovanie s protiidúcim R vlakom chýba Voznica ......takže musíme z BA skôr.

ako som písal pr 13.34 Šurany 14.39 - podhajská 14.54 kríž Beša -LV 15.20-NB 15.45 -ZC 15.57 - ZV 16.28
opačne ZV 15.32 -ZC 16.03 - LV 16.40 - Beša 16.58-17.01 - Šurany 17.23 - BA 18.27
ako vidíte raz by sme s R vlakmi križovali na dvojkolajke ( niekde okolo Hlinníka) a druhý raz v beši z dopr dôvodov výhodou tej Beši je že sa križovanie dá ľahko preniesť do Podhajskej či výh pial pri meškaní aby sa meškanie neprenášalo na oba vlaky.......
pri tomto variante by sme vedeli ísť previdelnejšie načas a neboli by potrebné extremné 20 min vaty......

Ale napriek tomu je to len varianta ktorá má spústu nevýhod.....prípoje sú teraz vo Zvolene na celú ,prísť a odchádzať na XX.30 už predlžujem výrazne čakanie, státie na Košice , v BB na vrútky...
Jedine že by bol inak uzol Vrútky , ale ten bude inak ťažko..ten je tiež naviazaný aj na CD kde sú polohy už asi napevno.....

Opakujem dnes to nie je zle...hladajme riešenia ako zlepšiť jazdu 8XX vlakov a ja ako prvé malinké ale dôležité vidím pri meškaní púšťať vlaky z BA do Surian načas a nechať stáť v Šuranoch príp párne zmeškané.....pochopia to regiodispečeri ktorí reagujú na telefony od cestujúcich?

Hater: mám pocit, že až predĺžiš úsek Ba - Zv - Vrútky o 15 - 20 minút, nebude ti vychádzať z oboch strán prípoj vo Vrútkach, resp. v Bratislave. Čiže musíš niektorý prípoj niekde obetovať, najskôr asi rozbiť Bratislavu.

Tá trať potrebuje systémovú zmenu.
O preložkách a zásadne vyššej traťovej rýchlosti škoda snívať.
Reálnejší, hoci stále tiež ibe sen, sú naklápacie jednotky. Tie ale opäť potrebujú určité parametre trate a tie skor ako v roku 2035 (veľmi optimistický odhad) dosiahnuté nebudú...

ešte doplním že plne súhlasím s raperkom s tým aby mali prednosť vlaky ktoré idú načas a nechali sa stáť zmeškané vlaky a tým navyšili ešte meškanie......je to jednoduché ak sa dovrže výrazne jeden vlak je to menšia škoda ale ostatné môžu ísť načas, regio dispečeri si neuvedomejú že sa im problem bude opakovať o dalšie 2,4,6 hodín a nakoniec si to aj tak z niektorého R vlaku cestujúci tak či tak odnesú

ja som už písal že hoci sa to nezdá tie jazdné doby na 150 sú síce ostré ale nie je to tak že by sa nedali odjazdiť.....R 831 ako prvý ktorý nezasiahnu výluky ide väčšinou načas ak ( ide R 830 načas a ten viac menej jazdí aj EX Hron......)

k raperkovým návrhom....
1. pobyty vo ZVolene sa moc skracovať nedajú pri preprahoch je technologický čas 15 min, len výnimočne je niekde kratší aj to len na výnimku...
2.Kozárovce nie sú vhodná stanica na križovanie resp na vykrižovanie za 2 min. Tam sa križuje na hrane predpisu,aleboi aj za ním? Tam boli návrhy že sa má kvôli križovaniu v Kozárovciach opäť vypravovať ( nie som v práci nemám pomôcky tak neviem ako je to v súčasnosti...) ale naozaj musia predpisárom stavať vlasy dupkom ked to vidia ....Návrhy s vybudovaním cestových návestidiel a pod ...no to by skôr úprava predpisu prešla skôr ako prebudovanie zab zar v Kozárovciach a úprimne kvôli križovaniu a čo ked budú R vlaky o dva roky križovať v HB či V *Kozmálovciach?
3. Vo V Kozmálovciach samozrejme klúčová releovka je len dôkazom že aj za socializmu šetreli na zab zar ako sa dalo....ku cti výhybkárov a výpravcov v tejto stanici je že naozaj dokážu vykrižovať aj na klúčoch relatívne rýchlo, ibaže grafista musí rátať s technologickými časmi ( intervalmi). Samozrejme každá výmena za elektromotory by si vyžiadala úpravy zab. zar. to nie je len o tom namontovať na výhybku prestavník. ( pravdu máš že by sa tam elektromory zišli o tom potom len opäť to nie je zadarmo...)
4. pri šuranoch bude asi problem inde a to zastavovanie kratšiu ako zábrzdnú vzdialenosť...toto ste si vy vymysleli..resp aby ste náhodou neprešli Stoj tak toto bolo protiopatrenie z Vašej strany ked sa sprísnili postihy no tak sa v Šuranoch jazdí väčšinou do odbočky v súlade so Z1.
K prípojom v Šuranoch je v tom bordel , hlavne čo sa týka čakania na párne R vlaky od Zvolena , ja súhlasím s tým aby neboli žiadne čakania od vlakov z NZ na R vlaky smer Bratislava , len vy tam máte v Bánove dvoch vplyvných pánov a možno aj viac ktorí by protestovali...k tvojmu prípadu 5021 a R 830 tam nie je tesný prípoj vlak 5021 je v Šuranoch 10 min pred prích R 830 , takže ak ide zmeškaný 5021 tak len preto že ste sa nevedeli spojiť v NZ (dve 861).
Ak som písal o bordeli v čakaní v Šuranoch zhodneme sa že treba dodržovať základný čakací čas a nie na žiadosť regionálneho dispečera čakať do aleluja......je to o prenášaní meškania nerozumiem prečo to niektorí zainteresovaní ( nie laici) nevedia pochopiť.....Je to aj o logike ak čakať viac tak len vtedy ak nie je další vlak v primeranom čase (až po vyše 2 hodínách napr), mne prijde choré aby dal regionálny dispečer čakať napr v NZ s KN na EC v pracovné dni poobede ked jazdí do KN vlak každú hodinu......
s bodom 5 súhlasím ale dôležité sú peniaze...myslím že HB by sa mali montovať prestavníky, aké nákladné sú úpravy zo 100 na 120 netuším , 6 a 7 body súhlasím stačilo by dodržovať zákl čakacie časy a nevymýšlať

A okrem tých predzvestí sú tam 3 priecestia, z ktorých ani jedno nevyhovuje svojim zabezpečením pre 120. Netvrdím, že by to nešlo, alebo nemalo ísť, ale babka k babce a je po malinkej investícií...
--------
To bude ďalší projekt do šuflíka. Mne toho na ŽSR resp. ministerstve stačí...

Nedávno bolo vyhlásené výberové konanie na zhotovenie projektovej dokumentácie pre komplexnú opravu úseku Nová Baňa - H Beňadik.Konzervácia na daľšie desaťročia v súčastnej trase.Stačí?

Mne nemusíš takéto technické.Gigantický problém posunúť izolačky a predzvesti?(Ak tie už nie sú teraz na 1000m)

kľudne 100-po malinkej investícii aj 120
Len jedna technická - rozdiel do 100 a nad 100 nie je iba o trase/zvršku, ale aj o zab. zar.

Šurany sorry,OS19

1.Skrátiť pobyt v Zv v párnom smere aj za cenu,že možno budú 81x rýchliky odchádzať zmeškané minútu dve tri.Následne poposúvať všetky odchody skorej až po Kozárovce,nech je tam párny R skrz križovanie čo najskôr,aby mohol odísť včas a včas byť aj v Palárikove.
2.Vybudovať v Kozárovciach peróny tak,aby pri križovaní mohli súčastne oba vlaky odísť.To,čo sa tam pri križovaní deje dnes,je sprostý alibistický predpisový nonsens.Výpravcov by som všetkých postavil mimo služby za porušenie plynulosti žel dopravy.Hlavne,že sa tam pretŕča aj prednosta.Ten nevidí,čo tam dokazujú?Pre nepárny smer by úplne stačilo cestové návestilo na konci peróna 2 koľaje s opakujúcou výstrahou,nech môže vlak v prípade meškajúceho párneho po nástupe/výstupe ťahať k odchodovému.Keď už Z1 nepozná čosi také,ako potiahnutie vlaku proti viditeľnému stoj k návestidlu.
3.Veľké Kozmálovce.V prípade meškaní je to susedná stanica veľmi blízko k pravidelnému križovaniu-Vybudovať motory na výhybky.Už včera bolo neskoro.Vidieť pobehovať výhybkárov s kľúčami,ako ručne vexlujú výmeny v 21.storočí na hlavnom ťahu,je tragikomické.Detto Beňadik.
4.Šurany.Máme tam na Uľanskom zhlaví 60km/h výhybku,tak prečo dočerta ju tam zamestnanci s OS3 nevedia využívať?Aha,máme vozík na päť,tak radšej pustíme rýchlik na dva,nech im tam čosi nepustia na hlavu.
4b.Opäť Šurany.Nečakať ŽIADNE prípoje so smeru NZ.Hlavne ráno 830 na 5021. Možnosti,ako sa odtiaľ dostať na blavu je až až.Takto si to odserie nie len párny,ale v Palárikove následne aj nepárny R.
5.Zvýšiť traťovú rýchlosť všade,kde to ide bezbolestne.Ideálny príklad je ten tankodrom za medzi D.Hámrami a Voznicou.Až mi je divnô,že k čosi takému sa naše pokrokové ŽSR uchýlili.Je to tam k dobru síce sotva 10 sekúnd,ale babka k babce...Takých úsekov sa dá vytipovať viacero.Námatkovo Žiar-Žarnovica,kľude kdesi aj 120,Tekovská-Beňadik kľudne 100-po malinkej investícii aj 120,Kozmálovce-Levice,Uľany-Šurany,Šurany-Palárikovo.Chce to len geometriu koľají.Nie svetobornú,ale hodnú bezpečnosti.Takú,aká tam už roky mala byť.
6.Nečakať na žiadne prípoje viac,ako 3-5 minút.Nie v aktuálny už zmeškaný čas,ale v čas pravidelného odchodu R vlaku.
7.Pri križovaní R uprednostniť vždy vlak idúci včas.Nie tak,ako je tomu dnes a potom sa meškania prenášajú od rána do polnoci celý deň z vlaku na vlak.
A zrazu jazdíme aj na južnom ťahu načas.Výluky neberiem v úvahu.To,že naše pokrovogeniálnojedinečonenahraditeľné ŽSR ešte stále nie je schopné kúpiť reflektory a zajednať zamestnancov na prácu v noci,je,ehm,slušne povedané,čudné.