Meškanie vlakov v SR

Veď aj v Rakúsku to tak majú. Proste ak vlak skape na trati, alebo v stanici tak, že blokuje trať (napr. krížom cez zhlavie), tak výpravca zorganizuje len uvoľnenie trate, nič viac. Nové HDV do cieľovej stanice si dopravca musí riešiť sám.

Akurát oproti SR majú tú výhodu, že pri delení štátnych OBB si zriadili samostatnú firmu, ktorá má na starosti rušne (a aj tak je to celé v holdingu OBB). Tá je rovnakým partnerom pre OBB PV aj RCA, takže je oveľa jednoduchšie v prípade neschopnosti sa dohodnúť.

Uvediem príklad z PPS Petržalka. Na IC 45 vo Viedni zdochol Vectron ZSSK. Rakúšania dali na príprah Taurus 1116. V Petržalke rušňovodič Taurusa odstavil, a Taurus v nočnej zmene zapriahol Pn do Viedne.

Alebo iný príklad - osobák v radení HDV + poschodová súprava chodí pravidelne k 2. Nástupišťu = koľaj s 25 kV. Raz na to niekto zabudol, a na vlak dali jednosystémový rušeň. Petržalka ten Os teda nezobrala, vlak zostal stáť v Kittsee (prvé nástupište s kolajami s 15 kV je vtedy komplet obsadené súpravami ). Behom pár minút dohodli a v Parndorfe stopli Rv, ktoré išlo od nákladného vlaku do Viedne, mašinu vrátili do Kittsee a osobák prepriahli. A to všetko o druhej ráno...

Nechápeme sa. O adekvátnosti výšky platu k profesií má každý iný názor. Samozrejme každý by chcel zarábať ako minister a nerobiť vôbec nič. Ja len tvrdím, že ak je niekto hnilý, tak hnilý bude bez ohľadu nato, koľko zarobí. Bude si hľadať akurát inú výhovorku.

Nezmenilo sa nič. Bol som svedkom, keď vlak súkromného dopravcu skapal nešťastne, že držal zhlavie a rušňovodič miestnej zálohy povedal do vysielačky na dotaz výpravcu, či ide pre neho, že ''máme to zakázané''. Dosť dlho sa doťahovali, kým nakoniec išiel, ale aj to mám pocit, že na čierno, preto nebudem zverejňovať čas, dopravcov a stanicu. Okolité os dostali po 30min. Mohli mať 10, keby sa hýbali hneď. Stále sa bavíme len čisto o uvoľnení trate, nie o odvoz vlaku do cieľovej, popr. nejakej inej stanice.

-na nieco take som narazal. aby bolo vopred zmluvne dana moznost vypravca (+dispecer ZSR) zorganizovat upratanie zdochnuteho vlaku, tym co je po ruke. nepochybujem, ze vacsina firov s tym nema problem (obzvlast ak sa tym skrati aj meskanie ich vlaku).....obzvlast zarazajuca nemoznost-neschopnost je u troch statnych firiem.
- chapem, ze ak ma ist o nahradu masiny od PU po BA tak o tom nemoze rozhodnut fira ale jeho sef (co s nim mal plany). ale na rozhodnutie o stiahnuti vlaku(zdochnuteho posunu krizom cez vyhybky) do stanice si myslim je kazdy ''svojpravny'' ....... je to len o tom ci sa chce, alebo nechce (ochrana tratovakov pred zurivym rychlikom iducim 160).

ale aj u nás už je legislatíva nastavená podobne, ibaže sa môže použiť HKV iného dopravcu len na uvolnenie trate...nie napr na odtiahnutie vlaku do ciela....
Skúste si predstaviť situaciu že aj nákl. vlak má byť v určenom čase na určenom mieste , ak napr nepríde v stanovenom čase na hranice cudzia zahr správa už ten deň vlak nezoberie....skratka doba kedy sa odvesovalo veselo z kadečoho čo bolo sú už dávno preč....myslím že doba ktorú spomínal Miro sa už trocha zmenila s tým že na stiahnutie vlaku sa už nemusí čakať , neviem ako to funguje v praxi ale samozrejme predsa na uvolnenie vlaku hlavne na jednokolajnej trati je zaujmom všetkých dopravcov.

K debate o stiahnutí neschopného vlaku z trate.... Napr. také ÖBB Infra to majú ošetrené priamo v zmluve o prístupe k dopravnej infraštruktúre, kde každý dopravca je povinný poskytnúť svoje HDV na stiahnutie neschopného vlaku z trate. Ak neposkytne, platí vysoké pokuty.

V praxi to vyzerá tak, že keď nejaký vlak zostane stáť neschopný tak, že zablokuje trať (a pokiaľ sa nemýlim, týka sa to aj jednej koľaje dvojkoľajnej trate), o postupe rozhodne príslušný *výpravca*, prípadne dispečer ÖBB Infra. Nie je problém ani vtedy, ak je treba odvesiť HDV z IC a stiahnuť z trate neschopný nákladný... Žiadne čakanie na súhlas dispečerov dopravcov, problém vyriešený do pár minút. Či a ako si to dopravcovia následne vyfakturujú, je už ich vec, a rieši sa to až dodatočne.

Môžeš byť kľudný, niekoľko krát som to už písal. Ten čo bude najviac vykrikovať, že len do výšky platu, tak ten robiť nebude, ani keď mu dáš 3x toľko. Bude hľadať iné výhovorky. Poznám takých dosť.

Stale sa vyhovarame na nieco , najlepsie na uniu a podobne. Pravda je ze problem sme my, dostali sme sa do stadia ze kazdemu je vsetko jedno. Vacsina robi do vysky platu, ked za mesiac prace dostanes 800 eur tak sa nebudes nejak extra snazit. Urobis co musis a hotovo. A zo skusenosti viem ze za inciativu este dostanes trest. To neplati samozrejme len pre zeleznicu.

Na školení koncom 90-tych rokoch nám školujúci rozprával, že ešte prídu časy keď neschopné vlaky os. prepravy budú predchádzať nákladné vlaky a nepomôžeme si. Smiali sme sa mu. Žiaľ tie časy prišli a sú tu.

mas pravdu, zelezniciari si to nevymysleli sami.
ale pochybujem, ze z Bruselu prisiel zakon zakazujuci pruznejsie pozicavanie rusnov (s firom) v pripade zdochnutych os. vlakov....... neviem ci ZSSK+ZSR+CARGO nieje zase papezskejsie ako papez.
-ja osobne proti moznosti sukromnikom jazdit po zel. sieti nic nemam a v podstate je to dobra myslienka. len mi vadi, ze 3 statne spolocnosti (ktore dotujem z mojich dani) sa tvaria strasne dolezito-farizejsky (myslim vedenie) a cestujuci je na X-tom mieste.

Vyťahovali z kríkov

Vidíš, keď si vybavíš sám a 500 cestujúcim ušetríš hodinu života, tak sa ti ešte budú vyhrážať... A potom sa čuduj, že dnes čakáš 2 hodiny vedľa depa, kým sa len začnú škrabať za ušami.

A ako to vtedy bolo?

Ako dlho by riesili dispeceri MU ,ak by sa pokazil persing na vlaku Regiojet niekde pod Strbou ? Uviaznuty vlak by zachranovalo Cargo zo SNV alebo ZSSK alebo by sa cakalo na RJ z Havirova? Jeden 300 minutovy rekord z Popradu si niektori este pamataju

Mne sa podarilo dôjsť na Štrbu zo 615 z posledných síl a tam prehlasil gorilu za neschopnú.Vedľa stál postrk.Bol tam známy kolega ,tak mu vravím,aby neodišiel,ak mu postaví návestidlo.Samozrejme,mne zrušil odchod a jemu postavil.Ale neodišiel a asi za 5 min.prestavil na mňa, a hajde do Košíc z konečným meškaním asi pol hodiny.
Najväčší šok bol v depe,kde sa ma pýtali ,či preplatím ten postrk.Vraj o pom.rušni rozhoduje dispečer.Ja O.K. nabudúce viem,ale keby som nepodržal ten postrk na Štrbe,tak som ešte tam.

Menej zábavný príbeh, viezol som IC502 zo Žiliny do BA. Zo stanice Nové Mesto nad Váhom som sa s 363 135 rozbehol na 120kmh, pulzy ostali ticho a to bol v ten deň posledný hrdinský čin toho stroja. Vo vysielačke som počul, že v Piešťanoch výpravca komunikuje s nejakým nákladným. Ešte som nebol v Brunovciach, ale spojil som sa s Piešťanmi a hovorím mu, že skončil som, rušeň mám neschopný a keď tam má nákladný, tak nech porád rieši jeho rušeň. V mojich mokrých predstavách som si myslel, že kým sa tam dokotúľam, tak 363 od nákladu bude na zhlaví, ja zastavím, zájde na mňa a max 10min sekera odchádzame. Hej, po príchode do Piešťan som vytriezvel, keď ešte pol hodinu sme čakali súhlas dispečera a len vtedy sa išiel majster odvesiť a začal posunovať na mňa.

Máš pravdu, ale celé delenie a učtovanie, preučtovanie nevymysleli železničiari, ale zákony v parlamente ktoré boli prijaté na základe nariadení, vyhlášok a pod. debilovín zo stajne EU.

Bolo to dávno, čerstvo po rozdelení, tak ešte mal.

Totálna úradnícka debilina!!!!

-samozrejme mas pravdu, ze o moznosti ako dostat masinu ku zdochline rozhoduju disp (-v spolupraci s vypravcami dotknutych stanic). ja som mal na mysli otazku ''vonej masiny s firom''.
-absolutne nezavidim firovi v tom panterovi a nepochybujem, ze robil co mal-mohol.