Meškanie vlakov v SR

Hater, konkrétna otázka : Kto zodpovedá za to, že z končiaceho vlaku vystúpili všetci cestujúci ? Vlakvedúci daného vlaku, alebo výpravca prípojnej stanice, ktorý postaví vlakovú cestu pre odchodiaci prípojný vlak popred ''končiaci vlak'' a za prípadné ďalšie zmeškanie prípojného vlaku ?

Z toho, čo som napísal, jasne vyplýva, že vlak mal funkčný rozhlas. Všetky predpisy do detailov nepoznám, ale čokoľvek zahlásiť 5 minút po zastavení je už zbytočné. Najmä ak vieme, ako ''cestujúci'' ovládajú PP a zákony.

Neviem ako by sa teraz postupovalo v prípade nehody na priecestí za pred Ľubochňou od Švošova, nie viac ako 9 rokov dozadu. Ranný IC zastavil kdesi v oblúku a prestupovalo sa do 602. Nakoniec to IC odriekli.

len dve veci
1.) v Indií, kde sa ľudia vozia na strechách vagónov.......(neriešme)
2.) šli sme ráno do práce (o pol šistej je v zime tma, sne nebol) v plnom autobuse, autobus narazil do kamióna, ktorý išiel oproti a zrazu si zmysle, že odbočí doľava (skrížil nášmu autobusu cestu). Keďže náš šoférko rýchlejšie ako 40 nechodí a kamión pri odbočovaní tiež spomalil, okrem hlučnej rany , rozbitého predného skla na autobuse a výpadku osvetlenia v autobuse, žiadne iné nešťastie. Šofér najskôr zostal v šoku sedieť, tak my sediaci v predu sme prešli celý autobus skontrolovať ľudí, nikomu sa nič nestalo....Šofér zrazu vyskočil, vybehol z autobusu a vtrhol kamionistovi do kabíny a začal ho tam škrtiť.....O chvíľočku sa hromžiaci vrátil (šofér kamiona je zamestnanec našej firmy, a doslova povedal, keďže poznám rýchlosť šoféra autobusu, myslel som si, že to ešte stihnem....). No ale všetkých nás zarazilo počínanie nášho šoféra - nechal nás sedieť vo vnútri autobusu, v autobuse tma, nedovolil nám vystúpiť z autobusu (vonku tma a dosť hustá premávka), ale my sme namietali, že autobus môže po náraze buď sa chytiť horieť, ale vybuchnúť. Nodovolil, nechal nás v autobuse a on s nami. Zavolal som hasičov, došli do 5 minút, ale aj tak sme museli čakať na ďaľší prázdny autobus a potom nás hasiči ''prekladali z busu do busu. PARADOX - stalo sa to asi 400 m od firmy, čiže kľudne sme mohli prejsť pešo po krajnici (dosť frekventovaná) do roboty. PREČO si šofér zobral na seba nás všetkých i v prípade možného vzplanutia požiaru alebo výbuchu autobusu? Nebola jeho povinnosť dostať nás z autobusu von?

Pridám svoju skúsenosť : vlak zastane mimoriadne na šírej trati, vlakvedúci sa najskôr opakovane pokúša dovolať regionálneho (ktorý samozrejme o dôvode mimoriadneho zastavenia nemá ani šajnu) a po 5 minútach zaznie '' Upozorňujeme cestujúcich, ...'' Ak sa vo vlaku nachádzal cestujúci, ktorý vie, že napr. na tretej zastávke má vystúpiť, už je dávno von z vlaku. Je pravda, že opísané som opakovane zažil dávnejšie, vlakvedúci sú už asi poučení, že najskôr upozorniť cestujúcich a až následne zisťovať dôvod zastavenia.

Ako inak ... Byrokratická tuposť nepozná hraníc !!!!

Tak to bolo veľmi dávno. Dnes súhlas dispečera a za dve hodiny by fíra len išiel naštartovať traktor.

Miro79.......zivotna skusenost pre ludi a aj pre sprievodcu (chudakovi muselo stisnut polky), este ze so stastnym koncom.
Ja som zazil pred casom (vyse 10r) situaciu, ze sa motorak z Chynorian do Trencina pokazil (uz sme klesali) , stojime a bolo mi treba ist sa ''odvodnit'', vravim sprievodcovi ci ma pusti do hajicka,.... on ze nemoze, lebo ked sa mi nieco stane npr. vykrutim si nohu, tak on bude zodpovedny, lebo je zakazane vypustit osadenstvo na sirej trati......nechal otvorene dvere, kukol na mna a odisel k firovi.
pre uplnost: po 10-15min co sa pokusal fira s gazdom ozivit ''motorku'' a nahlaseni ze to same nepojde, sme dostali do 10min. info, ze po nas ide ''traktor''. takze od prveho nahlasenia ze stojime, po vystarovanie zalohy po nas preslo ani nie pol hod. .........meskali sme necelu hodinu.

Ja som sedel v osobnom, keď sme pred Galantou strhli trolej. Tiež čata povedala, že vedľa zastaví zrýchlený a prestúpime si na trati. Nijakí hasiči nič. Vlak sa blížil, tak polka vlaku už stála v štrku vonku pri dverách. Keď som videl ako sa blíži, tak mi bolo jasné, že tento zastaviť v pláne nemá. Prehučal okolo tých ľudí, potom sprievodca po telefonáte, že tak nie, zastaví osobný za ním....

Jencik, jasne, dialo sa a možno sa niekedy ešte aj deje. Neviem. Čo však viem, že keby si babka pri tom paravýsadku zlomila labku, alebo utrpela nejaké iné zranenie, pre sprievodkyňu by sa možno začali krušné chvíle a ak v tejto fikcii budeme pokračovať, neprekvapilo by ma, keby sa skončili až právoplatným rozsudkom a nejakou tou podmienkou. To by, samozrejme, záviselo od okolností a najmä od interpretácie udalosti.
Rozoberal som to na VN už pár rokov nazad, že problematika práv, povinností a zodpovednosti v hromadnej preprave osôb sa síce môže javiť ako pomerne jasne upravená, ale v praxi môže nastať celý rad situácií, ktoré nie je možné vopred dokonale predpokladať.
Samozrejme, nechať pasažierov vystupovať síce ešte v stanici, avšak už nie na peróne, môže aj nemusí byť problémom. Asi by dosť záležalo od okolností. Ak by si ale mal núdzovo nechať vystupovať cestujúcich niekde na šírej trati, tak z pozície zodpovedného pracovníka prepravcu by si mal trvať na tom, aby vystupovali iba tými východmi, pri ktorých by im asistoval zasahujúci hasič, zdravotník, príslušník PZ alebo pracovník MsP. Alebo pracovník prepravcu. Samozrejme, za predpokladu, že sa neocitli v ohrození života. To by potom nikto takéto ''malichernosti'' neriešil. Pokiaľ viem, takto nejako to v praxi aj funguje. Na druhej strane, ak by sa cestujúci rozhodli napriek všetkým pokynom a upozorneniam vystupovať živelne, ako im napadne, potom ako pracovník prepravcu im nemôžeš fyzicky brániť a asi jediné, čo by si mohol, je zavolať na linku PZ SR a oznámiť spáchanie priestupku takto sa správajúcimi cestujúcimi, aby si bol neskôr prípadne krytý, že si spravil, čo bolo v tvojich silách, aby si im v takom nezodpovednom správaní zabránil... A teraz neriešim interné predpisy prepravcu, ale právnu stránku vo všeobecnosti. Schválne, preberajú sa takéto konkrétne situácie do detailov na školeniach v ZSSK? Či stačí len poučenie, že sa to nesmie, s odvolávkou na konkrétny predpis, a bodka?

Hasiči SZDC majú také dosky, položia a da sa prechádzať medzi vozňami. Niekedy okolo roku 2003 sme v Žiline s babkou vyskakovali uz mimo nástupištia, lebo rýchlik bol pridlhý a sprievodkyňa na nás, predsa nebudete behať cez pol vlaku ked si môžete vystúpiť aj tu.

Ja som zažil presadanie z jedného vlaku do druhého. Bolo to za Trnavou smerom do Bratislavy, rýchlik zrazil človeka, tak zastavili nasledujúci rýchlik presne vedľa neho a cestujúci prestupovali z dverí do dverí za asistencie hasičov. Neviem, či na to mali hasiči nejaké pomôcky, ja som sedel v tom do ktorého sa prestupovalo, ale prebehlo to dosť rýchlo. A to boli oba vlaky plné a cestujúci mali aj dosť batožiny.

O šírej trati sa bavíme. Podľa vyjadrení, áno právo majú, ale kým si medzi sebou vybavia formality, tak príde aj z Číny kontajnerák.

Raz som videl, ako manipulák posielali na trať pre skapatý osobný. Mali na sebe aj jeden kotol. Kto ho bude vyvesovať, dávaj na trať aj s tým kotlom, skoro mi zabehlo.

Samotné delenie by hádam ani nevadilo.
Ako píše Miro, bude to o ľuďoch.
My sme napr. v Krasíkove sťahovali s pracovným vlakom skapatý osobák...

Je to smutné, že to všetko delením železníc takto dopadlo. Veľa riaditeľstiev, veľa pánov. Mne to pripadá ako keď sa deti hrajú na spoločnom pieskovisku a hádajú sa o hračky.

Záleží hlavne kto ako chce. Napíšem jednu príhodu zo stanice BA-ÚNS, keď som ešte kopal za firmu Express-rail. Mal som dennú a čakal som v Petržalke na nejaký vlak. Kolega kamarát bol na ÚNS a čakal tiež na nejaký výkon. Zrazu záloha cargo vykapala tak geniálne, že ostala stáť krížom na spojke medzi 1. a 2. kolajou smer BANM. Čiže dojazdené tým smerom načisto. Kolega hovorí, neni problém, máme tu našu mašinku, nakopnem, sotím ho niekde bokom a trať je uvoľnená, potom už nech si cargo rieši výmenu zálohy, ale bolo treba hlavne sprejazdniť trať. No a čo sa nestalo? Dispečer (teraz ale neviem presne ktorý, či cargo alebo ŽSR) povedal NIE, v žiadnom prípade sa nejaký súkromník nebude do nás starať. Nuž tak kolega vyložil nohy na stôl a kávička išla. Vedľa mňa stála v Petržalke cargo 363, ktorá čakala niečo od rakúska. DVE HODINY po skapatí zálohy volá výpravca Petržalky na túto 363 a diktuje číslo Rv na ÚNS pre neschopný rušeň, čo blokuje trať. Tak ako podľa mňa okrem tej zálohy tam je neschopného oveľa viac. Našťastie vtedy tam osobné nechodili.

samko, stačí obyčajný skrat v hociktorom obvode, ktoré prináleží danému návestidlu a je ''padák''.
Miro79: kedysi nebol problém, dispečer (vtedy jednotný pre ČSD, či ŽSR) brnkol staničnému na východne a niektorá záloha už fučala na trať. Dnes ako sa to všelijako rozdelilo , je to na nič. ŽSR oznámi ZSSK čo sa stalo, ten objedná nezávislú trakciu u Carga a to všetko písomne. Pokiaľ viem ústredný dispečer Carga volá ešte svojho šéfa, ktorý rozhodne či požičia svoj rušeň druhému dopravcovi a či nie. Je to na hlavu postavené, ale je to tak. A to trvá strááášne dlho. Ale aj tak sa mi 120 min. zdá dlho. Moc sa nečudujem. Pred pár rokmi ostal EC XXX vlak smer Praha neschopný v žst. Zohor priamo v stanici a dostal okolo 200 minút. Z depa hl.st. poslali posledný vhodný schopný rušeň a aj ten vykapal. Ďalší vhodný voľný rušeň sa našiel až keď ho ''ukradli'' z končiaceho R 6XX.

Porucha zabzar bola príčina zmeny. A čo cestujúci? No čo asi, 120min mrzli, vedľa zastaviť vlak a posielať ľudí skákať von si na triko nevezme nikto. Zažil som to len raz a som rád, že každý odtiaľ má všetky nohy tam kde ich mať má.

bude zaujímavé zistiť, prečo došlo k tej náhlej zmene... a čo cestujúci? Je tam síce 2-koľajka, ale ak by tam zastavil ďalší vlak el. trakcie, tak sa už odtiaľ tiež vlastnou silou nepohne.