Priecestia/přejezdy
Nový Čas priniesol zprávu z Indie, kde indický minister dopravy osobne poďakoval hinduistickému bohovi strojov za to, že v Indii sa stalo menej nehôd ako predtým. Škoda, že my nemáme takého skvelého odborníka na dopravu. Keby sme mali boli by sme v doprave lepšie na tom ako teraz.
Podradené diskusné témy
Ve Františkově nad Ploučnicí řidiči často na železničním přejezdu riskují.
Viz: http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/prejezd-se-stazenymi-zavorami-projelo-19-aut-za-dve-minuty-video.html
Viz: http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/prejezd-se-stazenymi-zavorami-projelo-19-aut-za-dve-minuty-video.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399442/
Deník pomáhá: Současný stav železničního přejezdu v Karlově Huti je nevyhovující, shodli se odborníci
Železniční přejezd v Karlově Huti v Králově Dvoře čeká další rekonstrukce. Motoristé by se při ní měli dočkat odstranění některých betonových polí v protihlukové stěně, která zde byla nedávno vybudovaná. Tím by měla být zajištěna větší přehlednost železniční trati i přejezdu. A to díky Berounskémudeníku. Před dvěma týdny na přejezdu v Karlově Huti mohlo dojít k neštěstí. Chybělo málo a osobní automobil se zde srazil s projíždějícím rychlíkem. A to proto, že zde selhala bezpečnostní technika. Podle řidiče, který tehdy vozidlo řídil, byly závory u přejezdu nahoře a nesvítilo ani výstražné červené světlo.
Závory byly nahoře a jel rychlík
„Vjel jsem proto s autem na přejezd a najednou vidím, jak se ke mně zprava blíží rychlík. Když mě jeho strojvůdce spatřil, začal houkat. Protože nyní lemují trať vysoké betonové protihlukové zdi, není na koleje ze silnice vůbec vidět. Byl to pro mne hrozný zážitek,„ popsal situaci na přejezdu Milan Seiler z Berouna.
„Na základě článku, který vyšel v Berounském deníku a připomínek našeho městského úřadu jsme svolali místní šetření. U přejezdu se při něm sešli zástupci Středočeského kraje, odboru dopravy Městského úřadu v Berouně, investora a další. Po třech hodinách jednání jsme se nakonec shodli na tom, že současný stav železničního přejezdu je nevyhovující,„ informoval místostarosta Králova Dvora Petr Vychodil.
Přímo na místě se zástupci úřadů a firem dohodli na řešeních, která by měla na přejezdu motoristům zajistit větší bezpečnost. „Navržená řešení by měli do příštího týdne zpracovat projektanti a na jejich základě bude přejezd v Karlově Huti předělán,„ upozornil Vychodil.
Obrubník u silnice do zimy zmizí
Mimo jiné úpravy přejezdu se jedná o rozšíření komunikace na straně od Výšin, měl by být odstraněn problémový obrubník u silnice ve směru od Litavky a má být vyřešen i výhled na trať, kterému nyní brání 2,5 metru vysoké protihlukové stěny.
„Zástupce firmy, která stavbu realizovala, upozornil, že některá pole z protihlukové stěny budou odstraněna, aby motoristé měli dostatečný výhled na trať a přejezd splňoval veškeré bezpečnostní podmínky,„ poznamenal místostarosta. Podle jeho vyjádření musí být rekonstrukce přejezdu dokončena do zimy.
Právě vysoké betonové zdi, které lemují z obou stran trať u železničního přejezdu už několik měsíců motoristé kritizují a někteří kvůli nim přes přejezd raději nejezdí. Odstranění některých polí potvrdil i mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
„Pro případ poruchy zabezpečovacího zařízení dojde k odstranění některých panelů. Stane se tak ale až při výluce, protože jejich demontáž není možná při provozu,„ uvedl vedoucí oddělení komunikace Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
(Berounský deník)
Železniční přejezd v Karlově Huti v Králově Dvoře čeká další rekonstrukce. Motoristé by se při ní měli dočkat odstranění některých betonových polí v protihlukové stěně, která zde byla nedávno vybudovaná. Tím by měla být zajištěna větší přehlednost železniční trati i přejezdu. A to díky Berounskémudeníku. Před dvěma týdny na přejezdu v Karlově Huti mohlo dojít k neštěstí. Chybělo málo a osobní automobil se zde srazil s projíždějícím rychlíkem. A to proto, že zde selhala bezpečnostní technika. Podle řidiče, který tehdy vozidlo řídil, byly závory u přejezdu nahoře a nesvítilo ani výstražné červené světlo.
Závory byly nahoře a jel rychlík
„Vjel jsem proto s autem na přejezd a najednou vidím, jak se ke mně zprava blíží rychlík. Když mě jeho strojvůdce spatřil, začal houkat. Protože nyní lemují trať vysoké betonové protihlukové zdi, není na koleje ze silnice vůbec vidět. Byl to pro mne hrozný zážitek,„ popsal situaci na přejezdu Milan Seiler z Berouna.
„Na základě článku, který vyšel v Berounském deníku a připomínek našeho městského úřadu jsme svolali místní šetření. U přejezdu se při něm sešli zástupci Středočeského kraje, odboru dopravy Městského úřadu v Berouně, investora a další. Po třech hodinách jednání jsme se nakonec shodli na tom, že současný stav železničního přejezdu je nevyhovující,„ informoval místostarosta Králova Dvora Petr Vychodil.
Přímo na místě se zástupci úřadů a firem dohodli na řešeních, která by měla na přejezdu motoristům zajistit větší bezpečnost. „Navržená řešení by měli do příštího týdne zpracovat projektanti a na jejich základě bude přejezd v Karlově Huti předělán,„ upozornil Vychodil.
Obrubník u silnice do zimy zmizí
Mimo jiné úpravy přejezdu se jedná o rozšíření komunikace na straně od Výšin, měl by být odstraněn problémový obrubník u silnice ve směru od Litavky a má být vyřešen i výhled na trať, kterému nyní brání 2,5 metru vysoké protihlukové stěny.
„Zástupce firmy, která stavbu realizovala, upozornil, že některá pole z protihlukové stěny budou odstraněna, aby motoristé měli dostatečný výhled na trať a přejezd splňoval veškeré bezpečnostní podmínky,„ poznamenal místostarosta. Podle jeho vyjádření musí být rekonstrukce přejezdu dokončena do zimy.
Právě vysoké betonové zdi, které lemují z obou stran trať u železničního přejezdu už několik měsíců motoristé kritizují a někteří kvůli nim přes přejezd raději nejezdí. Odstranění některých polí potvrdil i mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
„Pro případ poruchy zabezpečovacího zařízení dojde k odstranění některých panelů. Stane se tak ale až při výluce, protože jejich demontáž není možná při provozu,„ uvedl vedoucí oddělení komunikace Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
(Berounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399415/
Matko:na Jarošovej
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399272/
Zatiaľ nevieme o iniciatíve inštalácie kamerových systémov na priecestiach ŽSR.
To je zvláštne že GR ŽSR o tom nemá vedomosť....
Tak ja im poviem, že aspoň jedno už také v prevádzke máme. Na činnosť a prevádzku na ňom dohliadajú dve kamery, ktoré sa naozaj nedajú prehliadnuť. Hádanka pre blavákov znie: Hádajte kde?...
To je zvláštne že GR ŽSR o tom nemá vedomosť....
Tak ja im poviem, že aspoň jedno už také v prevádzke máme. Na činnosť a prevádzku na ňom dohliadajú dve kamery, ktoré sa naozaj nedajú prehliadnuť. Hádanka pre blavákov znie: Hádajte kde?...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399217/
Jak zlepšit stav přejezdů
Jak se často dovídáme z tisku, rádia, televize a samozřejmě i na internetu, stále velmi často dochází k nehodám na přejezdech s těmi nejtragičtějšími následky.
Oznámení jsou nezřídka podbarvena sloganem Vlak zase zabíjel. Ve skutečnosti však vlak díky své hmotnosti a rychlosti pouze dokoná dílo zkázy započaté nepozorným či nesvědomitým nebo riskujícím řidičem.
Přestože provoz na přejezdu a chování řidičů jsou upraveny v §28 a 29 zákona 361/2000 Sb. „o provozu na pozemních komunikacích„, nedodržování těchto několika zásad má za následek nejen vznik velkých hmotných škod na silničních a železničních vozidlech, omezení dopravy na železnici a silnici, ale vybírá si i daň nejsmutnější představovanou zraněnými a v řadě případů i usmrcenými osobami.
Pomohou kampaně?
Vedou se diskuse, jak vzniku těchto střetnutí zabránit či alespoň zmírnit jejich důsledky. Ministerstvo dopravy spustilo kampaň ve formě televizních šotů, kterými se snaží vyburcovat řidiče k uvědomělé jízdě s názvem Nemyslíš - zaplatíš. Jedná se o tvrdou a odstrašující formu, která jistě na diváky zapůsobí. Jen si nejsem jist, zda ti, pro které je tato relace určena především, mají čas ji zhlédnout, a pokud ano, zda vůbec vnímají, co se jim před očima odvíjí.
Otázka vnímání je důležitá proto, že před každým přejezdem je po stranách pozemní komunikace umístěna řada dopravních značek v dostatečné vzdálenosti před přejezdem i přímo na něm, a to bez ohledu na to, zda je opatřen závorami, světelným zařízením či jen výstražnými kříži. Lze se proto domnívat, že u některých řidičů blížících se k přejezdu, už nemůže jít o nevnímání, ale přímo o ignoraci nebezpečí, které přejezd představuje.
Závory jako vylepšení
Pokud je přejezd vybaven závorami a spuštěná závora by mohla při nezastavení silniční vozidlo poškodit, řidičova vnímavost narůstá a až na výjimky je ignorace potlačena. Je zajímavé, že v těchto případech převládá u řidičů pocit větší závažnosti poškození automobilu závorou před ohrožením při jízdě na přejezd s možností daleko závažnějšího poškození automobilu a s rizikem zranění, či dokonce úmrtí. Proto se také provozovatel dráhy - Správa železniční dopravní cesty - snaží o zlepšování podmínek pro akceptaci výstražných zařízení řidiči vozidel. Patří sem nejen budování nových a rekonstrukce stávajících přejezdových zabezpečovacích zařízení při použití výstražníků s lepšími optickými parametry, ale v řadě případů i jejich doplňování závorami.
Přejezdů jsou tisíce
V současné době kříží železnice pozemní komunikace na 8373 místech. Z toho je 372 přejezdů zabezpečeno mechanickými závorami, 2203 výstražným světelným zařízením a na 1032 přejezdech je toto výstražné světelné zařízení doplněno závorami.
Z celkového počtu výstražných světelných zařízení je asi ve 400 případů zabezpečení přejezdu provedeno nejstarším typem výstražného světelného zařízení VÚD, které se používá především na regionálních tratích a na tratích s rychlostí do 100 km/h. Přestože i tato zařízení splňují normy, je nutné s ohledem na stáří zařízení a použité komponenty postupně provádět jejich rekonstrukce či náhrady.
Možnosti náhrady
V současné době je již možné zajistit provedení náhrady zařízení VÚD s využitím nového přejezdového zařízení typu EAV, které využívá dobré vlastnosti původního zařízení VÚD z hlediska snížení náročnosti na pokládku kabelů pro zajištění funkce kolejových obvodů a generačně zvyšuje technicko-provozní parametry přejezdového zařízení.
Touto náhradou lze dosáhnout při velmi dobrém poměru užitné hodnoty a vložených finančních prostředků: 1. zlepšení parametrů v oblasti bezpečnosti a spolehlivosti dané především: * použitím moderního elektronického systému, * použitím výstražníků s dvouvláknovými žárovkami a lepšími optickými parametry, * možností doplnění přejezdového zařízení EAV závorami, 2. zlepšení provozních podmínek daných: * zlepšením místního a
Jak se často dovídáme z tisku, rádia, televize a samozřejmě i na internetu, stále velmi často dochází k nehodám na přejezdech s těmi nejtragičtějšími následky.
Oznámení jsou nezřídka podbarvena sloganem Vlak zase zabíjel. Ve skutečnosti však vlak díky své hmotnosti a rychlosti pouze dokoná dílo zkázy započaté nepozorným či nesvědomitým nebo riskujícím řidičem.
Přestože provoz na přejezdu a chování řidičů jsou upraveny v §28 a 29 zákona 361/2000 Sb. „o provozu na pozemních komunikacích„, nedodržování těchto několika zásad má za následek nejen vznik velkých hmotných škod na silničních a železničních vozidlech, omezení dopravy na železnici a silnici, ale vybírá si i daň nejsmutnější představovanou zraněnými a v řadě případů i usmrcenými osobami.
Pomohou kampaně?
Vedou se diskuse, jak vzniku těchto střetnutí zabránit či alespoň zmírnit jejich důsledky. Ministerstvo dopravy spustilo kampaň ve formě televizních šotů, kterými se snaží vyburcovat řidiče k uvědomělé jízdě s názvem Nemyslíš - zaplatíš. Jedná se o tvrdou a odstrašující formu, která jistě na diváky zapůsobí. Jen si nejsem jist, zda ti, pro které je tato relace určena především, mají čas ji zhlédnout, a pokud ano, zda vůbec vnímají, co se jim před očima odvíjí.
Otázka vnímání je důležitá proto, že před každým přejezdem je po stranách pozemní komunikace umístěna řada dopravních značek v dostatečné vzdálenosti před přejezdem i přímo na něm, a to bez ohledu na to, zda je opatřen závorami, světelným zařízením či jen výstražnými kříži. Lze se proto domnívat, že u některých řidičů blížících se k přejezdu, už nemůže jít o nevnímání, ale přímo o ignoraci nebezpečí, které přejezd představuje.
Závory jako vylepšení
Pokud je přejezd vybaven závorami a spuštěná závora by mohla při nezastavení silniční vozidlo poškodit, řidičova vnímavost narůstá a až na výjimky je ignorace potlačena. Je zajímavé, že v těchto případech převládá u řidičů pocit větší závažnosti poškození automobilu závorou před ohrožením při jízdě na přejezd s možností daleko závažnějšího poškození automobilu a s rizikem zranění, či dokonce úmrtí. Proto se také provozovatel dráhy - Správa železniční dopravní cesty - snaží o zlepšování podmínek pro akceptaci výstražných zařízení řidiči vozidel. Patří sem nejen budování nových a rekonstrukce stávajících přejezdových zabezpečovacích zařízení při použití výstražníků s lepšími optickými parametry, ale v řadě případů i jejich doplňování závorami.
Přejezdů jsou tisíce
V současné době kříží železnice pozemní komunikace na 8373 místech. Z toho je 372 přejezdů zabezpečeno mechanickými závorami, 2203 výstražným světelným zařízením a na 1032 přejezdech je toto výstražné světelné zařízení doplněno závorami.
Z celkového počtu výstražných světelných zařízení je asi ve 400 případů zabezpečení přejezdu provedeno nejstarším typem výstražného světelného zařízení VÚD, které se používá především na regionálních tratích a na tratích s rychlostí do 100 km/h. Přestože i tato zařízení splňují normy, je nutné s ohledem na stáří zařízení a použité komponenty postupně provádět jejich rekonstrukce či náhrady.
Možnosti náhrady
V současné době je již možné zajistit provedení náhrady zařízení VÚD s využitím nového přejezdového zařízení typu EAV, které využívá dobré vlastnosti původního zařízení VÚD z hlediska snížení náročnosti na pokládku kabelů pro zajištění funkce kolejových obvodů a generačně zvyšuje technicko-provozní parametry přejezdového zařízení.
Touto náhradou lze dosáhnout při velmi dobrém poměru užitné hodnoty a vložených finančních prostředků: 1. zlepšení parametrů v oblasti bezpečnosti a spolehlivosti dané především: * použitím moderního elektronického systému, * použitím výstražníků s dvouvláknovými žárovkami a lepšími optickými parametry, * možností doplnění přejezdového zařízení EAV závorami, 2. zlepšení provozních podmínek daných: * zlepšením místního a
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399207/
Pět železničních přejezdů na trati mezi Louny a Perucí je vybaveno převratnou technologickou novinkou. Společnost AŽD Praha k nim nainstalovala výstražníky s LED diodami, u nichž je na rozdíl od klasických žárovek vyloučeno úplné zhasnutí. Výrazná změna je patrná už z dálky - díky vyšší svítivosti LED diod je totiž bílé i červené světlo na výstražníku mnohem intenzivnější.
Každé ze tří světel výstražníku je osazeno 137 LED diodami, které jsou elektronicky rozděleny do tří nezávislých okruhů - segmentů. V případě poruchy jednoho z nich svítí zbytek diod (přibližně 90) natolik, že signalizace splňuje normy a předpisy nařizující svítivost výstražníků. Servisní technici tedy nemusí k závadě okamžitě vyjíždět, jako tomu bylo u dosud používaných žárovkových výstražníků. Žárovky totiž mají jen dvě žhavicí vlákna. Přeruší-li se hlavní vlákno, musí technici poruchu co nejdříve řešit. Žárovka sice i v tomto případě svítí stejně intenzivně, ale v případě, že se přepálí i náhradní vlákno, světlo na výstražníku zcela zhasne. To by pro řidiče znamenalo nutnost chovat se na přejezdu, jako by byl nechráněný. Lepší viditelnost i v ostrém slunci
Nové výstražníky s LED technologií mají ještě jednu zásadní výhodu. Testováním bylo zjištěno, že jejich světlo je v ostrém slunci vidět mnohem lépe, dokonce i z extrémních pohledových úhlů, kdy je žárovkové světlo hůře viditelné. „Od této inovace si slibujeme jednoznačné zvýšení bezpečnosti na přejezdech a také to, že skončí časté výmluvy řidičů na ostré protislunce a podobně,„ uvedl technický ředitel AŽD Praha Roman Juřík.
Zatím je všech pět přejezdů na trati Louny - Peruc v ověřovacím provozu, který obvykle trvá čtvrt až půl roku. Pokud proběhne bezchybně, AŽD má v plánu instalovat LED světla i do starších výstražníků. Jsou totiž vyvinuta tak, aby jednoduchou montáží postupně nahrazovala žárovky.
(Dopravní noviny)
Každé ze tří světel výstražníku je osazeno 137 LED diodami, které jsou elektronicky rozděleny do tří nezávislých okruhů - segmentů. V případě poruchy jednoho z nich svítí zbytek diod (přibližně 90) natolik, že signalizace splňuje normy a předpisy nařizující svítivost výstražníků. Servisní technici tedy nemusí k závadě okamžitě vyjíždět, jako tomu bylo u dosud používaných žárovkových výstražníků. Žárovky totiž mají jen dvě žhavicí vlákna. Přeruší-li se hlavní vlákno, musí technici poruchu co nejdříve řešit. Žárovka sice i v tomto případě svítí stejně intenzivně, ale v případě, že se přepálí i náhradní vlákno, světlo na výstražníku zcela zhasne. To by pro řidiče znamenalo nutnost chovat se na přejezdu, jako by byl nechráněný. Lepší viditelnost i v ostrém slunci
Nové výstražníky s LED technologií mají ještě jednu zásadní výhodu. Testováním bylo zjištěno, že jejich světlo je v ostrém slunci vidět mnohem lépe, dokonce i z extrémních pohledových úhlů, kdy je žárovkové světlo hůře viditelné. „Od této inovace si slibujeme jednoznačné zvýšení bezpečnosti na přejezdech a také to, že skončí časté výmluvy řidičů na ostré protislunce a podobně,„ uvedl technický ředitel AŽD Praha Roman Juřík.
Zatím je všech pět přejezdů na trati Louny - Peruc v ověřovacím provozu, který obvykle trvá čtvrt až půl roku. Pokud proběhne bezchybně, AŽD má v plánu instalovat LED světla i do starších výstražníků. Jsou totiž vyvinuta tak, aby jednoduchou montáží postupně nahrazovala žárovky.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398315/
Nejen řidiči motorových vozidel byli v šoku, když přijeli k závorám, které byly rozbité
Velký šok zažívali řidiči v Hradišti u Chebu. Tamní přejezdové zabezpečovací zařízení bylo v páteční podvečer rozbité a nefungovalo. Řidiči tak museli spoléhat na vlastní zrak a sluch, aby mohli bezpečně přes přejezd přejet. Závory byly stále nahoře.
„Tento přejezd měl v minulých letech několik poruch,„ pověděl devětapadesátiletý Miroslav z Chebu. „Vzpomínám si, že jednou, když jsem tudy jel, svítila neustále červená světla, a žádný vlak nebyl v dohledu,„ řekl udiveně. Stál jsem u přejezdu asi dvacet minut a pak se najednou závory zvedly a začalo svítit bílé světlo. Asi před rokem tento přejezd opravili a zmodernizovali a od té doby s ním velké problémy nebyly, až na dnešek,„ doplnil.
Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally nastal problém se starým kabelem. „V pátek odpoledne nás potrápila porucha zabezpečovacího zařízení s označením P100 kvůli závadě na napájení,„ informoval Halla. „Kabeláž je stará již mnoho let a v budoucnu uvažujeme o její celkové výměně. Hned po poruše se začalo pracovat na obnově napájení zabezpečovacího zařízení a v pátek večer bylo zabezpečovací zařízení uvedeno znovu do provozu,„ doplnil Halla.
Někteří řidiči byli doslova v šoku, když se blížili k přejezdu a neslyšeli žádné zvonění výstražného zařízení ani neviděli výstražná světla. „Přibližoval jsem se k přejezdu a divil se, že nefunguje signalizace, tak jsem hodně přibrzdil a najednou zahoukal vlak. Hrozně jsem se lekl,„ řekl padesátiletý Jiří z Chebu.
Proč musí vlak na porouchaném přejezdu houkat, nám řekl náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera. „Pokud se zabezpečovací zařízení rozbije, musí se strojvedoucí řídit platnými předpisy. Zejména má povinnost snížit rychlost vlaku před železničním přejezdem na 10 km/h a za druhé musí dávat výstražnou signalizaci houkáním,„ vysvětlil Jan Kučera. A podotkl, že řidiči se v takové situaci musejí řídit výstražnými kříži, které jsou i na přejezdech se závorami. „Podle zákona o provozu na pozemních komunikacích se může šofér k přejezdu bez výstražných světel přibližovat maximálně 30kilometrovou rychlostí a především se musí přesvědčit, zda na něj může vjet,„ pověděl Kučera.
(Chebský deník)
Velký šok zažívali řidiči v Hradišti u Chebu. Tamní přejezdové zabezpečovací zařízení bylo v páteční podvečer rozbité a nefungovalo. Řidiči tak museli spoléhat na vlastní zrak a sluch, aby mohli bezpečně přes přejezd přejet. Závory byly stále nahoře.
„Tento přejezd měl v minulých letech několik poruch,„ pověděl devětapadesátiletý Miroslav z Chebu. „Vzpomínám si, že jednou, když jsem tudy jel, svítila neustále červená světla, a žádný vlak nebyl v dohledu,„ řekl udiveně. Stál jsem u přejezdu asi dvacet minut a pak se najednou závory zvedly a začalo svítit bílé světlo. Asi před rokem tento přejezd opravili a zmodernizovali a od té doby s ním velké problémy nebyly, až na dnešek,„ doplnil.
Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally nastal problém se starým kabelem. „V pátek odpoledne nás potrápila porucha zabezpečovacího zařízení s označením P100 kvůli závadě na napájení,„ informoval Halla. „Kabeláž je stará již mnoho let a v budoucnu uvažujeme o její celkové výměně. Hned po poruše se začalo pracovat na obnově napájení zabezpečovacího zařízení a v pátek večer bylo zabezpečovací zařízení uvedeno znovu do provozu,„ doplnil Halla.
Někteří řidiči byli doslova v šoku, když se blížili k přejezdu a neslyšeli žádné zvonění výstražného zařízení ani neviděli výstražná světla. „Přibližoval jsem se k přejezdu a divil se, že nefunguje signalizace, tak jsem hodně přibrzdil a najednou zahoukal vlak. Hrozně jsem se lekl,„ řekl padesátiletý Jiří z Chebu.
Proč musí vlak na porouchaném přejezdu houkat, nám řekl náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera. „Pokud se zabezpečovací zařízení rozbije, musí se strojvedoucí řídit platnými předpisy. Zejména má povinnost snížit rychlost vlaku před železničním přejezdem na 10 km/h a za druhé musí dávat výstražnou signalizaci houkáním,„ vysvětlil Jan Kučera. A podotkl, že řidiči se v takové situaci musejí řídit výstražnými kříži, které jsou i na přejezdech se závorami. „Podle zákona o provozu na pozemních komunikacích se může šofér k přejezdu bez výstražných světel přibližovat maximálně 30kilometrovou rychlostí a především se musí přesvědčit, zda na něj může vjet,„ pověděl Kučera.
(Chebský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397394/
Vyděšený muž zabrzdil před vlakem, závory u zmodernizovaného železničního přejezdu v Karlově Huti byly nahoře
Přestavba železničního přejezdu v Karlově Huti v Králově Dvoře, která se nedávno uskutečnila v rámci optimalizace železniční trati, měla motoristům zajistit bezpečný přejezd. Moderní technika a betonová protihluková stěna zde ale podle všeho bezpečnost motoristům nezajistí. V sobotu odpoledne se mohlo na tomto přejezdu srazit s vlakem osobní vozidlo Milana Seilera z Berouna.
„Jeli jsme se známými ze Tmaně a v Králově Dvoře byly u železničního přejezdu v Karlově Huti šraňky nahoře a rychlík před námi. Zůstal jsem stát s autem těsně před ním. Protože nesvítilo ani červené světlo, okamžitě jsem to hlásil na 112. Tam mi řekli, že to budou řešit s Českými dráhami,„ popsal svůj nepříjemný zážitek Milan Seiler.
Betonové zdi brání výhledu na trať
Jak pro Deník uvedl, před přestavbou železničního přejezdu bylo alespoň na trať vidět, teď je ale kvůli protihlukovým stěnám situace zcela jiná.
„Na trať teď kvůli těm betonovým zdem není vůbec vidět. Takže ani nemůžete zjistit, jestli k přejezdu po trati přijíždí vlak. Předtím byla velmi dobře přehledná. Je to hrozné. Po této otřesné zkušenosti už prostě nevěřím, že železniční přejezdy jsou bezpečné,„ okomentoval svou trpkou životní zkušenost Milan Seiler.
Zabezpečovací zařízení je staré
A co na to Správa železniční dopravní cesty, která má přejezdy na starost? „ V současné době je vyměněn povrch přejezdu. V žádném případě ale ještě ne přejezdové zabezpečovací zařízení (světla, závory). K výměně starého zabezpečovacího zařízení dojde až po kompletní kabelizaci. To je podle harmonogramu až na jaře příštího roku,„ uvedl k nefunkční technice, která má zajistit bezpečnost přejezdu, mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Jak dále uvedl, v případě, že světelná signalizace nefunguje, má řidič vzít na vědomí, že je bezpečnostní zařízení porouchané. „Je-li přejezd v poruše, je vždy zavedeno standardní opatření. Vlak jede maximálně 10 km/h a dává opakované zvukové znamení účastníkům silničního provozu,„ zdůraznil Halla.
Milan Seiler ale tvrdí, že vlak začal houkat, až když stál s autem na přejezdu. Tedy až v době, kdy ho strojvedoucí uviděl. „Určitě ani nejel rychlostí 10 kilometrů v hodině, ale tak třicet až čtyřicet,„ uvedl Seiler.
Vše mělo být v naprostém pořádku
Podle místostarosty Králova Dvora Petra Vychodila na nepřehlednost trati u železničního přejezdu v Karlově Huť upozorňovali lidé už při jeho přestavbě. „Stěžovali si na betonovou protihlukovou stěnu u přejezdu. Tvrdili, že kvůli ní není na trať dobře vidět. Řešil jsem to proto se stavební firmou na kontrolním dnu. Bylo mi ale řečeno, že je to tak v pořádku, a že na přejezdu zajistí bezpečnost motoristů a lidí technika,„ informoval Berounský deník místostarosta Králova Dvora Petr Vychodil. Ta ale podle Milana Seilera nyní selhala.
Pro případ poruchy zabezpečovacího zařízení se Správa železniční dopravní cesty nakonec rozhodla, že některé betonové panely nechá pro lepší přehlednost trati odstranit. Na zrekonstruované železniční přejezdy si stěžují obyvatelé Králova Dvora i v diskuzi na webových stránkách Berounského deníku.
(Berounský deník)
Přestavba železničního přejezdu v Karlově Huti v Králově Dvoře, která se nedávno uskutečnila v rámci optimalizace železniční trati, měla motoristům zajistit bezpečný přejezd. Moderní technika a betonová protihluková stěna zde ale podle všeho bezpečnost motoristům nezajistí. V sobotu odpoledne se mohlo na tomto přejezdu srazit s vlakem osobní vozidlo Milana Seilera z Berouna.
„Jeli jsme se známými ze Tmaně a v Králově Dvoře byly u železničního přejezdu v Karlově Huti šraňky nahoře a rychlík před námi. Zůstal jsem stát s autem těsně před ním. Protože nesvítilo ani červené světlo, okamžitě jsem to hlásil na 112. Tam mi řekli, že to budou řešit s Českými dráhami,„ popsal svůj nepříjemný zážitek Milan Seiler.
Betonové zdi brání výhledu na trať
Jak pro Deník uvedl, před přestavbou železničního přejezdu bylo alespoň na trať vidět, teď je ale kvůli protihlukovým stěnám situace zcela jiná.
„Na trať teď kvůli těm betonovým zdem není vůbec vidět. Takže ani nemůžete zjistit, jestli k přejezdu po trati přijíždí vlak. Předtím byla velmi dobře přehledná. Je to hrozné. Po této otřesné zkušenosti už prostě nevěřím, že železniční přejezdy jsou bezpečné,„ okomentoval svou trpkou životní zkušenost Milan Seiler.
Zabezpečovací zařízení je staré
A co na to Správa železniční dopravní cesty, která má přejezdy na starost? „ V současné době je vyměněn povrch přejezdu. V žádném případě ale ještě ne přejezdové zabezpečovací zařízení (světla, závory). K výměně starého zabezpečovacího zařízení dojde až po kompletní kabelizaci. To je podle harmonogramu až na jaře příštího roku,„ uvedl k nefunkční technice, která má zajistit bezpečnost přejezdu, mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Jak dále uvedl, v případě, že světelná signalizace nefunguje, má řidič vzít na vědomí, že je bezpečnostní zařízení porouchané. „Je-li přejezd v poruše, je vždy zavedeno standardní opatření. Vlak jede maximálně 10 km/h a dává opakované zvukové znamení účastníkům silničního provozu,„ zdůraznil Halla.
Milan Seiler ale tvrdí, že vlak začal houkat, až když stál s autem na přejezdu. Tedy až v době, kdy ho strojvedoucí uviděl. „Určitě ani nejel rychlostí 10 kilometrů v hodině, ale tak třicet až čtyřicet,„ uvedl Seiler.
Vše mělo být v naprostém pořádku
Podle místostarosty Králova Dvora Petra Vychodila na nepřehlednost trati u železničního přejezdu v Karlově Huť upozorňovali lidé už při jeho přestavbě. „Stěžovali si na betonovou protihlukovou stěnu u přejezdu. Tvrdili, že kvůli ní není na trať dobře vidět. Řešil jsem to proto se stavební firmou na kontrolním dnu. Bylo mi ale řečeno, že je to tak v pořádku, a že na přejezdu zajistí bezpečnost motoristů a lidí technika,„ informoval Berounský deník místostarosta Králova Dvora Petr Vychodil. Ta ale podle Milana Seilera nyní selhala.
Pro případ poruchy zabezpečovacího zařízení se Správa železniční dopravní cesty nakonec rozhodla, že některé betonové panely nechá pro lepší přehlednost trati odstranit. Na zrekonstruované železniční přejezdy si stěžují obyvatelé Králova Dvora i v diskuzi na webových stránkách Berounského deníku.
(Berounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396403/
České dráhy vyměnily ve světelných výstražnících na vlakových přejezdech klasické žárovky za moderní led diody. Zkušební provoz nových světel byl zahájen na pěti přejezdech na trati Louny - Peruc. Jejich světlo je mnohem intenzivnější i viditelnější, a to i při ostrém slunci. Kromě toho tyto diody ani při úplném vysvícení nebo zkratu nezhasnou, jsou tedy schopné zabránit nešťastným náhodám. Bezpečnost byla také hlavním důvodem této změny. Pokud vše proběhne tak, jak má, začnou dráhy bezpečnější světla rozšiřovat i na jiné přejezdy,
(Žatecký a lounský deník)
(Žatecký a lounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395959/
ŽSR, 17.09.2009, Vyjadrenie pre: redakcia Horehronie
V rámci pravidelnej rubriky nášho periodika (Jedna otázka) by sme Vás chceli poprosiť o reakciu na otázku:
Ako pokračujú práce na výstavbe svetelnej signalizácie na železničnom priecestí v Polomke?
(ak by ste mohli konkretizovať aj termíny dokončenia)
Vo štvrtok, 1O. septembra bolo na železničnom priecestí v Polomke stretnutie za účasti všetkých zainteresovaných strán. V tento deň došlo k odovzdaniu staveniska na realizáciu prác súvisiacich s inštaláciou svetelnej signalizácie na zmienenom priecestí. Práce potrvajú maximálne dva mesiace, s nákladmi 265 550 EUR.
V rámci pravidelnej rubriky nášho periodika (Jedna otázka) by sme Vás chceli poprosiť o reakciu na otázku:
Ako pokračujú práce na výstavbe svetelnej signalizácie na železničnom priecestí v Polomke?
(ak by ste mohli konkretizovať aj termíny dokončenia)
Vo štvrtok, 1O. septembra bolo na železničnom priecestí v Polomke stretnutie za účasti všetkých zainteresovaných strán. V tento deň došlo k odovzdaniu staveniska na realizáciu prác súvisiacich s inštaláciou svetelnej signalizácie na zmienenom priecestí. Práce potrvajú maximálne dva mesiace, s nákladmi 265 550 EUR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395308/
ŽSR, 18.09.2009, Vyjadrenie pre: SME
V ČR nedávno označili všetky železničné priecestia samolepkami s unikátnym číslom, aby v prípade nehody na priecestí nebol problém s jeho identifikáciou. Zaujímala by nás situácia u nás.
1. Objavili sa už problémy s identifikáciou žel. priecestia niekedy aj na Slovensku? Môžete prosím uviesť konkrétny prípad?
Na Slovensku nebol dokumentovaný prípad nehodovej udalosti na priecestí, ktorá by bola zapríčinená i vinou nesprávnej alebo neexistujúcej identifikácie priecestia.
2. Uvažuje o označení žel. priecestí aj u nás? Akým spôsobom? Kde bude nálepka umiestnená?
Rozhodnutie o potrebe identifikácie priecestí v ČR vznikla na základe vážnej nehodovej udalosti a rozhodnutie o jej vykonaní bolo publikované na odbornom seminári, ktorý sa konal v marci 2009 v Jihlave, a ktorého sa zúčastnili aj zástupcovia ŽSR. V súčasnosti nie je táto problematika na českej strane úplne doriešená (publikovaný článok v poslednom čísle odborného časopisu Nová železničná technika – problémy legislatívneho charakteru, identifikácie priecestí na viackoľajných tratiach, respektíve súbehu tratí a vlečiek). Výstupy súčasného stavu označovania priecestí budú predmetom rokovania expertov železničnej infraštruktúry na stretnutí v Maďarsku v termíne 22.-24.9.2009 za účasti zástupcov MÁV, SŽDC, PKP a ŽSR. Podľa posledných informácií SŽDC (Správa železniční dopravní cesty) označuje priecestia poradovým číslo na tabuľke umiestnenej na zadnej strane výstražného kríža, respektíve zadnej strane priecestného svetelného zariadenia. Okrem identifikačného číselného údaju priecestia má udávať aj kontakt na prevádzkového zamestnanca ŽSR a na záchranný systém.
3. Na aké účely má označenie priecestí slúžiť?
Označenia má slúžiť predovšetkým na informáciu identifikácie konkrétneho priecestia pre prípad zabráneniu nehodovej udalosti včasným avizovaním napr. prekážky v priechodnom profile koľaje na priecestí (pokazené vozidlo bez možnosti okamžitého odsunu z koľaje) a taktiež v prípade vzniku nehodovej udalosti o včasné lokalizovanie miesta nehody pre záchranné systémy (rýchla zdravotná služba, požiarne zbory, a prevádzkových zamestnancov ŽSR).
4. Kedy značenie prebehne? Aké náklady si vyžiada?
Na ŽSR v súčasnosti len prebiehajú prvé rokovania o možnosti zavedenia uvedeného systému a preto nie je možné stanoviť začiatok a ani predpokladané náklady.
5. Budú označené všetky priecestia? Koľko máme priecestí?
V prípade rozhodnutia o realizácii tohto projektu musia byť označené všetky priecestia, vrátane vlečkových priecestí (povinnosť vlastníkov), okrem priecestí v uzavretých, všeobecne neprístupných priestoroch (vnútropodnikové areály, depá a pod.. )
6. Uvažujete aj o nainštalovaní kamerového systému na nejakých priecestiach? Prečo (áno alebo nie)?
Zatiaľ nevieme o iniciatíve inštalácie kamerových systémov na priecestiach ŽSR. V ČR boli pilotne overované kamerové systémy na priecestiach, kde došlo k nehodám autobusov – podľa informácií bolo projekt zastavený z viacerých dôvodov (obtiažny legislatívny proces priestupkového konania na základe kamerového záznamu proti účastníkom cestnej premávky, pomerne vysoké náklady na prevádzku a prípady vandalizmu, respektíve krádeží zariadenia).
7. Koľko nehôd sa na železniciach v posledných rokoch stalo a koľko z toho bolo na železničných priecestiach? Aké boli hlavné príčiny nehôd na železničných priecestiach?
8. Ako je to so železničným priecestím v Polomke, kde došlo vo februári k tragickej nehode? Budú na ňom napokon nainštalované závory alebo signalizácia? Kedy a za koľko?
Dňa 10. septembra 2009 sa na železničnom priecestí v Polomke uskutočnilo stretnutie všetkých zainteresovaných strán. V tento deň došlo zároveň k odovzdaniu staveniska na realizáciu prác súvisiacich s inštaláciou svetelnej signalizácie na zmienenom priecestí. Práce potrvajú maximálne dva mesiace, s nákladmi 265 550 EUR.
V ČR nedávno označili všetky železničné priecestia samolepkami s unikátnym číslom, aby v prípade nehody na priecestí nebol problém s jeho identifikáciou. Zaujímala by nás situácia u nás.
1. Objavili sa už problémy s identifikáciou žel. priecestia niekedy aj na Slovensku? Môžete prosím uviesť konkrétny prípad?
Na Slovensku nebol dokumentovaný prípad nehodovej udalosti na priecestí, ktorá by bola zapríčinená i vinou nesprávnej alebo neexistujúcej identifikácie priecestia.
2. Uvažuje o označení žel. priecestí aj u nás? Akým spôsobom? Kde bude nálepka umiestnená?
Rozhodnutie o potrebe identifikácie priecestí v ČR vznikla na základe vážnej nehodovej udalosti a rozhodnutie o jej vykonaní bolo publikované na odbornom seminári, ktorý sa konal v marci 2009 v Jihlave, a ktorého sa zúčastnili aj zástupcovia ŽSR. V súčasnosti nie je táto problematika na českej strane úplne doriešená (publikovaný článok v poslednom čísle odborného časopisu Nová železničná technika – problémy legislatívneho charakteru, identifikácie priecestí na viackoľajných tratiach, respektíve súbehu tratí a vlečiek). Výstupy súčasného stavu označovania priecestí budú predmetom rokovania expertov železničnej infraštruktúry na stretnutí v Maďarsku v termíne 22.-24.9.2009 za účasti zástupcov MÁV, SŽDC, PKP a ŽSR. Podľa posledných informácií SŽDC (Správa železniční dopravní cesty) označuje priecestia poradovým číslo na tabuľke umiestnenej na zadnej strane výstražného kríža, respektíve zadnej strane priecestného svetelného zariadenia. Okrem identifikačného číselného údaju priecestia má udávať aj kontakt na prevádzkového zamestnanca ŽSR a na záchranný systém.
3. Na aké účely má označenie priecestí slúžiť?
Označenia má slúžiť predovšetkým na informáciu identifikácie konkrétneho priecestia pre prípad zabráneniu nehodovej udalosti včasným avizovaním napr. prekážky v priechodnom profile koľaje na priecestí (pokazené vozidlo bez možnosti okamžitého odsunu z koľaje) a taktiež v prípade vzniku nehodovej udalosti o včasné lokalizovanie miesta nehody pre záchranné systémy (rýchla zdravotná služba, požiarne zbory, a prevádzkových zamestnancov ŽSR).
4. Kedy značenie prebehne? Aké náklady si vyžiada?
Na ŽSR v súčasnosti len prebiehajú prvé rokovania o možnosti zavedenia uvedeného systému a preto nie je možné stanoviť začiatok a ani predpokladané náklady.
5. Budú označené všetky priecestia? Koľko máme priecestí?
V prípade rozhodnutia o realizácii tohto projektu musia byť označené všetky priecestia, vrátane vlečkových priecestí (povinnosť vlastníkov), okrem priecestí v uzavretých, všeobecne neprístupných priestoroch (vnútropodnikové areály, depá a pod.. )
6. Uvažujete aj o nainštalovaní kamerového systému na nejakých priecestiach? Prečo (áno alebo nie)?
Zatiaľ nevieme o iniciatíve inštalácie kamerových systémov na priecestiach ŽSR. V ČR boli pilotne overované kamerové systémy na priecestiach, kde došlo k nehodám autobusov – podľa informácií bolo projekt zastavený z viacerých dôvodov (obtiažny legislatívny proces priestupkového konania na základe kamerového záznamu proti účastníkom cestnej premávky, pomerne vysoké náklady na prevádzku a prípady vandalizmu, respektíve krádeží zariadenia).
7. Koľko nehôd sa na železniciach v posledných rokoch stalo a koľko z toho bolo na železničných priecestiach? Aké boli hlavné príčiny nehôd na železničných priecestiach?
8. Ako je to so železničným priecestím v Polomke, kde došlo vo februári k tragickej nehode? Budú na ňom napokon nainštalované závory alebo signalizácia? Kedy a za koľko?
Dňa 10. septembra 2009 sa na železničnom priecestí v Polomke uskutočnilo stretnutie všetkých zainteresovaných strán. V tento deň došlo zároveň k odovzdaniu staveniska na realizáciu prác súvisiacich s inštaláciou svetelnej signalizácie na zmienenom priecestí. Práce potrvajú maximálne dva mesiace, s nákladmi 265 550 EUR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395306/
ŽSR, 18.09.2009, Vyjadrenie pre: Hornonitrianske noviny - ŽSR by podľa mojich informácií mali začať v dohľadnej dobe s rekonštrukciou železničného priecestia v obci Ráztočno, okres Prievidza.
Prosím o odpovede na otázky:
Z akého dôvodu sa začína s rekonštrukciou?
Na základe požiadavky starostu obce Ráztočno, bolo vykonané zo strany ŽSR preverenie súčasnej situácie na železničnom priecestí, ktoré sa nachádza v žkm 12,402 trate Prievidza – Horná Štubňa (intravilán obce Ráztočno). Pri vykonanej fyzickej obhliadke uvedeného priecestia bolo konštatované, že na nezabezpečenom priecestí sú znížené rozhľadové pomery v zmysle platných železničných noriem.
Pozemná komunikácia od časti obce Hôrky má prudký sklon smerom k priecestiu, čo spôsobuje nebezpečenstvo hlavne v zimnom období, kedy je povrch vozovky klzký. Železničná trať smerom od Chrenovca sa pred priecestím nachádza v hlbokom záreze, čo znemožňuje výhľad na železničnú trať z pozemnej komunikácie. Za účelom odstránenia nepriaznivého stavu bolo dohodnuté, že uvedené nezabezpečené priecestie je potrebné vybaviť svetelným priecestným zabezpečovacím zariadením (PZZ). Nakoľko sa jedná o miestnu komunikáciu, použitý typ svetelné bez závor.
Rovnakým typom priecestného zabezpečovacieho zariadenia sa zároveň zabezpečí aj priecestie v žkm 12,435 nachádzajúce sa v tesnej blízkosti.
Do vybudovania PZZ je pre zachovanie bezpečnosti železničnej a cestnej premávky znížená rýchlosť všetkých vlakov cez priecestie na 10 km/hod.
Kedy sa s ňou konkrétne začne?
Stavebné povolenie bolo vydané ÚRŽD Bratislava (Úradom pre reguláciu železničnej dopravy) dňa 28. 8. 2009 a nadobudlo právoplatnosť dňa 7. 9. 2009. Stavba bola zahájená odovzdaním staveniska dňa 9. 9. 2009.
Kedy bude dokončená?
Predpoklad ukončenia do konca roku 2009, prípadne prvá polovica 2010.
Kto je investorom celej rekonštrukcie?
ŽSR, Oblastné riaditeľstvo Trnava.
Aké budú jej náklady?
Pre vlastnú realizáciu stavby budú z dôvodu potreby zníženia investičných nákladov použité v maximálnej miere vyzískané časti PZZ pri výstavbe trate železničného koridoru č. V. Bratislava Rača – Nové Mesto n/Váhom. Celá stavba je financovaná z vlastných prostriedkov ŽSR. V tomto roku sú na stavbu schválené finančné prostriedky vo výške 34.860,- €. Stavba bude realizovaná hospodárskym spôsobom vlastnou organizačnou jednotkou ŽSR, zhotoviteľom je ŽSR RR ÚŽI Žilina (regionálne pracovisko Údržby železničnej infraštruktúry Žilina).
Bude to chránené priecestie rampami alebo svetelnou signalizáciou?
Obe železničné priecestia v km 12,402 a km 12,435 budú vybavené svetelným priecestným zabezpečovacím zariadením bez závor. Stupeň zabezpečenia bol stanovený na základe riadneho verejnoprávneho rokovania.
Prosím o odpovede na otázky:
Z akého dôvodu sa začína s rekonštrukciou?
Na základe požiadavky starostu obce Ráztočno, bolo vykonané zo strany ŽSR preverenie súčasnej situácie na železničnom priecestí, ktoré sa nachádza v žkm 12,402 trate Prievidza – Horná Štubňa (intravilán obce Ráztočno). Pri vykonanej fyzickej obhliadke uvedeného priecestia bolo konštatované, že na nezabezpečenom priecestí sú znížené rozhľadové pomery v zmysle platných železničných noriem.
Pozemná komunikácia od časti obce Hôrky má prudký sklon smerom k priecestiu, čo spôsobuje nebezpečenstvo hlavne v zimnom období, kedy je povrch vozovky klzký. Železničná trať smerom od Chrenovca sa pred priecestím nachádza v hlbokom záreze, čo znemožňuje výhľad na železničnú trať z pozemnej komunikácie. Za účelom odstránenia nepriaznivého stavu bolo dohodnuté, že uvedené nezabezpečené priecestie je potrebné vybaviť svetelným priecestným zabezpečovacím zariadením (PZZ). Nakoľko sa jedná o miestnu komunikáciu, použitý typ svetelné bez závor.
Rovnakým typom priecestného zabezpečovacieho zariadenia sa zároveň zabezpečí aj priecestie v žkm 12,435 nachádzajúce sa v tesnej blízkosti.
Do vybudovania PZZ je pre zachovanie bezpečnosti železničnej a cestnej premávky znížená rýchlosť všetkých vlakov cez priecestie na 10 km/hod.
Kedy sa s ňou konkrétne začne?
Stavebné povolenie bolo vydané ÚRŽD Bratislava (Úradom pre reguláciu železničnej dopravy) dňa 28. 8. 2009 a nadobudlo právoplatnosť dňa 7. 9. 2009. Stavba bola zahájená odovzdaním staveniska dňa 9. 9. 2009.
Kedy bude dokončená?
Predpoklad ukončenia do konca roku 2009, prípadne prvá polovica 2010.
Kto je investorom celej rekonštrukcie?
ŽSR, Oblastné riaditeľstvo Trnava.
Aké budú jej náklady?
Pre vlastnú realizáciu stavby budú z dôvodu potreby zníženia investičných nákladov použité v maximálnej miere vyzískané časti PZZ pri výstavbe trate železničného koridoru č. V. Bratislava Rača – Nové Mesto n/Váhom. Celá stavba je financovaná z vlastných prostriedkov ŽSR. V tomto roku sú na stavbu schválené finančné prostriedky vo výške 34.860,- €. Stavba bude realizovaná hospodárskym spôsobom vlastnou organizačnou jednotkou ŽSR, zhotoviteľom je ŽSR RR ÚŽI Žilina (regionálne pracovisko Údržby železničnej infraštruktúry Žilina).
Bude to chránené priecestie rampami alebo svetelnou signalizáciou?
Obe železničné priecestia v km 12,402 a km 12,435 budú vybavené svetelným priecestným zabezpečovacím zariadením bez závor. Stupeň zabezpečenia bol stanovený na základe riadneho verejnoprávneho rokovania.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395283/
Úsudok si každý spraví sám. PRAVDA 22.septembra 2009 str.14, názory. komentár Tie nešťastné priecestia, Erik Potocký (epotocký@pravda.sk): Nechránené ...... . Aj keď rušňovodiči majú pred priecestiami povinnosť spomaliť, ich možnosť zabrániť zrážke s náhle sa objaviacim vozidlom je prakticky nulová.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394696/
Addams: Nuz, v meste si to este predstavit viem, ale nejake pomaly lesne cesticky kdesi na lazoch, tak tam su zavory podla mna zbytocny luxus. A ak niekto vbehne na trat na cervenu, potom uz tazko takemu cloveku nieco hovorit (ak este bude mat cim pocuvat a rozmyslat).
Nepredpokladam, ze autobusar by vbehol na cervenu, aj ked nemenovany brnensky dopravca s patricne vysokymi busmi je schopny smirglovat podjazd v BB... Co uz, asi nevie, ze sa da tento pohodlne obist vrchom...
Nepredpokladam, ze autobusar by vbehol na cervenu, aj ked nemenovany brnensky dopravca s patricne vysokymi busmi je schopny smirglovat podjazd v BB... Co uz, asi nevie, ze sa da tento pohodlne obist vrchom...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394430/
jones:
To je uz pravidlom v reportazach bulvaru, ze za nehody na priecestiach vzdy obvinuju ZSR ...
To je uz pravidlom v reportazach bulvaru, ze za nehody na priecestiach vzdy obvinuju ZSR ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394381/
aj an Vrakunskej ceste pri konecnej elektriciek v Ruzinove boli rampy a vzdy ich nejaky debo odrazil... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394379/
Podla primitivnych vyjadreni SK bulvaru a ich "odbornikov" svetelna signalizacia nestaci, vsade chcu rampy, cize aj na kazdej krizovatke v mestach so semaformi treba rampy ... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394378/
Včerajšie Krimi noviny JOJ priniesli nejaké dristy(vraj nefungovalo 
),cca.12:40 
http://televizia.joj.sk/tv-archiv.html
),cca.12:40 http://televizia.joj.sk/tv-archiv.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394287/
PZS už aspoň 5 rokov, PZM malo od začiatku výstavby ! A nepomohlo. Načo by jedem 19 ročný vodič gumového kolesa rešpektoval 2 červené svetlá a húkačku/zvonec ?!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394283/
ak máš pravdu, tak už viem o dvoch. Ale toto som nemal na mysli... to "moje" má dokonca v reléovom domčeku klimatizáciu....