Priecestia/přejezdy

Ona zas tak blbá není. Já jsem měl kdysi představu, že by přejezdy mohly být označeny tabulkami podobného druhu, jako mostní stavby na silnicích.

Nicméně (někde dole v diskusi to je) mluvčí SŽDC prohlašoval něco o jisté vandalovzdornosti oněch nálepek. Nevím, zatím jsem to osobně nezkoumal - musím sjet k nejbližšímu přejezdu.

Možno blbá otázka, ale ako dlho asi tie nálepky vydržia, kým ich nejaký "inteligent" nestrhne a následne bude identifikácia priecestia na takom istom mŕtvom bode ako doteraz.

Nové číslování přejezdů se osvědčilo. Systém číslování železničních přejezdů používají hasiči, záchranáři a policisté od soboty. Už při tom pomohl určit místo nehody, při které v kolejišti uvízlo osobní auto a zranilo se 5 lidí. Jeden z pasažérů rychle zavolal pomoc a na žádost operátorky uvedl i číslo přejezdu. Železničáři mohli rychle reagovat a zastavit vlak na cestě k přejezdu v Pňovanech. Samolepku s číslem mají nově všechny přejezdy v zemi. Najít se dá například na zadní straně sloupu se světelnou signalizací.

(Impuls)

Železniční přejezdy by po dnešku mělo doplňovat identifikační číslo. Má pomoci zvýšit bezpečnost na přejezdech. V případě potřeby tak mohou železničáři zastavit v konkrétním úseku dopravu.

Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/614665

SŽDC otevřela další zabezpečovací zařízení.

Od prvního červencového týdne je v provozu nové přejezdové zabezpečovací zařízení v km 36,336 a 36,197 na trati Kojetín–Valašské Meziříčí v úseku Osíčko–Bystřice pod Hostýnem. U přejezdu v Bystřici pod Hostýnem (km 36,197) jde zejména o významné zvýšení bezpečnosti silničního provozu s ohledem na poutní sezonu nejznámějšího poutního místa Sv. Hostýn. Stavbu za 90 960 korun v obvodu SDC Zlín projektovala přerovská projekční kancelář SB Projekt, realizovala firma Signalbau a investovala SŽDC, Stavební správa Olomouc.
Rekonstrukci 30 let starého přejezdového zabezpečovacího zařízení vyvolalo provozní opotřebení a zvýšené nároky na bezpečnost provozu na přejezdech.

(Železničář)

Věčná otázka: Jsou přejezdy s bílým světlem bezpečnější než bez něj?

Celý článek: http://www.denik.cz/regiony/prejezdy-v-kraji-sama-cervena-sem-tam-bila20090723.html

Mluvčí Správy železniční dopravní cesty PAVEL HALLA o mnohdy nepochopitelném rozmístění zabezpečovacích zařízení s přídavným bílým světlem a naopak bez něj:

* Proč na hlavních silnicích jsou často výstrahy jen s červenými světly a na řadě téměř polních cest naopak i s bílým pozitivním světlem? Řidičům, kteří přídavná bílá světla pokládají za větší jištění bezpečnosti, to nedává logiku?

Z důvodu zajištění bezpečnosti drážní i silniční dopravy bylo v minulosti nutno u některých přejezdů vybavených bílým pozitivním světlem přistoupit k jejich vypnutí. Problém v minulosti souvisel mj. s poklesem počtu frekvence vlaků a s tím, že některá drážní vozidla nebyla stoprocentně schopna zaručit součinnost s tzv. kolejovými obvody, tedy sepnout pozitivní bílé světlo. Vsoučasné době řešíme a připravujeme rekonstrukci vytipovaných cca 70ti přejezdů dodatečným osazením čítačů náprav a doinstalováním záznamových zařízení činnosti přejezdu. S realizací počítáme v tomto a příštím roce.

* Jak je to vlastně s pravidly bezpečností na těchto přejezdech?

Červená světla upozorňují na příjezd vlaku a zakazují řidičům (chodcům) vjezd (vstup) na přejezd. Bílé pozitivní světlo umožňuje řidičům projíždět přes přejezd maximálně 50 km/h, pokud bílé světlo nesvítí, pak maximálně 30 km/h. Vždy je ale nutné věnovat přejezdu zvýšenou pozornost.

* Máme se tedy na přejezdech jen s červenými světly bát víc než na přejezdech i s bílým světlem?

Jak upozorňuje i Drážní inspekce, není třeba v žádném případě železniční přejezd považovat za nebezpečné místo. Vkaždém případě zabezpečení přejezdu (světla, světla + závory, výstražné kříže) je ale třeba dbát opatrnosti a dodržovat pravidla silničního provozu.

* U bílého světla cítím jako laik jistotu, že signalizace funguje, zatímco jen u červených se bojím, jestli třeba „neruply„ žárovky...

Jistě máte pravdu, že bílé světlo je pro řidiče určitým usnadněním či pomůckou. Systém přejezdového zabezpečovacího zařízení světelného je vždy jištěn dvojím způsobem. Tzn., že v případě, kdy praskne žárovka, je jednak tento stav indikován na příslušném pracovišti, zadruhé jsou nainstalovány buď speciální dvouvláknové žárovky, nebo - v poslední době – dvou-okruhové soustavy světelných diod. Znamená to, že vždy něco „stále svítí„ a o poruše se ví ihned a ihned je také sjednána náprava.

(Hradecký deník)

Dátum: 08.06.2009
Vyjadrenie pre: Korzár
V poslednom čase pribúda podnetov od našich čitateľov, hlavne týždenníka Humenský KORZÁR, týkajúce sa stavu železničných priecestí v meste Humenné.
Čitatelia, ktorí sú vo väčšine aj vodičmi sa nám sťažujú, že prechod cez železničné priecestie pri malej železničnej zastávke Humenné- mesto, no hlavne cez železničné priecestie pri SPP- alebo okružnej križovatke ulíc Hrnčiarska- Ševčenková sa čím ďalej tým viac stáva ťažší.
Čitatelia nás upozorňujú na to, že asfaltová časť medzi koľajami upadla a výškový rozdiel pri prechode cez koľajisko pociťujú na vyčnievajúcich koľajniciach hlavne tlmiče áut.
Približne pred rokom a pol bola na jednej strane železničného priecestia pri malej železničnej zastávke v Humennom robená celková rekonštrukcia. Na týchto miestach si vodiči prejazd pochvaľujú. Požiadali nás, aby sme od Vás získali aktuálne informácie, či pripravujete podobné rekonštrukcie aj na zostávajúcich neopravených miestach v Humennom?
Za Vašu odpoveď vám vopred veľmi pekne ďakujem.
ŽSR v tomto období pripravujú podklady pre zahájenie rekonštrukčných prác na priecestiach pri zastávke Humenné a najneskôr do konca roka (predpokladané obdobie august – november) budú podľa plánu vykonané.
Na spomínanom priecestí pri kruhovom objazde (plánované do rekonštrukcie v r.2010) bola prevedená údržba počas výstavby kruhového objazdu. Odporúčame užívateľom (vodičom CMV) dodržiavať rýchlosti pri prejazdoch na priecestiach, pretože nevynímajúc typ konštrukcie, technický stav každého priecestia, periodicita udržiavacích prác (zvyšovanie finančnej náročnosti) sú v priamej úmere s dodržiavaním rýchlosti na cestných komunikáciách. Stojí za zváženie osadiť správcom komunikácie spomaľovacie zariadenie pred priecestím, aspoň v jednom jazdnom pruhu od sídliska k priecestiu (resp. v obidvoch pruhoch).
Podľa nášho názoru stav priecestnej konštrukcie predmetného priecestia - s poukazom na dodržiavanie ustanovení cestného zákona vodičmi - nevykazuje stav, ktorý je charakterizovaný vo Vašom dotaze.
ŽSR zaradili do návrhu plánu komplexných rekonštrukcií (KR) na r. 2009 aj dvojkoľajné priecestie v žkm 65,311 trate Michaľany – Medzilaborce (totožné so žkm 0,810 trate Humenné - Stakčín). Dvojkoľajné priecestie v žkm 65,807 trate Michaľany – Medzilaborce (totožné so žkm 1,314 trate Humenné - Stakčín) plánujeme zaradiť do KR priecestí v r. 2010.
Priecestná konštrukcia uvedených priecestí je s asfaltovým povrchom. V posledných rokoch boli často opravované drobnou údržbou (výtlky a výmrazky). Na uvedených priecestiach už drobná údržba nepostačuje a preto je požiadavka mestského úradu opodstatnená. V r. 2007 boli priecestia navrhované v pláne KR, z ktorých bolo možné po finančnom schválení realizovať len dvojkoľajné priecestie v žkm 65,333 trate Michaľany – Medzilaborce (totožné so žkm 0,841 trate Humenné - Stakčín).
Údržba uvedených priecestí je vykonávaná podľa požiadaviek miestneho správcu. Technický stav priecestnej konštrukcie a bezpečnosť železničnej a cestnej prevádzky sú kontrolované podľa príslušných noriem a predpisov ŽSR.
( http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/tlacove-spravy-2009/jun.html?page_id=1123 )

Chýnovští urgují na Českých drahách opravu přejezdu a prodej nemovitostí.

V zoufalém stavu je už několik let železniční přejezd směrem na Kloužovice. Chýnovští na to České dráhy upozornili několikrát. Největší díry záplatuje radnice ze svého. „Silnice do Dobronic je nová, ale na přejezdu je to o kola. Musíte projíždět na jednotku, ale auto trpí,„ říká Josef Ciesler z Chýnova. Starosta Pavel Eybertmudává za pravdu. Poslední žádost o nápravu posílalo město drahám 5. června. „Každou chvíli si na přejezd někdo stěžuje. Poslední čtyři roky zalepujeme největší díry. To je na nic. Za několik měsíců jsou tam znovu,„ uvedl starosta.
Dráhy mají přejezd zařazen do plánu příprav investic pro příští rok. „Tím vytvoříme podmínky, aby v případě dostatečného přídělu financí mohla být obnova přejezdu realizována v roce 2010,„ řekl Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty.
Podle něj to není tak naléhavé, jako byla přestavba frekventovanějšího přejezdu před železniční stanicí přes ulici Na Skalici. Ten byl rekonstruován v loňském roce.
Další problémy, které Chýnov dlouhodobě s Českými drahami řeší, jsou odkoupení parcely u Luční ulice a budovy bývalé traťové distance.
„Nákup asi tři metry širokého pruhu se táhne sedm let. Dvakrát jsme na pozemek dělali geometrický plán. Asi před týdnem nám konečně přišla nabídka ceny, takže se to snad konečně nějak pohne kupředu„ shrnul Eybert.
Pozemek potřebuje Chýnov na budování příjezdové cesty kdomkůmv Luční ulici.
Odkoupení budovy traťové distance na první pohled nic nebrání. Loni 1. prosince poslaly dráhy na chýnovskou radnici předběžný souhlas s prodejem. „Objekt je léta prázdný a chátrá. Nám by se hodil na zázemí pro technické služby,„ vysvětlil Eybert.
Podle slov mluvčí drah Radky Pistoriusové získal prioritu prodej pozemku, který už vyřizuje generální ředitelství. „Na prodeji bývalé traťové distance se už také pracuje. Je zadán takzvaný oddělovací geometrický plán, který je k prodeji nezbytný,„ doplnila mluvčí.

(Táborský deník)

Chýnovští na to České dráhy upozornili několikrát... - věřme tomu, že to popletly noviny. Jinak v případě přejezdu chýnovští štěkali na nepravý strom.

Varovné tabule u železničního přejezdu v Hraniční ulici v Libiši upozorňují na důležitou dopravní informaci. Přejezdové zabezpečovací zařízení je až do pátku 10. července z technických důvodů vypnuté. Červené blikače nebudou varovat před blížícím se vlakem. Jak je v takových případech obvyklé, vlaky budou úsekem projíždět nízkou rychlostí a strojvedoucí budou motoristům dávat výstrahu houkáním. Přesto je třeba při průjezdu dbát zvýšené opatrnosti.

(Mělnický deník)

Zabezpečovací zařízení na obou přejezdech je již smontované, zapojené však není.
Příjezd do Slavonic od Nové Bystřice a od hraničního přechodu bude zase o něco bezpečnější. V současné době však dokončovací práce na železničních přejezdech dopravu trochu komplikují. „Přejezd od Nové Bystřice je už osazen zabezpečovacím zařízením a mnoho řidičů se domnívá, že je již světelně zabezpečený a nerespektují stopku, která tu je,„ uvedl Miloš Fiala ze Slavonic. Podle jeho názoru je zabezpečení obou přejezdů velmi důležité. „Ve Slavonicích jsou však ještě nejméně dva, neméně nebezpečné, a to na výjezdu na Český Rudolec a na Dačice,„ doplnil Fiala.
Na nutnost zabezpečení slavonických železničních přejezdů ukazují i výsledky policejní dopravně bezpečnostní akce o uplynulém prodlouženém víkendu. „V lokalitě Slavonic bylo zjištěno na nechráněných přejezdech jedenáct dopravních přestupků, což je skutečně varující,„ sdělila jindřichohradecká policejní mluvčí Hana Millerová. Na jednom z těchto přejezdů se již stala i tragická nehoda.
Jak upřesnil starosta města Luboš Kryzan, spolu s úpravou přejezdů je potřeba také upravit značení okolních komunikací či prostory pro pěší. Pavel Halla ze Správy železnic dopravní cesty potvrdil, že přejezdy budou osazeny výstražníky s optickou i akustickou výstražnou signalizací doplněnou závorami.
Zabezpečovací zařízení obou přejezdů je již smontované. Zapojené bude ale až po dokončení zabezpečovacího systému ve stanici, s nímž oba přejezdy souvisejí. Předpokládá se, že se tak stane do konce srpna.

(Jindřichohradecký deník)

Je to obyčejná cedulka s číslem za pár korun. A přitom může zachránit lidský život. Tahle věcička teď začíná být stále více k vidění na železničních přejezdech v Česku.

Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/118285/cislo-ktere-muze-zachranit-zivot

Od pondělí 13. července bude vypnuté přejezdové světelné zabezpečovací zařízení se závorami v čerčanské Zahradní ulici na silnici III/1095 mezi hospicem a Pyšelkou.
Důvodem je přepojování kontroly aktuálního stavu přejezdu do rekonstruované železniční stanice.
Na nefunkční výstrahu motoristy upozorní zvýrazněné dopravní tabule a značky „Stůj, dej přednost v jízdě„. Vlaky budou lokalitou projíždět sníženou rychlostí. Omezení skončí v úterý 4. srpna.
Tak jako v Čerčanech, ale o den poději od úterý 14. července, bude na posázavské trati do Světlé nad Sázavou i ve Zlenicích mimo provoz zabezpečovací zařízení přejezdu na místní komunikace v Lipové ulici z důvodu připojování jeho kontroly do čerčanské a hvězdonické železničního stanice. Bezpečnost motoristů zajistí dopravní značení. Upravená přerušovaná světla se ve Zlenicích rozblikají rovněž 4. srpna.
Zvýšení bezpečnosti se dočkají i přejezdy ve Lštění a těsně u čerčanské stanice.

(Benešovský deník)

To tvrzení nemuí být pravdivé. Shodou okolností to potvrzuje zpráva ze stejné doby:

Kamion uvízl pod mostem

Kamion uvízlý pod železničním mostem museli vyprostit hasiči. Tirák plný dřevěných latí se nevešel pod viadukt mezi Alžbětinkami a Železnou Rudou.
Nehoda tak na několik hodin v úterý večer ochromila silniční i železniční dopravu do Německa."Měli jsme podezření, že při nehodě mohlo dojít k narušení železničního viaduktu," uvedla Alena Marešová z ředitelství hasičů v Plzni. Pracovníci drážní inspekce prověřili stabilitu mostu a zjistili, že je v pořádku. Hasiči mezitím strhli plachtu i konstrukci návěsu a kamion zpod mostu vyprostili.

(blesk.cz)

Nejrizikovější železniční přejezdy v regionu dostávají zabezpečovací zařízení eliminující riziko střetu auta s vlakem

Nejbezpečnější železniční přejezd je žádný.
Křížení pozemní a kolejové dopravy vyřeší pouze mimoúrovňové stavby s náklady v řádu desítek milionů korun, což je na lokálních tratích s nižší traťovou rychlostí a malou četností vlakových spojů na přejezdech silnic nižšího řádu s nevelkou frekvencí vozidel ekonomicky neúnosné.
Nyní v Posázaví správce železniční tratě zvyšuje s více než šesti milionovou investicí úroveň zabezpečení u přejezdů blízkých stanici Čerčany, jež prochází kompletní rekonstrukcí.
„Náklady na úpravy přejezdů, včetně elektrických obvodů v přilehlých mezistaničních úsecích posázavských tratí, jsou mezi Čerčany a Týncem nad Sázavou 4 122 245 korun. V úseku Čerčany -Hvězdonice to představuje přesně 2 056 122 korun,„ uvedl Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty s tím, že v souvislosti se optimalizací úseku Benešov u Prahy -Strančice již další železniční přejezdy plánované nejsou a v přípojném mezistaničním úseku vlašimské trati z Benešova do Postupic je již zabezpečení přejezdů hotové.
Zabezpečení přejezdů silnice I/18 přes trať 223 Olbramovice - Sedlčany ve Voračicích i Křešic u Vrchotových Janovic přichází v úvahu až při modernizaci stanice Olbramovice v rámci připravovaného zdvoukolejnění úseku z Votic do Benešova.
„Vzhledem k tomu, že je na trati Olbramovice - Sedlčany železniční provoz podle předpisu SŽDC (ČD) D3 pro zjednodušené řízení drážní dopravy, půjde pouze o úpravy zabezpečení těchto přejezdů, nikoliv o jeho radikální změnu,„ dodal Jiří Šťastný k budoucím úpravám křížení silnice první třídy a tratě s maximální rychlostí železničních vozidel 50 kilometrů za hodinu. Přípravné práce na hlavní trati 220 mezi Benešovem a Táborem mají začít ještě v letošním létě, hlavní práce na podzim. Nejprve bude zdvoukolejněný úsek blíže k Benešovu, teprve potom z Votic do Olbramovic, jehož přestavba bude podle Jiřího Štastného následovat přibližně v roce 2010 či 2011.
Paradoxem je fakt, že Drážní inspekce ČR statisticky eviduje na nezabezpečených přejezdech chráněných pouze výstražným křížem, v porovnání s jinými typy, nejméně dopravních nehod.

(Benešovský deník)

Závory mu spadly na auto a po chvíli projela drezína – chce, aby se to už nestalo

Nepříjemný zážitek čekal na železničním přejezdu jednoho ze čtenářů Deníku. I přesto, že byly zvednuté závory a neblikalo červené světlo, odjel s poničeným autem. „Škodu na autě, která prý bude mezi deseti až patnácti tisíci korunami, si rád zaplatím,„ popisoval Josef Násler. „Hlavně bych chtěl, aby se už nestalo, že si závory dělají, co chtějí.„
Vše začalo kolem půl třetí odpoledne. Řidič jel po hlavní silnici v katastru Františkových Lázní směrem na Hazlov. U železničního přejezdu u odbočky na Vojtanov zastavil, protože začal červeně svítit semafor. „Jezdím touto cestou často, a tak vím, že závory jsou dole déle. Vypnul jsem tedy motor.„ Po chvilce projel osobní vlak směrem od Františkových Lázní. Po jeho průjezdu se závory zvedly, světlo zhaslo. „Nastartoval jsem a rozjel se,„ popisoval Násler. „A co se nestalo – po ujetí asi čtyř metrů jsem uslyšel ránu do střechy. Zahlédl jsem na druhé straně, jak jdou závory dolů. Okamžitě jsem začal couvat.„ Nevěřícně s ostatními motoristy kroutili hlavami. „Po malé chvilce směrem do Františkových Lázní proletěla drezína. Jela pěkně rychle a nedovedu si ani představit, co by se mohlo stát, kdybych jel trochu rychleji a zůstal mezi závorami.„ Na druhý pokus už čtenář projel. Když na vhodném místě zastavil, zjistil, že je auto odřené na střeše, levém blatníku a přední kapotě. Pustil se do nesnadné práce – chtěl zjistit, komu má takovou událost říct. Strážní domek u přejezdu byl prázdný, a tak jel na chebské nádraží. S informací šel za výpravčím, který ho poslal za nadřízeným. Neúspěšně. „A tak jsem zajel na Policii České republiky, kde jsem jim svoji příhodu vylíčil.„ Policisté řidiči poradili, ať zkusí zajet ještě na františkolázeňské nádraží. „Tam se mi místní výpravčí vysmál s tím, že to není možné, že jsem určitě jel na červenou, že mi svítilo do očí slunce a podobně.„
Josef Násler vše druhý den pověděl svým spolupracovníkům. „Ti ten den čirou náhodou jeli do Aše na montáž. Asi v půl jedné mi kolega volá, že nějací chlapi v růžových vestách stojí u závor a něco tam dělají,„ sdělil. Nedalo mu to a jel se na místo podívat. „Když jsem pracovníky u závor oslovil, hned věděli, o co se jedná a co se mi přihodilo. Ale řekli, že dělají pouze běžnou kontrolu.„
Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally se s případem zpětně nic neudělá. „V případě jakékoli pochybnosti o správné funkci konkrétního přejezdu a přejezdového zabezpečovacího zařízení a vznikla-li mu, jak v dopise uvádí, i škoda na vozidle, měl řidič zavolat dopravní policii a setrvat na místě.„ Pravděpodobně by se vyšetřování zúčastnil prý také zástupce drážního vyšetřovacího orgánu ze zákona, tedy Drážní inspekce.
„Pak by mohlo být zahájeno skutečné relevantní vyšetřování této události. Takto zpětně a pouze převyprávěnou formou nelze dělat nic.„ Je pravdou, že přejezd má záznamový systém o svojí činnosti, takže lze zpětně v čase dohledat jeho funkčnost, případně poruchu. Kdyby tak učinil ihned, mohl se přejezd bezprostředně po této události prověřit.

(Týdeník Chebsko)

Nové světelné zabezpečovací zařízení na přejezdu v Peceradech začne sloužit motoristům zhruba za týden. Stane se tak v okamžiku, kdy začne v Čerčanech fungovat další část železničního koridoru. K této problematice se vyjádřil Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC s. o.)
Přejezd u Pecerad – Brodců (8,624 km trati Čerčany – Vrané nad Vltavou) je vypnutý proto, že probíhá přepojování provizorního zapojení zabezpečovacího zařízení ve stanici Čerčany na definitivní zapojení.
Při stavbě IV. tranzitního železničního koridoru, v rámci modernizace stanice Čerčany, jsou modernizována traťová zabezpečení i v přilehlých mezistaničních úsecích posázavských tratí až do nejbližších stanic (ne zastávek), aby mohla s novým staničním zařízením v Čerčanech komunikovat. Na trati směr Vrané nad Vltavou je to do Týnce nad Sázavou, přes zastávky Poříčí, Svárov a Pecerady. Na trati ke Světlé nad Sázavou přes zastávky Lštění a Zlenice do Hvězdonic.
Přejezd u Pecerad – Brodců bude opětně zapojen v úterý 14. července 2009. Přejezd u zastávky Pecerady (i pily) nebude vybavován světelným zabezpečením, jeho zabezpečení zůstane stejné, neboť na přejezdu není tak vysoký dopravní moment jako na přejezdech v Peceradech – Brodcích a v Poříčí nad Sázavou.

Jiří Šťastný,SŽDC

(Rakovnický deník)

Na pozoru se musí mít pondělního rána až do 14. července motoristé na železničních přejezdech v Poříčí nad Sázavou, Peceradech–Brodcích a Týnci nad Sázavou na trati Čerčany – Vrané nad Vltavou dočasně chráněných pouze dopravními značkami „Stůj, dej přednost v jízdě„. Důvodem vypnutí červených světel a zvukového znamení, že se blíží vlak, je rekonstrukce zabezpečovacího zařízení.

(Benešovský deník)

Kdyby tam ty značky (a všude jinde) byly trvale, mohlo by být leccost jednodušší.

Po renovaci železničních přejezdů mezi Hodonínem a Mutěnicemi by se měly téhož dočkat i Strážnice a Veselí nad Moravou. Vše ale záleží na penězích.
Řidiči, kteří přijíždí do Hodonína od Mutěnic, už si jistě všimli, že je při vjezdu do města vítá nový železniční přejezd. Důvod renovace? Těžká kamionová doprava i snaha o bezpečnější provoz. Mezi Hodonínem a Mutěnicemi jde v krátké době už o druhý zrekonstruovaný přejezd. Další opravy čekají Veselí nad Moravou a Strážnici. Záleží však na financích.
„Oba přejezdy na trati Hodonín-Zaječí jsme museli přestavět především proto, že došlo k výraznému nárůstu těžké silniční dopravy, a v důsledku toho k devastaci ocelopryžových panelů, které tvořily vozovku obou přejezdů uloženou na dřevěných pražcích,„ potvrdil za Správu železniční dopravní cesty Jiří Šťastný. Ten zároveň doplnil, že na přejezdech už auta vyjezdila prohlubně.
Podstatným důvodem k renovaci bylo ale také zlepšení provozu. Oba přejezdy jsou totiž v lesnatém úseku a podle Šťastného se stávalo, že když je zasypalo mokré listí, propojily se elektrické obvody, a ty pak přejezdové výstražné zařízení spustily. A to i tehdy, když se neblížil vlak.
„Proto jsme vozovku obou přejezdů zesílili, zhotovili ji z nových celopryžových panelů, které jsou uloženy na betonových pražcích. Jejich zabezpečení jsme zdokonalili počítačem projetých náprav,„ doplnil Šťastný.
Přejezdy mezi Mutěnicemi a Hodonínem však nejsou jediné, které potkaly úpravy. Správa železničních dopravních cest plánuje renovaci dvou přejezdů také ve Veselí nad Moravou, a to přes ulici Na Drahách. Přesto, že jde o investici Správy, částečně se na renovaci bude podílet i veselská pokladna.
„My děláme dopravní trasy, komunikace, které na přejezd najíždí a sjíždí z něj,„ uvedl starosta Veselí nad Moravou Jaroslav Hanák.
Rekonstrukci plánuje Správa železničních dopravních cest i na Veselské ulici ve Strážnici. Tamní přejezd sice před několika lety kompletně opravili, i na něm jde ale poznat následek kamionové dopravy. „Zatím je přestavba ve fázi projektové přípravy,„ dodal Šťastný.
Strážnici ale v současné době trápí spíš sousední železniční přejezd v tamní čtvrti Ořechovka. Ten je totiž v současnosti nechráněný a navíc je bez signalizačních zařízení. Právě v dané lokalitě ale vyrostly nové rodinné domky a bytové domy.
„Provoz přes železniční přejezd je docela zhuštěný. Pohybují se tam děti i auta. Proto jsme asi rok zpátky zadali předprojekční přípravné práce,„ informoval vedoucí odboru investic a správy budov ve Strážnici Petr Helísek. Ten ale zároveň doplnil, že se projekt pravděpodobně přesunul na krajskou úroveň. „Máme projektovou dokumentaci, která řeší to, že chráněný přejezd lze vybudovat,„ uzavřel Helísek.

(Hodonínský deník)

U přejezdu v Tochovicích, kde zemřeli dva lidé, nemusejí vlaky snižovat svou rychlost.

Uplynulo teprve několik málo dní od tragické nehody, která poznamenala celé Tochovice. Teprve osmnáctiletá řidička se svým o sedm let mladším bratrem se ocitla s autem na železničním přejezdu ve chvíli, kdy zrovna přijížděl osobní vlak. Ten je smetl zhruba v šedesátikilometrové rychlosti a tlačil jejich vůz před sebou ještě sedmdesát metrů. Oba zemřeli.
Co přesně se minulou středu na přejezdu stalo, jasné zatím není. Závory, na něž byli místní obyvatelé zvyklí, jsou pryč, nyní se musí spoléhat jen na varovná světla, na která si ale už nějakou dobu stěžují a jejichž porucha podle nich nehodu zavinila.
„Až v pátek prosekala asi po roce správa železnic křoví u trati, přes které nebylo vůbec možné vidět přijíždějící vlak. Také jsem si všiml, že přes přejezd jel vlak hodně pomalu,„ řekl Petr Meier, který Tochovicemi často projíždí. Podle Pavla Hally ze Správy železniční dopravní cesty není na přejezdu pro vlakvůdce snížená rychlost, pouze v případě výluky, a to na 10 kilometrů v hodině. „V podstatě není třeba zpomalovat, pokud budou řidiči aut respektovat výstražná znamení,„ uvedl Pavel Halla. Doplnil také, že po 5. červnu, kdy skončil testovací provoz výstražného zařízení v Tochovicích, není možné, aby měla světla poruchu, na niž si obyvatelé stěžují.
Výstražná světla jsou řízená elektronicky, měla by být tedy prý bezpečnější a spolehlivější, protože zmizel faktor lidského selhání v případě sklápění závor. Ty musí být navíc podle zákona umístěny jen na silnicích první třídy, jinde jsou jen bezpečnostním doplňkem.
„Na každém úseku trati je přesně daná rychlost, kterou musejí strojvůdci dodržovat. Na tratích jako je ta v Tochovicích je průměrná rychlost kolem 60 kilometrů v hodině. České dráhy jsou nicméně jen dopravce, neurčují maximální povolené rychlosti,„ řekl Ondřej Kubala, tiskový mluvčí Českých drah.
Na železniční trati na Příbramsku je podle správy železnic celkem 36 přejezdů, z toho osm je zabezpečeno závorami a 13 má pouze výstražný kříž.

(Příbramský deník)