Priecestia/přejezdy

Téměr dva roky drážní inspektoři chtějí, aby byly přejezdy očíslované a nemohlo se tak stát, že se popletou a dojde k nehodě.

Celá zpráva: http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/prejezdy-uz-maji-byt-rok-a-pul-oznacene-aby-se-nepletly-ale-nejsou.html

Desítky lidí denně si plete kolejiště nádraží ve Vlašimi s pěší zónou. Situace je o to horší že dvakrát denně si právě tudy krátí cestu žáci z blízké Základní školy Vorlina. Mnohé z děti se náročném školním dni při vstupu na koleje ani nerozhlížejí.
Situace na vlašimském nádraží se podobá Benešovské, pouze s tím rozdílem, že zde neprojíždějí rychlíky a kolejí je také poněkud méně. I tak se ale jedná o nebezpečné počínání, které by snadno mohlo skončit tragédií.
„To je opravdu špatné a hodně nebezpečné, i když tudy vede pouze lokální trať z Benešova do Trhového Štěpánova. Upozorňoval jsem na tuto situaci už při rekonstrukci nádraží. Bohužel takhle to vypadá. Nápravu by mělo zjednat město Vlašim ve spolupráci s Českými drahami,„ poukazuje na ohrožení lidí a ukazuje na koleje přebíhající děti Bohumil Rak.
Podle něho by přecházení kolejiště mělo být buď zlegalizované nebo jasným značením zakázané.
Při porušení zákazu by pak měla být udělovaná sankce a v případě dětí věc řešená s jejich zákonnými zástupci.
Dopravní odborník a bývalý člen dopravní komise města však odmítá, aby se zodpovědné úřady a organizace tvářily, že nic nevidí, a zaujímaly polohu mrtvého brouka.
Největší frekvence dětí vcházejících do kolejiště je v ranních a odpoledních hodinách, ve špičkách, kdy končí školy a zároveň přijíždějí a odjíždějí spoje hromadné přepravy. To situace na kolejišti vlašimského nádraží připomíná spíše korzo. Výpravčí vypravuje odpolední vlak do Benešova a dětí na kolejích si nevšímá. Po návěsti k odjezdu se vrací zpět do kanceláře.
„To budou nejspíš děti, které bydlí někde v sousedství nádraží,„ domnívá se vlašimský starosta Luděk Jeništa.
Fakt, že by se mohlo jednat o hromadné počínání školáků, zavrhuje. Situaci ale i tak považuje vedení města za nebezpečnou a nedořešenou.
Uvažuje o regulaci pohybu přes kolejiště například světelným značením pro chodce, které by mohlo být napojené na závory nebo obsluhované z dopravní kanceláře.
„Dráhy ale určitě přechod lidí přes koleje nepovolí,„ říká ale vzápětí vlašimský starosta a zda tam mohou zasahovat městští strážníci, když jde o pozemky a zařízení Českých drah není přesvědčený.
Pohybem dospělých i dětí v nádražním kolejišti by se měla zabývat komise dopravy vlašimského úřadu.

(Benešovský deník)

Eventuálně by bylo možno všeobecně použít dávný systém britský - manuálně obsluhovaná vrata zavírající alterantivně silnici a železnici.

.... a prečo len na zrušených tratiach, ku každému nechránenému priecestiu by mala železnica postaviť jedného človeka alebo najlepšie dvoch z obidvoch strán - hneď by sa zvýšila zamestnanosť. No a v praxi by to malo vyzerať tak, že keď pôjde vlak tak sa ten človek postaví doprostred cesty..... ....total brutal absurdum

Pavel DUMBROVSKÝ, moderátor
--------------------
Podivnou situaci řeší už delší dobu lidé z Otovic u Broumova. Více než 3 roky je v obci zrušena vlaková doprava, ale na obou tamějších přejezdech je stále značka stop. Řidiči, kteří to v místě znají, to nechápou. České dráhy ale tvrdí, že značky tam být musí.

Kateřina KOHOUTOVÁ, redaktorka
--------------------
V obci jsou 2 železniční přejezdy. Vlaky už tudy ale neprojíždějí. Místní nechápou, proč zároveň se zrušením vlakové dopravy nebyly odstraněny i tyto stopky. Tato značka hovoří jasně, každý řidič před ní musí zastavit.

místní obyvatelka
--------------------
Je to akorát obtížný, protože se tady musí zbytečně zastavovat, kdyby to normálně zadělali, tak by se tady dalo bez problému jezdit.

Petr NOVÁK, starosta obce Otovice
--------------------
Hodně jsem se snažil, byl jsem v telefonickým, v písemným kontaktu s Českýma dráhama. Na začátku toho mýho snažení tady byly 3 stopky v Otovicích a teď jsou tady 4.

Kateřina KOHOUTOVÁ, redaktorka
--------------------
Dráhy však ručí za bezpečnost na všech přejezdech, i když pravidelné spoje přes ně už nejezdí.

Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční a dopravní cesty
--------------------
Nám vyplývá ze zákona povinnost starat se i o tento traťový úsek a například o víkendech se tam projíždí tak, aby se kontroloval stav trati, protože my ji musíme udržovat.

Kateřina KOHOUTOVÁ, redaktorka
--------------------
Obec navrhovala, aby v mimořádných případech, kdy se po trati bude stroj pohybovat, dorazil na místo pracovník Českých drah a zabezpečil ji.

Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční a dopravní cesty
--------------------
Zajišťovat zase, aby tam někdo dojel, stál a tak, to je přeci jen složitější, jednoduší varianta samozřejmě je ta, že tam zůstane ta stopka.

Kateřina KOHOUTOVÁ, redaktorka
--------------------
Nejvíce rozhořčení jsou místní zemědělci, kteří přes přejezd projedou až dvacetkrát denně.

traktorista
--------------------
Je to tady k ničemu, když tady nejezdí vlak. Jednou za čas, když jede, tak se tady může postavit nádražák.

Kateřina KOHOUTOVÁ, redaktorka
--------------------
Sám starosta se obává toho, že snažení obce k ničemu nepovede a značky tady i nadále zůstanou. Kateřina Kohoutová, televize Nova, Otovice.

(TV Nova)

Ktorí kritizujú zodpovednosť železnice za nedostatočné vybavenie priecestí : ani svetelné PZS nie je istota bezpečnosti !

http://spravy.pravda.sk/pred-turanmi-sa-takmer-zrazil-vlak-s-nakladnym-autom-f9w-/sk_regiony.asp?c=A090226_170419_sk_regiony_p12

Najmä pre Jahhana.

Skúsim napísať prečo to nejde. A skúsim to najprv napísať z pohľadu vodiča, nie projektanta PZZ:
Ak by dve (a viac) priecestí mali jedno zariadenie, zatvárali by sa naraz. Nevadilo by Vám, že závory sú spustené už pol minúty/minútu pred tým ako príde vlak? Vodiči by veľmi rýchlo zistili, že je to tak a najmä tam, kde by boli iba svetlá by si to hasili veselo cez priecestie. Až kým by tam niekoho nechytilo. A určite aj potom.
Po prejdení vlaku prvým PZZ by to ostalo zatvorené (odporuje norme) až do doby, keď by vlak prešiel až cez druhé. To by zase vodiči nadávali, že musia čakať, aj keď vlak je už preč. Veď každý sa ponáhľa (do hrobu?).

Norma hovorí, že približovací úsek sa môže predĺžiť o 10% vo výnimočných prípadoch o 25% (malá intenzita a význam cesty). To by v takýchto prípadoch nešlo dodržať.

A ešte trocha techniky: Ak by sme spomínané dva obvody (spúšťací a anulačný rozdelili, môžeme rovno rozdeliť všetky obvody a máme zariadenia dva! A kŕmiť svetlá X výstražníkov z jedného zariadenia sa tiež nedá.
O smerovom vyhodnotení a iných zabezpečovackých a dopraváckych špecialitkách radšej ani nepíšem.

To je úplně nejlepší řešení nehod na přejezdech.

Výstavba přeložky silnice I/50 v Bučovicích si vyžádá zrušení železničního přejezdu v místní části Marefy. Místním to nevadí, ale musí jim zůstat druhý.
Zatímco nyní mají obyvatelé bučovické místní části Marefy na výběr dvě cesty, po nichž se ze silnice I/50 dostanou ke svým domům, v dohledné době si minimálně polovina z nich bude muset zajíždět. Na žádost Ředitelství silnic a dálnic totiž bučovický odbor dopravy rozhodl o zrušení jednoho ze dvou železničních přejezdů v místní části.
Důvodem není nic jiného než plánovaná stavba přeložky hlavního tahu městem. Ta povede od Maref, bude kopírovat Litavu a skončí ve Vícemilicích. „A právě železniční přejezd v Marefách přeložce stojí v cestě. Protože už odbor dopravy bučovické radnice rozhodl o jeho odstranění, budeme se do toho muset pustit. Záleží ovšem také na rozhodnutí Drážního úřadu, my jsme totiž pouze vlastníky stavby,„ informoval Karel Šobr z brněnské Správy železniční dopravní cesty.
Jak se redakci Vyškovského deníku Rovnosti podařilo zjistit, Drážní úřad už své stanovisko vydal. A je kladné. Podle jednoho z pracovníků, který si nepřál zveřejnit jméno, ovšem zrušení přejezdu není vázané termíny. „Čím dřív bude pryč, tím lépe,„ nechal se slyšet zaměstnanec.
Také Správa železniční dopravní cesty likvidaci přejezdu vítá. „V České republice, na rozdíl od jiných států, je totiž jeden přejezd za druhým. Naší snahou je zrušit jich co nejvíc,„ potvrdil Šobr.
Marefští se tak budou muset smířit s tím, že některé z nich budou čekat po přeložení frekventované silnice I/50 komplikace. „Pro některé to bude zajížďka. Máme ale dva přejezdy a pokud jeden zůstane zachovaný, myslím, že to příliš velký problém nebude. Autobusy se k nám dostanou a cyklostezka vede kolem statku,„ uvedl člen marefského osadního výboru Dušan Peroutka.
Jenomže jestli u Maref zůstane i druhý přejezd, to je zatím ve hvězdách. Z rozhovoru, který vedla redaktorka Vyškovského deníku Rovnosti minulý týden s vedoucím odboru dopravy bučovické radnice Zdeňkem Kolajou, vyplynulo, že místní snad přijdou také o druhý přejezd. Blíž se ovšem k záměru Kolaja odmítl vyjádřit a brněnská Správa železniční dopravní cesty zatím o podobném plánu nemá tušení.
Co je ovšem jisté, že k případnému rušení obou přejezdů nedojde v nejbližších dnech. „Naše práce se uskuteční současně se stavbou přeložky,„ řekl Šobr.

(Vyškovský deník)

a nepomohli mu svetlá a závory :

http://www.topky.sk/cl/10/409545/Kamion-uviazol-na-priecesti-vlaky-meskali

Keď sa z novinárov stávajú odp(b)orníci

http://www.aktuality.sk/spravy/domace/nedaleko-polomky-je-dalsie-nebezpecne-priecestie?i9=51da14870f42

Mohli by vedieť,že v takých prípadoch má vlak pri prejazde priecestím nariadenú pomalú jazdu

Konec mrtvých na přejezdu v Bezděčíně? Správa železniční a dopravní cesty hodlá vybudovat závory během příštího roku

Lidé mu přezdívají přejezd smrti. A v žádném případě nepřehánějí. Železniční přejezd na trati Mladá Boleslav - Nymburk chrání jen červená výstražná světla. Jak se již několikrát ukázalo, takové zabezpečení bohužel řadu řidičů nezastaví.

Celá zpráva: http://boleslavsky.denik.cz/zpravy_region/na-prejezdu-smrti-v-bezdecine-uz-konecne-vybuduji-.html

Jednou za dva měsíce projede po železniční trati drezína nebo měřící vůz. Právě kvůli těmto „pravidelným„ linkám jsou u přejezdu osazeny značky

I přesto, že obcí po železniční trati několik let žádné vlaky neprojíždějí, řidiči před železničním přejezdem musejí kvůli dopravním značkám stavět dál.
Před několika lety byla v Otovicích zrušena vlaková doprava a do obce jezdí pouze autobusy. Přes silnici vedou obcí dva vlakové přejezdy, které nejsou nijak signalizovány, ale vzhledem k tomu, že tu projede jen párkrát do roka drezína, nemusí být přejezd nijak chráněn.
I přesto jsou řidiči vybízeni k zastavení značkou Stop z obou stran. Občané Otovic značky stále kritizují. Některé traktory přejíždějí přes přejezd desetkrát, někdy i dvacetkrát denně.
Situaci se už dlouho snaží vyřešit starosta obce Petr Novák. „Mluvil jsem o tom s jedním pracovníkem Správy dopravní cesty (SDC) Hradec Králové, což je jedna odnož Českých drah. Už nevím, jak se jmenoval, jsou to totiž dva roky zpátky. Slíbil mi, že značky, které jsou tady čtyři, odstraní, ale stále se nic neděje. Jsou tu prý proto, že na přejezdu je zhoršená přehlednost a kvůli zpřísnění podmínek jsou ty značky téměř na všech přejezdech. Tady ale žádné vlaky nejezdí, a tak mi bylo přislíbeno, že do čtrnácti dnů budou pryč. Oznámil jsem na zastupitelstvu, že značky brzy zmizí. Uběhly dva měsíce a „stopky„ tam stojí dál. Opět jsem volal na SDC. Bylo mi řečeno, že je s tím velký problém, protože jednou za dva měsíce projede obcí drezína nebo měřící vůz, a ten je nahlášený jako pravidelná linka,„ uvedl otovický starosta.
Značky tu jsou tedy kvůli drezíně. Uní ale není problém omezit rychlost nebo dát před přejezdem signál řidičům. Problém by vyřešit šel, pokud by se České dráhy dohodly s Policií ČR. Jenže oni se dohodnout nechtějí.
Díky značkám totiž České dráhy nepřebírají žádnou odpovědnost za případnou nehodu, a proto je drezína nahlášena jako pravidelná linka i přesto, že Otovicemi projede zhruba šestkrát do roka.
Obyvatelé i přespolní tedy budou muset dál stavět před přejezdem, přes který žádný vlak nejezdí.

(Náchodský deník)

Ten výsledek by nemusel být nějak ohromující, ale číslování by pomohlo. Už se s tím pokusně začalo v Ústeckém kraji, ale lepení malých samolepek na rubovou stranu tělesa výstražných světel není moc užitečné.
Když šly kdysi jednotně a výrazně označit čísly tisíce mostních staveb na silnicích, tak proč by to nešlo u daleko menšího počtu přejezdů?

Správce železničních tratí by mohl snížit počty nehod jednoduchým orientačním značením

Drážní inspekce kritizuje správce železničních tratí za to, že údajně nejsou schopni jednoduchým opatřením zabránit minimálně části nehod, při nichž vlak narazí do stojícího vozidla na přejezdu.
Kdyby Správa železniční dopravní cesty podle inspektorů přejezdy jasně a srozumitelně označila, třeba pomocí číslic, řidič by mohl na krizovou linku rychle oznámit, na kterém přejezdu jeho nepojízdné auto zůstalo a zabránit tak střetu s vlakem.
Tři podobné nehody od počátku roku Právě problémy v komunikaci totiž často stojí za podobnými nehodami, jaká se stala před čtrnácti dny v jihočeské Kaplici.
Osobní vlak tehdy narazil do kamionu, který uvízl na přejezdu. I když se nehoda obešla bez zranění, celková škoda se vyšplhala na 2,6 milionu korun.
„Jen během prvních čtrnácti dnů letošního roku přitom došlo ke třem podobným nehodám na přejezdech kvůli uvíznutí automobilu,„ řekl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Pokud podle něj z jakéhokoliv důvodu zůstane auto stát na kolejích a není možné ho odstavit, musí řidič neprodleně varovat železničáře před hrozícím střetem s vlakem.
Jenže řidiči jsou často dezorientovaní a nedokážou do telefonu přesně popsat, o jaký přejezd se jedná. Varování pak přichází pozdě. „Proto jsme už loni v březnu po nehodě ve Vraňanech vydali provozovateli dráhy bezpečnostní doporučení k zavedení takového označení tratí, které by umožnilo jejich jednoznačnou a nezaměnitelnou identifikaci,„ vysvětlil Neusar.
Kdyby byl přejezd označen třeba velkým a dobře viditelným číslem, případně i telefonním spojením na výpravčího, komunikace řidiče se záchranáři by podle něj byla mnohem jednodušší a hlavně rychlejší.
„Naše doporučení však dodnes nikdo nerealizoval. A to údajně z toho důvodu, že by to bylo příliš ekonomicky náročné,„ řekl Neusar. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) však odmítá, že by hlavním důvodem, proč přejezdy zůstávají neoznačené, byl nedostatek peněz.
SŽDC připravuje seznam krizových čísel Na jednotném a srozumitelném značení přejezdů údajně pracuje už dlouho, projekt ale není možné dokončit ze dne na den. „Aby mělo značení smysl, musí být na všech přejezdech, včetně vleček u průmyslových podniků nebo na drahách soukromých provozovatelů,„ objasnil mluvčí SŽDC Pavel Halla. Právě proto podle něj představuje příprava celého projektu legislativní proces, který vyžaduje určitý čas.
SŽDC také připravuje seznam krizových čísel, nejvhodnějších pro rychlou komunikaci při problémech na konkrétních přejezdech.
V České republice v současnosti funguje přes 9400 železničních přejezdů, na nichž loni zahynulo celkem 43 lidí. V drtivé většině případů je vina na straně řidičů automobilů.

(Lidové noviny)

SŽDC vyslyšela petici občanů a za 10 miliónů zbudovala přejezd se závorami na trati ze Skalice nad Svitavou, která bude součástí tzv boskovcké spojky. Důvodem požadavku bylo mj. to, že v lokalitě probíhá další bytová výstavba.

Uvězněn mezi závorami na železničním přejezdu v Lipníku zůstal v noci na včerejšek řidič (48) toyoty. Zachránit se před přijíždějícím vlakem musel proražením závor. „Muž přehlédl výstražné zařízení a vjel na přejezd ve chvíli, kdy se spouštěly závory,„ uvedla mluvčí přerovské policie Michaela Sedláčková. Vycouvání skrz byla jediná záchrana. Škoda na rozlomených šraňkách je 20 tisíc Kč.

(Blesk)

Netrpělivý pětatřicetiletý řidič, který nerespektoval stažené závory na železničním přejezdu v Horní Polici, může ve správním řízení přijít o svůj řidičský průkaz. K incidentu došlo ve čtvrtek před devátou hodinou ranní, když muž za volantem nákladní soupravy liaz mířil od Děčína na Českou Lípu. V Horní Polici měl zastavit před přejezdem, na kterém brzký příjezd vlaku signalizovaly nejen stažené závory, ale i výstražná světla a signál. Řidič vše ignoroval a jel dál. Vzhledem k tomu, že závory zasahovaly jen do poloviny přejezdu, podařilo se mu mezi nimi projet. Při výjezdu z kolejiště ještě kus závory ulomil. Podle očitého svědka, který na jeho chování upozornil policisty, mupak těsně za návěsem projel osobní vlak. Policejní hlídka si na povedeného řidiče počkala v České Lípě. Řidič se vymlouval, že si není žádného provinění vědom.

(Českolipský deník)

Na silnici mezi Březnicí a Tochovicemi zničil nezjištěný řidič závoru na železničním přejezdu. Případ byl nahlášen v pondělí časně ráno. „Neznámý řidič zachytil o závoru a z místa ujel. Škoda je vyčíslena na 5000 korun,„ uvedla mluvčí policie Monika Schindlová. Podle policie to nebyl první případ, kdy někdo podobným způsobem zničil závoru a zmizel. Řidiči si už dlouho stěžují na to, že závory jsou na přejezdu zbytečně dlouho spuštěny před průjezdem vlaku. Podle našich informací mohl zařízení zničit řidič, kterému kvůli dlouhému čekání povolily nervy a závory prostě ze vzteku projel a zmizel.

(Příbramský deník)

Když přejezd není...

Dočasné přerušení spojnice Táborské a Křižíkovy ulice po odstranění lávky zvýšilo na benešovském nádraží počet hopkajících osob přes železniční koleje

Demolice původní lávky pro pěší a nastávající výstavba nového mostu pro chodce i cyklisty umocnila letitý problém.
Neoprávněný vstup do kolejiště lidmi, kteří si zkracují cestu mezi Táborskou a Křižíkovou ulicí. Bičem nad nimi ale nikdo nepráská, byť porušují zákon o drahách.
Ten stanoví obvod dráhy jako veřejnosti nepřístupný kromě nástupišť a přístupových cest k nim včetně prostor v budovách, kde provozovatel poskytuje pro zákazníky služby, veřejně přístupných účelových komunikací a volných ploch vzdálených nejméně 2,5 metru od osy krajní koleje.
Za přecházení kolejí fyzickou osobou však nestanovuje žádnou finanční sankci.
Vzhledem k tomu, že provozovatelem železniční dopravy jsou akciové společnosti, jež smluvně obhospodařují majetek státní organizace Správa železniční dopravní cesty, republiková a ani městská policie na pozemek „soukromé firmy„, kromě přímé výzvy odpovědného pracovníka nebo při řešení jiných přestupků či trestných činů, nevstupuje.
Zasahují zpravidla jen v případech výtržností, veřejného pohoršení nebo při podezření z majetkové trestné činnosti.
Oddělení doprovodu vlaků pořádkové a železniční policie v Benešově nesídlí. Policisté přijíždějící do města rychlíky z Prahy nebo Českých Budějovic se věnují především kontrole osazenstva vlaků a pátraní po osobách v pátrání.
Přepravní řád sice přesně stanovuje povinnosti cestujících i jiných osob při vstupu do kolejiště, ale ze strany železničářů není síla, která by neoprávněné přecházení kolejí mohla pokutovat.
Přednosta, výpravčí, strojvedoucí, průvodčí, vlakvedoucí, posunovači ani staniční či traťoví zaměstnanci nejsou oprávnění požadovat průkazy totožnosti.
Drážní úřad, jako speciální stavební úřad, má na starosti především stanovení a dodržování technických i organizačních podmínek pro železniční dopravu.
Obdobnou úlohu má i Drážní inspekce, jež bdí nad bezpečností kolejové dopravy a snaží se působit na veřejnost i preventivními kampaněmi, v poslední době i mezi dětmi.
Konkrétní zátahy na nezodpovědné lidi však nedělá. „Nemůžeme lidi pokutovat,„ připustil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. „To může jenom policie,„ dodal.

(Benešovský deník)