Priecestia/přejezdy
Nový Čas priniesol zprávu z Indie, kde indický minister dopravy osobne poďakoval hinduistickému bohovi strojov za to, že v Indii sa stalo menej nehôd ako predtým. Škoda, že my nemáme takého skvelého odborníka na dopravu. Keby sme mali boli by sme v doprave lepšie na tom ako teraz.
Podradené diskusné témy
Provozovatelé dráhy se vymlouvají na zastaralé předpisy, tvrdí v rozhovoru pro Deník náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera.
* Řidiči vjíždějí na přejezd, přestože už svítí výstražná světla. Kolik času vlastně zbývá od rozsvícení červených světel do přejezdu vlaku?
Záleží na tom, jak je trať široká a jaká je na ní stanovena rychlost, ale může to být už za dvacet sekund. Může to také být i za tři minuty, a to v případě, že mezi přejezdem a signalizací je zastávka, ve které vlak zastaví. Spočítáno je to tak, aby ten nejrychlejší vlak přijel až po době, aby i to nejpomalejší a nejdelší vozidlo stihlo přejezd opustit do začátku blikání.
* V Česku se bohužel moc nestaví závorové přejezdy, uvítali byste to?
Když se podíváte na statistiku, tak na těchto přejezdech je samozřejmě méně nehod. Závora řidiče odradí a nemají snahu ji prorážet. Je to silný psychologický moment, navíc moderní přejezdy jsou vybaveny černou skříňkou, takže by se podařila prokázat řidičům vina, pokud by je prorazit opravdu chtěli.
* Když se podíváme do zahraničí, evidentním trendem je železniční přejezdy rušit. Doporučovali jste to provozovateli dráhy?
Je potřeba říci, že spousta přejezdů, které jsou v provozu, odporuje stávající normě. Je to z důvodu, že vznikly v době před platností této normy. Jsme v situaci, kdy můžu říci, že existují přejezdy, na kterých řidič nemá dostatečný rozhled na přijíždějící vlak. Vokamžiku, kdy ho uvidí, už nestihne bezpečně opustit přejezd. Upozornili jsme na to v rámci státního dozoru. Odpovědí bylo, že přejezd je v pořádku, protože současná norma se vztahuje jen na přejezdy postavené či rekonstruované po začátku platnosti vyhlášky.
* To připomíná začarovaný kruh...
Když to řeknu natvrdo, tak Správa železniční a dopravní cesty ví, že tyto přejezdy jsou v rozporu s normou, ale nic ji nenutí, aby je opravila. Ale zdůrazňuji: Všechny nehody v loňském roce byly zaviněny řidiči. Vina na přejezdech neleží, nicméně riziko to je.
* Loni se mělo začít se značením přejezdů informačními cedulkami. Řidiči, kteří se ocitnou v problémech, by z nich vyčetli, kde se nachází a dokázali by svoji pozici nahlásit policii nebo výpravčímu. Označených přejezdů je ale minimálně.
Vydali jsme bezpečností doporučení, které je závazné. Bylo nám však ze strany Českých drah a dnes SŽDC odpovězeno, že z důvodu finanční náročnosti se to dělat nebude. Odpovědnost, pokud se stane nehoda a řidič, který uvázne na přejezdu, nebude mít kam zavolat, bude nejenom na provozovateli, ale i na ministerstvu dopravy, které se mělo postarat, aby se toto bezpečností opatření včas zrealizovalo.
(Brněnský deník)
* Řidiči vjíždějí na přejezd, přestože už svítí výstražná světla. Kolik času vlastně zbývá od rozsvícení červených světel do přejezdu vlaku?
Záleží na tom, jak je trať široká a jaká je na ní stanovena rychlost, ale může to být už za dvacet sekund. Může to také být i za tři minuty, a to v případě, že mezi přejezdem a signalizací je zastávka, ve které vlak zastaví. Spočítáno je to tak, aby ten nejrychlejší vlak přijel až po době, aby i to nejpomalejší a nejdelší vozidlo stihlo přejezd opustit do začátku blikání.
* V Česku se bohužel moc nestaví závorové přejezdy, uvítali byste to?
Když se podíváte na statistiku, tak na těchto přejezdech je samozřejmě méně nehod. Závora řidiče odradí a nemají snahu ji prorážet. Je to silný psychologický moment, navíc moderní přejezdy jsou vybaveny černou skříňkou, takže by se podařila prokázat řidičům vina, pokud by je prorazit opravdu chtěli.
* Když se podíváme do zahraničí, evidentním trendem je železniční přejezdy rušit. Doporučovali jste to provozovateli dráhy?
Je potřeba říci, že spousta přejezdů, které jsou v provozu, odporuje stávající normě. Je to z důvodu, že vznikly v době před platností této normy. Jsme v situaci, kdy můžu říci, že existují přejezdy, na kterých řidič nemá dostatečný rozhled na přijíždějící vlak. Vokamžiku, kdy ho uvidí, už nestihne bezpečně opustit přejezd. Upozornili jsme na to v rámci státního dozoru. Odpovědí bylo, že přejezd je v pořádku, protože současná norma se vztahuje jen na přejezdy postavené či rekonstruované po začátku platnosti vyhlášky.
* To připomíná začarovaný kruh...
Když to řeknu natvrdo, tak Správa železniční a dopravní cesty ví, že tyto přejezdy jsou v rozporu s normou, ale nic ji nenutí, aby je opravila. Ale zdůrazňuji: Všechny nehody v loňském roce byly zaviněny řidiči. Vina na přejezdech neleží, nicméně riziko to je.
* Loni se mělo začít se značením přejezdů informačními cedulkami. Řidiči, kteří se ocitnou v problémech, by z nich vyčetli, kde se nachází a dokázali by svoji pozici nahlásit policii nebo výpravčímu. Označených přejezdů je ale minimálně.
Vydali jsme bezpečností doporučení, které je závazné. Bylo nám však ze strany Českých drah a dnes SŽDC odpovězeno, že z důvodu finanční náročnosti se to dělat nebude. Odpovědnost, pokud se stane nehoda a řidič, který uvázne na přejezdu, nebude mít kam zavolat, bude nejenom na provozovateli, ale i na ministerstvu dopravy, které se mělo postarat, aby se toto bezpečností opatření včas zrealizovalo.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320451/
Plánovaná výstavba mostu nad železniční tratí ve Velké Chuchli vyburcovala tamní obyvatele k sepsání petice. Starousedlíci se obávají, že vysoký betonový nadjezd zhyzdí venkovský ráz městské části. Technická správa komunikací navíc už pokácela i stromy, přestože projekt ještě není schválený od stavebního úřadu.
Provoz na stávajícím železničním přejezdu ve Velké Chuchli v blízkosti dvou křižovatek je nebezpečný a do budoucna, kdy se má trať zkapacitnit, bude podle vedení radnice neúnosný. Před lety schválilo výstavbu nadjezdu, který by měl Velké Chuchli dopravně ulevit.
Starousedlíci mají opačný názor a podepisují petici, protože most podle nich městskou část jen rozdělí a změní krajinný ráz.
Z posudků ministerstva životního prostředí a magistrátu ale vyplývá, že nadjezd nebude mít na charakter krajiny vliv. Jiné varianty dopravního řešení radnice zavrhla.
Podle starosty Velké Chuchle Stanislava Fresla se o podjezdu diskutovalo také a studie ukázala, že stavbu nelze realizovat. Projekt nadjezdu vyhrál i proto, že podjezd by byl o několik stovek milionů dražší.
Technická správa komunikací letos zřejmě bude muset peníze uvolněné na stavbu vrátit zpátky do fondu dopravní infrastruktury. Obává se, že odvolání občanských sdružení výstavbu mostu zdrží.
(ct24.cz)
Provoz na stávajícím železničním přejezdu ve Velké Chuchli v blízkosti dvou křižovatek je nebezpečný a do budoucna, kdy se má trať zkapacitnit, bude podle vedení radnice neúnosný. Před lety schválilo výstavbu nadjezdu, který by měl Velké Chuchli dopravně ulevit.
Starousedlíci mají opačný názor a podepisují petici, protože most podle nich městskou část jen rozdělí a změní krajinný ráz.
Z posudků ministerstva životního prostředí a magistrátu ale vyplývá, že nadjezd nebude mít na charakter krajiny vliv. Jiné varianty dopravního řešení radnice zavrhla.
Podle starosty Velké Chuchle Stanislava Fresla se o podjezdu diskutovalo také a studie ukázala, že stavbu nelze realizovat. Projekt nadjezdu vyhrál i proto, že podjezd by byl o několik stovek milionů dražší.
Technická správa komunikací letos zřejmě bude muset peníze uvolněné na stavbu vrátit zpátky do fondu dopravní infrastruktury. Obává se, že odvolání občanských sdružení výstavbu mostu zdrží.
(ct24.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310769/
Určite by mali byť priecestia označené nejakým unikátnym číslom, aby ho bolo možné rýchle identifikovať, telefón tiež by tam nebol na škodu. Avšak tieto opatrenia by mali byť spojené aj s nácvikom v autoškolách a taktiež nácvikom súčinnosti všetkých zložiek železnica<==>policia atd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310555/
Pekny navod pre priecestia, ale ma to hacik. 
Ziaden telefon na priecesti nie je verejnosti pristupny, tak ze dnes aspon teb mobil je k mání.
Ziaden telefon na priecesti nie je verejnosti pristupny, tak ze dnes aspon teb mobil je k mání.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310499/
Jak přežít na silnici
České silnice? Džungle! Denně umírají lidé, zčásti vinou řidičů, kteří jezdí s prominutím jako čuníci, zčásti kvůli vlastní neopatrnosti. Jak přežít nebezpečné situace, kterým můžeme být ve voze vystaveni? Tomu se věnuje seriál Nedělního Aha!, jehož první díl teď máte před sebou.
Jak se dostat ze zatopeného auta 1 Skončí-li vaše auto pod vodou, je nutné se okamžitě dostat ven. Scény z akčních filmů, kdy si hrdinové ještě dobrých pět minut povídají v autě a leckdy si stihnou vykouřit i cigaretu, opravdu neplatí. Je dobré vědět, že pokud nemáte zapnutá světla, zapněte je. Zvýšíte tím šanci, že si nehody někdo všimne. 2 Pokuste se jakkoliv dostat ven. Pokud máte okna s kličkou, je všechno v pořádku. Elektricky ovládaná nemusí pod vodou fungovat. I v takovém případě se ale pokuste zachovat rozvahu. 3 Jestliže nemůžete otevřít okno normálně, pokuste se ho rozbít. Použijte silný těžký předmět, třeba hasicí přístroj. Cokoliv, co zrovna máte po ruce. 4 Pokud se vám nepodaří rozbít okno, kopněte do něj tak silně, jak jen dokážete. Začněte u rohů a snažte se najít nejslabší místo. Zkuste vykopnout i přední sklo. 5 Otevřít dveře půjde jen v případě, že už bude auto plné vody a vnitřní i venkovní tlak se vyrovná. Jakmile tedy vyrazíte okno a voda se pohrne do vozu, máte šanci dveře otevřít.
Co když auto »chcípne« na přejezdu?
1 Nepokoušejte osud, pokud se vám auto zastaví na kolejích a nejede. Raději hned vystupte! Předpokládejte, že se vlak blíží, i když ho neslyšíte, ani nevidíte. 2 Vyžeňte z auta všechny cestující a ujistěte se, že všichni stojí v dostatečně bezpečné vzdálenosti.
3 Použijte bezpečnostní telefon u přejezdu (pokud tam je) nebo svůj mobilní telefon a informujte rychle provozovatele vlaků či policii, že na trati je překážka. Mějte na paměti, že náraz vlaku do vozu neznamená jen zničení auta, ale především riziko, že vlak vykolejí.
(Aha! neděle)
České silnice? Džungle! Denně umírají lidé, zčásti vinou řidičů, kteří jezdí s prominutím jako čuníci, zčásti kvůli vlastní neopatrnosti. Jak přežít nebezpečné situace, kterým můžeme být ve voze vystaveni? Tomu se věnuje seriál Nedělního Aha!, jehož první díl teď máte před sebou.
Jak se dostat ze zatopeného auta 1 Skončí-li vaše auto pod vodou, je nutné se okamžitě dostat ven. Scény z akčních filmů, kdy si hrdinové ještě dobrých pět minut povídají v autě a leckdy si stihnou vykouřit i cigaretu, opravdu neplatí. Je dobré vědět, že pokud nemáte zapnutá světla, zapněte je. Zvýšíte tím šanci, že si nehody někdo všimne. 2 Pokuste se jakkoliv dostat ven. Pokud máte okna s kličkou, je všechno v pořádku. Elektricky ovládaná nemusí pod vodou fungovat. I v takovém případě se ale pokuste zachovat rozvahu. 3 Jestliže nemůžete otevřít okno normálně, pokuste se ho rozbít. Použijte silný těžký předmět, třeba hasicí přístroj. Cokoliv, co zrovna máte po ruce. 4 Pokud se vám nepodaří rozbít okno, kopněte do něj tak silně, jak jen dokážete. Začněte u rohů a snažte se najít nejslabší místo. Zkuste vykopnout i přední sklo. 5 Otevřít dveře půjde jen v případě, že už bude auto plné vody a vnitřní i venkovní tlak se vyrovná. Jakmile tedy vyrazíte okno a voda se pohrne do vozu, máte šanci dveře otevřít.
Co když auto »chcípne« na přejezdu?
1 Nepokoušejte osud, pokud se vám auto zastaví na kolejích a nejede. Raději hned vystupte! Předpokládejte, že se vlak blíží, i když ho neslyšíte, ani nevidíte. 2 Vyžeňte z auta všechny cestující a ujistěte se, že všichni stojí v dostatečně bezpečné vzdálenosti.
3 Použijte bezpečnostní telefon u přejezdu (pokud tam je) nebo svůj mobilní telefon a informujte rychle provozovatele vlaků či policii, že na trati je překážka. Mějte na paměti, že náraz vlaku do vozu neznamená jen zničení auta, ale především riziko, že vlak vykolejí.
(Aha! neděle)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310440/
Železniční přejezd ve Studénce je často pod neustálou kontrolou policejních hlídek. I přesto se najdou netrpěliví řidiči, kteří přejíždí kolejiště na červenou.
Absence zříceného mostu ve Studénce vede podle očekávání často k nezodpovědnosti ze strany řidičů motorových i nemotorových vozidel. Nyní maximálně vytížený železniční přejezd Českých drah na ulici 2. května ve Studénce je svědkem hrubých a vážných přestupků, které provinilce stojí nemalé peníze a velkou ztrátu bodů. „V průběhu časového období jednoho měsíce , a to od poloviny října do poloviny listopadu, řešili strážníci deset přestupků proti bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích,„ sdělil Tomáš Žák, velitel Městské policie ve Studénce.
Polovinu přestupků spáchali nedočkaví cyklisté, kteří neunikli ihned na místě blokové pokutě. Avšak zbylých pět hříšníků, kteří seděli za volantem svého vozidla si příště rozmyslí, zda se vyplatí přejíždět koleje když bliká červené výstražné světlo. Ti se dopustili protiprávního jednání a brzo budou klepat na dveře odboru dopravy na Městském úřadě ve Studénce, kde budou vysvětlovat své riskantní a nezodpovědné chování. „Ve správním řízení jim hrozí uložení pokuty ve výši dva a půl tisíce až pět tisíc korun a srážka šesti bodů v systému bodového hodnocení řidiče, případně i zákaz činnosti, tedy zákaz řízení motorových vozidel, na dobu od jednoho do šesti měsíců,„ dodal velitel Žák.
(Novojičínský deník)
Absence zříceného mostu ve Studénce vede podle očekávání často k nezodpovědnosti ze strany řidičů motorových i nemotorových vozidel. Nyní maximálně vytížený železniční přejezd Českých drah na ulici 2. května ve Studénce je svědkem hrubých a vážných přestupků, které provinilce stojí nemalé peníze a velkou ztrátu bodů. „V průběhu časového období jednoho měsíce , a to od poloviny října do poloviny listopadu, řešili strážníci deset přestupků proti bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích,„ sdělil Tomáš Žák, velitel Městské policie ve Studénce.
Polovinu přestupků spáchali nedočkaví cyklisté, kteří neunikli ihned na místě blokové pokutě. Avšak zbylých pět hříšníků, kteří seděli za volantem svého vozidla si příště rozmyslí, zda se vyplatí přejíždět koleje když bliká červené výstražné světlo. Ti se dopustili protiprávního jednání a brzo budou klepat na dveře odboru dopravy na Městském úřadě ve Studénce, kde budou vysvětlovat své riskantní a nezodpovědné chování. „Ve správním řízení jim hrozí uložení pokuty ve výši dva a půl tisíce až pět tisíc korun a srážka šesti bodů v systému bodového hodnocení řidiče, případně i zákaz činnosti, tedy zákaz řízení motorových vozidel, na dobu od jednoho do šesti měsíců,„ dodal velitel Žák.
(Novojičínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308707/
Před několika týdny jsme informovali o úpravě železničního přejezdu u Ptenského Dvorku. Rekonstrukce, která nyní probíhala přibližně měsíc bez jakéhokoliv omezení provozu je u konce. V úterý odpoledne poprvé spadnou závory.
Na konci srpna tomu bylo 5 let. Byl pátek 29. srpna 2003, kdy klem půl deváté dopoledne došlo na nechráněném přejezdu u Ptenského Dvorku směrem ke Stražisku k vážnému střetnutí osobního motorového vlaku s nákladním autem plně naloženým kulatinou jedoucím na zdejší pilu. Následkem bylo vážné zranění strojvedoucího a dalšího pracovníka ČD na předním stanovišti motorového vozu, zraněno bylo i několik cestujících. Na přejezdu došlo následkem střetnutí k vykolejení motoráku a doprava mezi Ptením a Konicí se zastavila až do večerních hodin. Tak dlouho trvalo odstraňování následků. Ačkoliv bezprostředně po tomto neštěstí se uvažovalo, že Kraj zařadí i tento přejezd mezi ty, které zařadí do svého programu na zvýšení bezpečnosti na železničních, nakonec z tohoto záměru sešlo a Ptenský Dvorek se do plánovaných investic nevešel ani ve všech budoucích záměrech. Nyní tedy konečně dochází k tomu, co do značné míry eliminuje možnost narušení bezpečnosti, pokud dojde k nepozornosti nebo obyčejnému přehlédnutí. Nic ovšem neodvrátí hrozící nebezpečí, když se řidič rozhodne veškeré výstrahy ignorovat.
S rekonstrukcí se začalo na konce září a kromě technického řešení se upravovalo přímo také těleso přejezdu, na který byl položen tlumící gumový povrch. Přibližně od 6. října se průběžně pracovalo na instalaci zabezpečení přejezdu. Všechno skončí aktivací přejezdového zabezpečovacího zařízení v úterý odpoledne, přesněji ve 14.20 by měly být ukončeny všechny práce a poprvé spadnout poloviční závory (v jednom pruhu) doplněné červenými světly na výstražnících a zvukovým signálem. Předpokládá se, že zabezpečení přejezdu bude v budoucnu instalováno také na další dosud nechráněný přejezd poblíž nádraží ve Ptenském Dvorku (stanice Ptení), v tomto případě na přejezd ke zdejší pile, kde už došlo také k několika vážným střetnutím.
(Prostějovský večerník)
Na konci srpna tomu bylo 5 let. Byl pátek 29. srpna 2003, kdy klem půl deváté dopoledne došlo na nechráněném přejezdu u Ptenského Dvorku směrem ke Stražisku k vážnému střetnutí osobního motorového vlaku s nákladním autem plně naloženým kulatinou jedoucím na zdejší pilu. Následkem bylo vážné zranění strojvedoucího a dalšího pracovníka ČD na předním stanovišti motorového vozu, zraněno bylo i několik cestujících. Na přejezdu došlo následkem střetnutí k vykolejení motoráku a doprava mezi Ptením a Konicí se zastavila až do večerních hodin. Tak dlouho trvalo odstraňování následků. Ačkoliv bezprostředně po tomto neštěstí se uvažovalo, že Kraj zařadí i tento přejezd mezi ty, které zařadí do svého programu na zvýšení bezpečnosti na železničních, nakonec z tohoto záměru sešlo a Ptenský Dvorek se do plánovaných investic nevešel ani ve všech budoucích záměrech. Nyní tedy konečně dochází k tomu, co do značné míry eliminuje možnost narušení bezpečnosti, pokud dojde k nepozornosti nebo obyčejnému přehlédnutí. Nic ovšem neodvrátí hrozící nebezpečí, když se řidič rozhodne veškeré výstrahy ignorovat.
S rekonstrukcí se začalo na konce září a kromě technického řešení se upravovalo přímo také těleso přejezdu, na který byl položen tlumící gumový povrch. Přibližně od 6. října se průběžně pracovalo na instalaci zabezpečení přejezdu. Všechno skončí aktivací přejezdového zabezpečovacího zařízení v úterý odpoledne, přesněji ve 14.20 by měly být ukončeny všechny práce a poprvé spadnout poloviční závory (v jednom pruhu) doplněné červenými světly na výstražnících a zvukovým signálem. Předpokládá se, že zabezpečení přejezdu bude v budoucnu instalováno také na další dosud nechráněný přejezd poblíž nádraží ve Ptenském Dvorku (stanice Ptení), v tomto případě na přejezd ke zdejší pile, kde už došlo také k několika vážným střetnutím.
(Prostějovský večerník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307968/
U železničního přejezdu v Havřicích stojí již několik měsíců nové, ale nefunkční závory. V sobotu tam došlo ke srážce vlaku s autem, jehož řidička přehlédla signalizaci
Už několik měsíců stojí na železničním přejezdu v části Uherského Brodu zvané Havřice nefunkční závory. Krátce po sobotním poledni vjela právě v tom místě pětačtyřicetiletá řidička osobního automobilu do cesty rychlíku z Luhačovic.
Místní dobře vědí, že si musejí dávat pozor
Vlakem odhozené vozidlo poničilo také novou signalizaci a závoru, která tam nezapojená stojí už delší dobu. Obyvatelé Havřic přitom právě toto křížení silnice s železnicí považují již léta za velmi nebezpečné. „Už od dětství si pamatuji, že se tam často stávaly nehody. Místní vědí, že si musejí dávat veliký pozor, protože nějaký čas tam nefungoval ani semafor. Závory by tam byly velice potřebné,“ poznamenal Broďan Vlastimil Mahdal.
Skutečnost, že by provozuschopné závory mohly nehodě zabránit, připustil i mluvčí Českých drah Petr Štáhlavský. „Nehodě by to mohlo zabránit, ale ani v případě fungujících závor nejde srážku vlaku s autem vyloučit. V řadě případů lidé závory objedou a někdy i polámou,“ komentoval hypotetickopu situaci Šťáhlavský.
Instalaci a starost o koleje a zabezpečovací zařízení má však v kompetenci Správa dopravní železniční cesty. Jak uvedl zástupce této společnosti Jiří Šťastný, je instalace závor v Uherském Brodě, ale i v nedalekých Hradčovicích součástí stále budované, dálkově ovládané trati Veselí nad Moravou - Luhačovice.
Bezpečnostní zkoušku chystají na prosinec
„Na pátého prosince je plánována technická bezpečnostní zkouška. Zprovoznění celé liniové stavby, která bude řízena a obsluhována z železniční stanice Uherský Brod, předpokládáme v polovině ledna roku 2009,“ doplnil Šťastný.
Při sobotní nehodě se ve vozidle, jehož řidička přehlédla stávají signalizaci, zranily dvě ženy těžce a jedna lehce. Celková škoda se vyhoupla na tři sta šedesát tisíc.
(Slovácký deník)
Už několik měsíců stojí na železničním přejezdu v části Uherského Brodu zvané Havřice nefunkční závory. Krátce po sobotním poledni vjela právě v tom místě pětačtyřicetiletá řidička osobního automobilu do cesty rychlíku z Luhačovic.
Místní dobře vědí, že si musejí dávat pozor
Vlakem odhozené vozidlo poničilo také novou signalizaci a závoru, která tam nezapojená stojí už delší dobu. Obyvatelé Havřic přitom právě toto křížení silnice s železnicí považují již léta za velmi nebezpečné. „Už od dětství si pamatuji, že se tam často stávaly nehody. Místní vědí, že si musejí dávat veliký pozor, protože nějaký čas tam nefungoval ani semafor. Závory by tam byly velice potřebné,“ poznamenal Broďan Vlastimil Mahdal.
Skutečnost, že by provozuschopné závory mohly nehodě zabránit, připustil i mluvčí Českých drah Petr Štáhlavský. „Nehodě by to mohlo zabránit, ale ani v případě fungujících závor nejde srážku vlaku s autem vyloučit. V řadě případů lidé závory objedou a někdy i polámou,“ komentoval hypotetickopu situaci Šťáhlavský.
Instalaci a starost o koleje a zabezpečovací zařízení má však v kompetenci Správa dopravní železniční cesty. Jak uvedl zástupce této společnosti Jiří Šťastný, je instalace závor v Uherském Brodě, ale i v nedalekých Hradčovicích součástí stále budované, dálkově ovládané trati Veselí nad Moravou - Luhačovice.
Bezpečnostní zkoušku chystají na prosinec
„Na pátého prosince je plánována technická bezpečnostní zkouška. Zprovoznění celé liniové stavby, která bude řízena a obsluhována z železniční stanice Uherský Brod, předpokládáme v polovině ledna roku 2009,“ doplnil Šťastný.
Při sobotní nehodě se ve vozidle, jehož řidička přehlédla stávají signalizaci, zranily dvě ženy těžce a jedna lehce. Celková škoda se vyhoupla na tři sta šedesát tisíc.
(Slovácký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307511/
Nevie niekto informácie o novom prejazde vo Vranove nad Topľou na sídl. Lúčna, napr. kategóriu, či bude zo závorami a pod.? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306551/
Jičín: V odpoledních hodinách vyděsily řidiče samovolně se sklápějící závory na železničním přejezdu v Husově ulici. K nim se nakonec přidalo i výstražné světelné zařízení, které začalo červeně svítit. Motoristé nevěděli, zda mohou projet či nikoliv, a tak provoz řídili policisté ve spolupráci s městskými strážníky. Po několika hodinách se Českým drahám podařilo závadu odstranit.
(Jičínský deník)
Českým drahám asi ne, ale hlavně, že to dopadlo dobře.
(Jičínský deník)
Českým drahám asi ne, ale hlavně, že to dopadlo dobře.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306491/
Před pěti lety se zde srazilo nákladní auto plné kulatiny s osobním vlakem, což si vyžádalo vážná zranění strojvedoucího a několika cestujících. Před dvěma roky zde zase vlak táhl osobní vůz. Při této kolizi se naštěstí nikomu nic vážnějšího nestalo. Podobným nehodám na železničním přejezdu v Ptenském Dvorku na Prostějovsku je ovšem od včerejška konec. Začaly tu fungovat závory a světelná signalizace, které vybudovaly České dráhy.
Křížení silnice s kolejemi za Ptenským Dvorkem směrem na Přemyslovice a Stražisko je problematické, ve výhledu totiž brání zahrada. A podobně nebezpečných přejezdů je však na Prostějovsku více.
„Postavení závor přišlo na dvanáct a půl milionu korun. Investici pokryl Státní fond dopravní infrastruktury,„ uvedl provozní náměstek Správy dopravní cesty Olomouc František Komárek. „Tento přejezd jsme vytipovali společně s olomouckým krajským úřadem. Samotné vybudování závor by tolik peněz ani nestálo. Náklady jsou vysoké kvůli úpravě systému. Ten musí fungovat tak, aby navazoval a spolupracoval se všemi ostatními železničními přejezdy ve směru na Konici,„ vysvětlil.
V obci Ptení, pod kterou Ptenský Dvorek spadá, jsou spokojeni. „Několikrát jsme na krajském úřadu žádali o to, aby se přejezd zabezpečil. Trápil nás, je nepřehledný,„ řekl starosta Ptení Jiří Porteš.
Další ptenský přejezd dostane výstražná světla Ve vsi to navíc není jediné místo, kde se kříží železnice se silnicí a které se bude opravovat. V příštím roce v létě by měl železniční přejezd na opačném konci obce poblíž místní pily dostat výstražná světla, která tam dosud chyběla. Tato investice přijde na necelých devět milionů korun.
Dráhy kromě toho chtějí v blízké budoucnosti zabezpečit i frekventovaný železniční přejezd na výpadovce z Prostějova na Olomouc v Olomoucké ulici. „Nyní vzniká projekt. Odhadované náklady jsou okolo třinácti a půl milionu korun. Závory by měly být navázány na budoucí světla na křižovatce, která k přejezdu přiléhá,„ vysvětlil Komárek ze Správy dopravní cesty Olomouc. Železniční přejezd v této ulici si za svou existenci vyžádal již několik lidských životů a těžkých havárií. Předloni zde vlak srazil dvě jedenáctileté dívky. Jedna nepřežila.
(Mladá fronta DNES)
Křížení silnice s kolejemi za Ptenským Dvorkem směrem na Přemyslovice a Stražisko je problematické, ve výhledu totiž brání zahrada. A podobně nebezpečných přejezdů je však na Prostějovsku více.
„Postavení závor přišlo na dvanáct a půl milionu korun. Investici pokryl Státní fond dopravní infrastruktury,„ uvedl provozní náměstek Správy dopravní cesty Olomouc František Komárek. „Tento přejezd jsme vytipovali společně s olomouckým krajským úřadem. Samotné vybudování závor by tolik peněz ani nestálo. Náklady jsou vysoké kvůli úpravě systému. Ten musí fungovat tak, aby navazoval a spolupracoval se všemi ostatními železničními přejezdy ve směru na Konici,„ vysvětlil.
V obci Ptení, pod kterou Ptenský Dvorek spadá, jsou spokojeni. „Několikrát jsme na krajském úřadu žádali o to, aby se přejezd zabezpečil. Trápil nás, je nepřehledný,„ řekl starosta Ptení Jiří Porteš.
Další ptenský přejezd dostane výstražná světla Ve vsi to navíc není jediné místo, kde se kříží železnice se silnicí a které se bude opravovat. V příštím roce v létě by měl železniční přejezd na opačném konci obce poblíž místní pily dostat výstražná světla, která tam dosud chyběla. Tato investice přijde na necelých devět milionů korun.
Dráhy kromě toho chtějí v blízké budoucnosti zabezpečit i frekventovaný železniční přejezd na výpadovce z Prostějova na Olomouc v Olomoucké ulici. „Nyní vzniká projekt. Odhadované náklady jsou okolo třinácti a půl milionu korun. Závory by měly být navázány na budoucí světla na křižovatce, která k přejezdu přiléhá,„ vysvětlil Komárek ze Správy dopravní cesty Olomouc. Železniční přejezd v této ulici si za svou existenci vyžádal již několik lidských životů a těžkých havárií. Předloni zde vlak srazil dvě jedenáctileté dívky. Jedna nepřežila.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306107/
To by si najprv musel každý dať do svojho gumokolesa ten prístroj namontovať ... ... a zadarmo to určite rozdávať nebudú. 
No a verím tomu, že aj tak sa vždy nájde blbec, ktorý si povie "Ja to ešte aj tak stihnem"
No a verím tomu, že aj tak sa vždy nájde blbec, ktorý si povie "Ja to ešte aj tak stihnem"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305353/
Pokud by se uplatnil patent Hanse Edmunda Hochreina z bavorského Klingenbergu, nechráněné železniční přejezdy budou v budoucnu bezpečnější. Vlak by totiž automaticky ohlásil příjezd vysílači u přechodu a ten ho předal do přijímače v nejbližším voze. Odtud by se kaskádovitě přenesl do vzdálenějších automobilů.
(Auto TIP)
To by ovšem nebyly přejezdy nechráněné...
(Auto TIP)
To by ovšem nebyly přejezdy nechráněné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304953/
Na železniční trati mezi Kostelcem u Jihlavy a Slavonicemi ubude jeden železniční přejezd. O jeho zrušení zažádala Správa železniční dopravní cesty. Přejezd se nachází v katastru Sedlejova. „Ztratil svůj význam. Silnice vedoucí k přejezdu byla zrušena,„ poznamenal za drážní úřad, který záležitost řeší, František Kuška. Dotčené orgány mohou ještě podávat připomínky. Lhůta vyprší 15. listopadu.
(Jihlavský deník)
(Jihlavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304581/
Několik dopravních nehod a dokonce smrtelný střet s chodcem už má na svém kontě železniční přejezd v Rakovníku u bývalého podniku TOS. Informace o místu, které nutí řidiče i chodce k mimořádné obezřetnosti se již před časem zabýval nejen Rakovnický deník, ale i týdeník Raport a nejnověji i televizní pořad stanice Nova. Přesto všechno se stále nepodařilo docílit vrácení závor na místo, kde před lety byly. I když po natáčení televizního štábu byla světelná signalizace přejezdu opravena a seřízena, nám se podařilo zjistit, že není vše až tak v pořádku, jak by mělo být. Přímo na místě jsme byli svědky, že světelná signalizace nefunguje – a zaznamenali také naší kamerou, že neprůhledný roh je stále zarostlý křovím a projíždějící řidič na koleje a případný vlak vidí pouze ve chvíli, kdy buď vystoupí z auta, nebo prostě najedou do bezprostřední blízkosti kolejí.
(Berounský deník)
(Berounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302116/
Železniční přejezd u zastávky Blansko město bývá neprůjezdný i pět minut. Pro lidi v ohrožení života to může být rozhodující čas.
Jde o život. Každá vteřina je drahá. Lékaři jedoucí v sanitce pomoci někomu z Olešné či Hořic ale musejí v Blansku čekat, dokud neprojede vlak a neotevřou se závory. Ty blokují cestu záchranářům i hasičům často.
Sanitka zdolává ucpanou ulici auty, někdy i kruhový objezd u železničního přejezdu v centru Blanska. Pak musí čekat za závorami. „Většinou se natlačíme těsně k závorám, tam ale čekáme pět až šest minut. Zdržení může ohrozit na životě zejména lidi se zástavou srdce. Tam je potřeba resuscitovat a každá vteřina je drahá,„ uvedl vedoucí blanenské záchranné služby Petr Hlavinka s tím, že problémy bývají často v odpolední špičce.
Pokud lékaři jedou pomáhat někomu z Olešné nebo Hořic, nepomůže ani blízký tunýlek vedoucí pod tratí. Vejde se tam totiž pouze osobní auto. Další cesta vede kolem Svaté Kateřiny, ta je však podstatně delší. Rychlejší je tak podle Hlavinky počkat u závor.
„Na Svatou Kateřinu je to zajížďka a jiná možnost objezdu není. Proto raději čekáme, dokud se závory neotevřou,„ potvrdil zkušenosti záchranářů i ředitel blanenských hasičů Josef Nečas.
Zvednout závory a projet trať na červenou, to si nemohou dovolit ani hasiči. „Jedeme k zásahu zachraňovat životy, zdraví či majetek. To se počítá každá minuta. Stejně ale musíme dodržovat pravidla silničního provozu,„ vysvětlil Nečas. Ten měl se svými muži minulý týden kolem deváté hodiny ráno cvičení u řeky Svitavy. „Během čtvrt hodiny byly závory třikrát dole. To je dost,„ konstatoval. Podle něj by pomohl most vedoucí na Staré Blansko. „Ta situace by se měla řešit. V sázce je to nejcennější, lidský život,„ dodal Nečas.
V územním plánu města Blanska se s přemostěním skutečně počítá. „Most by vedl z Fügnerovy ulice na Staré Blansko, odklonil by dopravu. Je to ale ekonomicky a technicky velmi náročné,„ přiblížil místostarosta Blanska Jindřich Král. Ten si je problému vědom. Podle něj blanenští radní tlačí na pracovníky Českých drah, aby nákladní vlaky neodkláněli z hlavní trasy přes Blansko. „Nyní se nic jiného dělat nedá. Přemostění je otázka několika desetiletí,„ uzavřel Král.
V Hořicích bydlí Zdeněk Polák, který do Blanska dojíždí denně. „Závory jsou dole pokaždé. Když se ucpe kruhový objezd, nemůžu ani odbočit k trati,„ postěžoval si muž. Nad tím, jestli je ohrožen na životě více kvůli často projíždějícím vlakům, nikdy nepřemýšlel. „Ale je jasné, že průšvih se stát může. Je to tady nešťastně řešené,„ míní Polák.
(Blanenský deník)
Jde o život. Každá vteřina je drahá. Lékaři jedoucí v sanitce pomoci někomu z Olešné či Hořic ale musejí v Blansku čekat, dokud neprojede vlak a neotevřou se závory. Ty blokují cestu záchranářům i hasičům často.
Sanitka zdolává ucpanou ulici auty, někdy i kruhový objezd u železničního přejezdu v centru Blanska. Pak musí čekat za závorami. „Většinou se natlačíme těsně k závorám, tam ale čekáme pět až šest minut. Zdržení může ohrozit na životě zejména lidi se zástavou srdce. Tam je potřeba resuscitovat a každá vteřina je drahá,„ uvedl vedoucí blanenské záchranné služby Petr Hlavinka s tím, že problémy bývají často v odpolední špičce.
Pokud lékaři jedou pomáhat někomu z Olešné nebo Hořic, nepomůže ani blízký tunýlek vedoucí pod tratí. Vejde se tam totiž pouze osobní auto. Další cesta vede kolem Svaté Kateřiny, ta je však podstatně delší. Rychlejší je tak podle Hlavinky počkat u závor.
„Na Svatou Kateřinu je to zajížďka a jiná možnost objezdu není. Proto raději čekáme, dokud se závory neotevřou,„ potvrdil zkušenosti záchranářů i ředitel blanenských hasičů Josef Nečas.
Zvednout závory a projet trať na červenou, to si nemohou dovolit ani hasiči. „Jedeme k zásahu zachraňovat životy, zdraví či majetek. To se počítá každá minuta. Stejně ale musíme dodržovat pravidla silničního provozu,„ vysvětlil Nečas. Ten měl se svými muži minulý týden kolem deváté hodiny ráno cvičení u řeky Svitavy. „Během čtvrt hodiny byly závory třikrát dole. To je dost,„ konstatoval. Podle něj by pomohl most vedoucí na Staré Blansko. „Ta situace by se měla řešit. V sázce je to nejcennější, lidský život,„ dodal Nečas.
V územním plánu města Blanska se s přemostěním skutečně počítá. „Most by vedl z Fügnerovy ulice na Staré Blansko, odklonil by dopravu. Je to ale ekonomicky a technicky velmi náročné,„ přiblížil místostarosta Blanska Jindřich Král. Ten si je problému vědom. Podle něj blanenští radní tlačí na pracovníky Českých drah, aby nákladní vlaky neodkláněli z hlavní trasy přes Blansko. „Nyní se nic jiného dělat nedá. Přemostění je otázka několika desetiletí,„ uzavřel Král.
V Hořicích bydlí Zdeněk Polák, který do Blanska dojíždí denně. „Závory jsou dole pokaždé. Když se ucpe kruhový objezd, nemůžu ani odbočit k trati,„ postěžoval si muž. Nad tím, jestli je ohrožen na životě více kvůli často projíždějícím vlakům, nikdy nepřemýšlel. „Ale je jasné, že průšvih se stát může. Je to tady nešťastně řešené,„ míní Polák.
(Blanenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298430/
Nebezpečné přejezdy úzkokolejné trati v lese u Šajby u Jindřichova Hradce zabezpečí uzamykatelné závory.
Jedná se o dva přejezdy na obou koncích zdi, která bývala součástí bývalé vojenské střelnice a sloužila jako ochrana vlaků před střelami.
Koleje se zde křižují s účelovou komunikací, která je využívaná především lesnickou a zemědělskou technikou. „O nebezpečí těchto přejezdů víme a pravděpodobně nikdy nevyhovovaly žádným předpisům. Když auto jede od Jindřichova Hradce, tak musí řidič vjet až na koleje, aby viděl. Naštěstí je zde slabý provoz a zatím se zde nehoda nestala,„ uvedl ředitel Jindřichohradeckých místních drah (JHMD) Jan Šatava.
Soukromý vlastník trati na popud Drážní inspekce zpracoval projekt, podle kterého se ze zmíněných železničních přejezdů staly přechody pro pěší a budou osazené uzamykatelnou závorou.
Tuto variantu schválila i městská rada, neboť les je v majetku města. V úvahu přicházelo i zrcadlo a krajním řešením by bylo ubourání kusu zdi.
„Uvidíme, jak se to osvědčí, samozřejmě zde hrozí i poškození vandaly,„ zmínil jindřichohradecký místostarosta Alfred Němec s tím, že úplně prvním návrhem byla instalace zrcadel. Od toho však radní upustili, protože vandaly vybité zrcadlo může být rovněž velmi matoucí.
(Pelhřimovský deník)
Jedná se o dva přejezdy na obou koncích zdi, která bývala součástí bývalé vojenské střelnice a sloužila jako ochrana vlaků před střelami.
Koleje se zde křižují s účelovou komunikací, která je využívaná především lesnickou a zemědělskou technikou. „O nebezpečí těchto přejezdů víme a pravděpodobně nikdy nevyhovovaly žádným předpisům. Když auto jede od Jindřichova Hradce, tak musí řidič vjet až na koleje, aby viděl. Naštěstí je zde slabý provoz a zatím se zde nehoda nestala,„ uvedl ředitel Jindřichohradeckých místních drah (JHMD) Jan Šatava.
Soukromý vlastník trati na popud Drážní inspekce zpracoval projekt, podle kterého se ze zmíněných železničních přejezdů staly přechody pro pěší a budou osazené uzamykatelnou závorou.
Tuto variantu schválila i městská rada, neboť les je v majetku města. V úvahu přicházelo i zrcadlo a krajním řešením by bylo ubourání kusu zdi.
„Uvidíme, jak se to osvědčí, samozřejmě zde hrozí i poškození vandaly,„ zmínil jindřichohradecký místostarosta Alfred Němec s tím, že úplně prvním návrhem byla instalace zrcadel. Od toho však radní upustili, protože vandaly vybité zrcadlo může být rovněž velmi matoucí.
(Pelhřimovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295284/
On by totiž vzhľadom na to, kde by ten prechod bol, stálo vybudovanie aj len pešieho zabezpečeného prechodu (t.j. PZS 3. kategórie, bez závor ale s pozitívkou) stálo cca. 10 mega (lebo úplná uviazka na SZZ) ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295148/
Ne, řekla Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) na požadavek Studénky vybudovat nedaleko od místa, kde před časem spadl most, přechod přes koleje. Lidé tak budou muset i nadále „přebíhat„ kolejiště s vědomím, že je to zakázané, nebo si cestu prodloužit a využít vzdálenějšího přechodu.
Rekonstruovaný most spadl do kolejiště v pátek 8. srpna v době, kdy tratí projížděl rychlík Eurocity Comenius. Žádost adresovanou generálnímu řediteli SŽDC o zbudování přechodu pro chodce a cyklisty zaslal starosta Studénky Ladislav Honusek (SNK). „Jde nám o provizorní řešení do doby, než zase bude most postaven,„ upozornil. Sám prý ještě pamatuje, jak v místě u bývalé vagonky přechod stával. „Byl tam někdy do šedesátých let,„ dodal.
Toho, že by přechod byl nebezpečný, neboť v tom místě projíždějí vlaky i vyšší než osmdesátikilometrovou rychlostí, se Honusek neobává. „Teď tam lidé chodí přes koleje taky, navíc v budoucnu by tamtudy mohla vést třeba i cyklostezka,„ navrhoval starosta. To ještě nevěděl, že SŽDC žádost zamítne. „Není důvod budovat nový přechod. V nedávné době, kdy se trať modernizovala, se ve Studénce postavil podchod,„ sdělil Pavel Halla, mluvčí SŽDC.
Honusek se však nevzdává. „Takovou odpověď jsem očekával, jsou takoví neoperativní,„ prohlásil na adresu SŽDC a dodal: „Budu však dál o přechodu jednat. Tentokrát vsadím na osobní setkání.„
O pomoci Studénce, které most hodně schází, jednali i krajští radní. Navrhují, aby krajští zastupitelé ve čtvrtek schválili pro město mimořádnou dotaci ve výši 1,5 miliónu korun. „Dotace je určena ke zvýšení bezpečnosti na železničním přejezdu ve Studénce, který křižuje koridorovou trať Přerov–Bohumín,„ vysvětlil náměstek hejtmana Pavol Lukša (KDU-ČSL) a dodal: „Finanční podpora umožní zajistit stálý dohled policejních orgánů na železničním přejezdu.
(Právo)
Rekonstruovaný most spadl do kolejiště v pátek 8. srpna v době, kdy tratí projížděl rychlík Eurocity Comenius. Žádost adresovanou generálnímu řediteli SŽDC o zbudování přechodu pro chodce a cyklisty zaslal starosta Studénky Ladislav Honusek (SNK). „Jde nám o provizorní řešení do doby, než zase bude most postaven,„ upozornil. Sám prý ještě pamatuje, jak v místě u bývalé vagonky přechod stával. „Byl tam někdy do šedesátých let,„ dodal.
Toho, že by přechod byl nebezpečný, neboť v tom místě projíždějí vlaky i vyšší než osmdesátikilometrovou rychlostí, se Honusek neobává. „Teď tam lidé chodí přes koleje taky, navíc v budoucnu by tamtudy mohla vést třeba i cyklostezka,„ navrhoval starosta. To ještě nevěděl, že SŽDC žádost zamítne. „Není důvod budovat nový přechod. V nedávné době, kdy se trať modernizovala, se ve Studénce postavil podchod,„ sdělil Pavel Halla, mluvčí SŽDC.
Honusek se však nevzdává. „Takovou odpověď jsem očekával, jsou takoví neoperativní,„ prohlásil na adresu SŽDC a dodal: „Budu však dál o přechodu jednat. Tentokrát vsadím na osobní setkání.„
O pomoci Studénce, které most hodně schází, jednali i krajští radní. Navrhují, aby krajští zastupitelé ve čtvrtek schválili pro město mimořádnou dotaci ve výši 1,5 miliónu korun. „Dotace je určena ke zvýšení bezpečnosti na železničním přejezdu ve Studénce, který křižuje koridorovou trať Přerov–Bohumín,„ vysvětlil náměstek hejtmana Pavol Lukša (KDU-ČSL) a dodal: „Finanční podpora umožní zajistit stálý dohled policejních orgánů na železničním přejezdu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295133/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/41914-stavba-nadjezdu-nad-zeleznici-rozdelila-obyvatele-velke-chuchle/