Rakúsko - ÖBB
Rozsiahla železničná sieť elektrifikovaná cca na 50% sústavou 15 kV 16 2/3 Hz ss/AC, dobrá obslužnosť všetkými kategóriami vlakov od regionálnych cez IC/EC až po neveľký počet vysokorýchlostných ICE (súpravy ICE 1 a ICT / http://www.rail.sk/ice/ ) je vizitkou železníc Rakúska. V súčasnosti prebiehajú veľké projekty: rekonštrukcia Westbahn (Wien - Passau) a Südbahn (Wien - Graz - Klagenfurt - Villach), rekonštrukcie viacerích uzlových staníc, výstavba žst. Wien Hbf.
K Rakúsku patria neodmysliteľne taktiež viaceré prevádzkované muzeálne úzkorozchodné trate.
ÖBB - Österreichische Bundesbahnen
Mapa siete ÖBB
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Wien Hauptbahnhof
Addams
30.5.2006 - 21:00 - Břeclav - Wien - Dnes ve 22.30 bude obnoven provoz mezi stanicemi Hohenau a Gänserndorf na trati Břeclav - Hohenau - Wien. Vlaky po této trati pojedou poprvé od 3.4.2006, kdy byl úsek Dürnkrut - Angern zaplaven povodní.
Prvním vlakem, který znovuotevřeným úsekem pojede, bude R 202 Chopin (Wien Süd. odj. 22:33 - Warszawa).
Od zítřka - 31.5.2006 budou všechny dálkové vlaky vedeny opět po své pravidelné trase přes Hohenau.
Opravné práce po povodni ale zdaleka neskončily a trať bude mít velmi sníženou propustnost. Proto budou i nadále platit zvláštní opatření, ale už "jen" pro "osobní vlaky", které budou z Břeclavi odjíždět i nadále o cca 20 minut dříve oproti pravidelnému jízdnímu řádu (na trati Břeclav - Hohenau - Wien platí pro osobní vlaky zvláštní jízdní řád) a mezi stanicemi Hohenau a Gänserndorf bude i nadále (jen pro osobní vlaky) zavedena náhradní autobusová doprava.
Tato opatření platí zatím do 5.6.2006.
Od 6.6.2006 chystají společně ČD a ÖBB jiná opatření.
(zdroj: Želpage)
Prvním vlakem, který znovuotevřeným úsekem pojede, bude R 202 Chopin (Wien Süd. odj. 22:33 - Warszawa).
Od zítřka - 31.5.2006 budou všechny dálkové vlaky vedeny opět po své pravidelné trase přes Hohenau.
Opravné práce po povodni ale zdaleka neskončily a trať bude mít velmi sníženou propustnost. Proto budou i nadále platit zvláštní opatření, ale už "jen" pro "osobní vlaky", které budou z Břeclavi odjíždět i nadále o cca 20 minut dříve oproti pravidelnému jízdnímu řádu (na trati Břeclav - Hohenau - Wien platí pro osobní vlaky zvláštní jízdní řád) a mezi stanicemi Hohenau a Gänserndorf bude i nadále (jen pro osobní vlaky) zavedena náhradní autobusová doprava.
Tato opatření platí zatím do 5.6.2006.
Od 6.6.2006 chystají společně ČD a ÖBB jiná opatření.
(zdroj: Želpage)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77120/
aquila:
Jazdí sa 200km/h (pozri: http://www.rail.sk/ice/iceobb.htm ). Videl som to na vlastne sklenene oko.
P.S.: OBB vazne uvazuju pre vybrane vlaky vyuzivat Taurusy "nadoraz" = 230 km/h.
Jazdí sa 200km/h (pozri: http://www.rail.sk/ice/iceobb.htm ). Videl som to na vlastne sklenene oko.
P.S.: OBB vazne uvazuju pre vybrane vlaky vyuzivat Taurusy "nadoraz" = 230 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76808/
addams: trat je sice v zopar usekoch az na 200kmh, ale prd platne, kedze aj tak tadial mozu vlaky jazdit s Vmax 160kmh.
ad brenner, to bude este zaujimave. aj ked je fakt, ze teraz pocas predsednictva si rakusani brenner zafixovali (naklady sa odhaduju v prepocte asi na 100 miliard korun).
zelezniciarov to zrejme potesi, ale na ukor stavby brennera sa rakusani vzdali eurofondov na dialnicu A5 wien - hranica CR (smer brno) a S10 t.j. linz - hranica CR (smer ceske budejovice) a zopar mensich projektov.
inak len taka perlicka, nemecky wehrmacht mal pod "starym" brennerom asi 3x take vykonny v tonach ako terajsie OeBB ...
hovorim sa tomu aj efektivita prace :lol:
inak v reichu sa aj verejne hovori, ze brenner je "pomnicek" vicepremiera gorbacha ;)
ad brenner, to bude este zaujimave. aj ked je fakt, ze teraz pocas predsednictva si rakusani brenner zafixovali (naklady sa odhaduju v prepocte asi na 100 miliard korun).
zelezniciarov to zrejme potesi, ale na ukor stavby brennera sa rakusani vzdali eurofondov na dialnicu A5 wien - hranica CR (smer brno) a S10 t.j. linz - hranica CR (smer ceske budejovice) a zopar mensich projektov.
inak len taka perlicka, nemecky wehrmacht mal pod "starym" brennerom asi 3x take vykonny v tonach ako terajsie OeBB ...
hovorim sa tomu aj efektivita prace :lol:
inak v reichu sa aj verejne hovori, ze brenner je "pomnicek" vicepremiera gorbacha ;)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76800/
Addams: Tunel pod Brennerom má viesť v trase Innsbruck - Fortezza/Franzensfeste, viď http://www.oevg.at/archiv/veranstaltungen/20040929bbt.pdf . V úseku Innsbruck-Kufstein by nemal byť s úpravou trate na vyššiu rýchlosť žiadny zásadný problém, nakoľko vedie širokým údolím s dostatkom miesta.Pred necelým rokom, keď som tadiaľ šiel, sa mi ani súčasná trať nezdala byť v príšernom stave, a to ani na rakúske pomery. Presné traťové rýchlosti neviem, ale medzi Innsbruckom a Kufsteinom sa šlo určite cez 120 km/h (možno až 160), a aj po horskej trati Innsbruck - Brenner sa išlo celkom svižne (podstatne rýchlejšie ako na Semmeringu, kde sú traťové rýchlosti okolo 60 km/h), odhadom 80-100 km/h.
Inak tu akosi nevidím žiadny príspevok od montoyu týkajúci sa Brenneru - čo aj v tomto prípade bol potrebný cenzorský zásah?
Inak tu akosi nevidím žiadny príspevok od montoyu týkajúci sa Brenneru - čo aj v tomto prípade bol potrebný cenzorský zásah?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76789/
brano:
Nie som velkym znalcom miestnych pomerov (isiel som tadial len 2x a aj to v noci), odkial a kam presne novy tunel povedie, ale montoya asi oznamoval, ze trat mimo tunela je v prisernom stave, a novy tunel asi nepovedie z Brenneru az do Kufsteinu ...
Nie som velkym znalcom miestnych pomerov (isiel som tadial len 2x a aj to v noci), odkial a kam presne novy tunel povedie, ale montoya asi oznamoval, ze trat mimo tunela je v prisernom stave, a novy tunel asi nepovedie z Brenneru az do Kufsteinu ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76772/
montoya:
ZSR su asi protikladom: medzistanicne useky trate Ba-Raca - Trnava su udajne schopne na 160 km/h, ale cez stanice je Vmax. 100 km/h.
ÖBB robia trat Wien - Passau na 200 km/h(mozno 230)
, ale na trat Kufstein - Brenner pravdepodobne kaslu. 
ZSR su asi protikladom: medzistanicne useky trate Ba-Raca - Trnava su udajne schopne na 160 km/h, ale cez stanice je Vmax. 100 km/h.
ÖBB robia trat Wien - Passau na 200 km/h(mozno 230)
, ale na trat Kufstein - Brenner pravdepodobne kaslu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76735/
Aj v krajinách EU majú už kamoónov dosť! Len u nás ju vláda a podnikatelia podporujú ! : http://dnes.atlas.sk/zo_sveta/25206/odporcovia-tranzitnej-dopravy-zablokovali-brennersku-dialnicu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76364/
Garin: Info o odklonových EC je na teletexte ORF. Viď priložené obrázky.
JOHnZ: Vložené HDV je bežné aj u Carga, napr. keď sú vo vlaku radené vozne, ktoré nesmú byť tlačené postrkom (napr. niektoré autovozne). Napr. keď chodili odklony TN-CHY-NZ, tak cez Lehotu bol vlak ťahaný s 2x751+vozne+751+autovozne.
JOHnZ: Vložené HDV je bežné aj u Carga, napr. keď sú vo vlaku radené vozne, ktoré nesmú byť tlačené postrkom (napr. niektoré autovozne). Napr. keď chodili odklony TN-CHY-NZ, tak cez Lehotu bol vlak ťahaný s 2x751+vozne+751+autovozne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76348/
Podľa informácií zo ŽSR, zajtra by sa mali skončiť povodňové odklony vlakov EC na trase Wien Südbf - Devínska Nová Ves - Břeclav. Na webovej stránke ÖBB však zatiaľ nie je nijaká zmienka o ukončení. Vie niekto z kompetetntných ako to v skutočnosti je? Povráva sa, že renovovaný úsek trate medzi Angern a Hohenau nie je úplne v kondícii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76275/
ad:S@fino
Mas pravdu, su tam dva blataky. Konkretne ide o kilometer 39,700 - 39,900. Inak ta trat je az po rakusku stranu(resp. po most) cela taka skakajuca, clovek ma niekedy aj strach, ze tam vyleti. Chcelo by to kompletnu udrzbu prip. rekonstrukciu. Ono niet sa ani co cudovat. Tento rok je tato trat znacne vyuzivana. Od zaciatku roka sa tade kvoly vysokej hladine Dunaja alebo ladovcom na Dunaji vozili pelety, od 13.3.2006 do 4.4.2006 to boli Petrzalske odklony a od 3.4.2006 do 24.5.2006 zase Breclavske odklony.
Mas pravdu, su tam dva blataky. Konkretne ide o kilometer 39,700 - 39,900. Inak ta trat je az po rakusku stranu(resp. po most) cela taka skakajuca, clovek ma niekedy aj strach, ze tam vyleti. Chcelo by to kompletnu udrzbu prip. rekonstrukciu. Ono niet sa ani co cudovat. Tento rok je tato trat znacne vyuzivana. Od zaciatku roka sa tade kvoly vysokej hladine Dunaja alebo ladovcom na Dunaji vozili pelety, od 13.3.2006 do 4.4.2006 to boli Petrzalske odklony a od 3.4.2006 do 24.5.2006 zase Breclavske odklony.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76254/
Paradoxom je, že v Devínskej Novej Vsi sa taktiež podmyla trať, avšak v oveľa mešiom rozsahu. Rušňovodiči sa vraj v inkriminovanom úseku sťažovali na netradičné "nadskakovanie" vlaku a tak sem boli vyslaní traťováci. Tí požiadali o výluku, avšak nakoniec boli prinútení pracovať manuálne. Tento úsek sa nachádza pod nadjazom vlečky Volkswagen pri vchodovom návestidle smerom od Marcheggu a momentálne je tam pomalá jazda 50 km/h. Trať je podmytá bahnom v rozsahu asi 2x 5-10 pražcov...
Rušňovodiči sa vraj v inkriminovanom úseku sťažovali na netradičné "nadskakovanie" vlaku a tak sem boli vyslaní traťováci. Tí požiadali o výluku, avšak nakoniec boli prinútení pracovať manuálne. Tento úsek sa nachádza pod nadjazom vlečky Volkswagen pri vchodovom návestidle smerom od Marcheggu a momentálne je tam pomalá jazda 50 km/h. Trať je podmytá bahnom v rozsahu asi 2x 5-10 pražcov...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76245/
Minule som to rátal medzi Viednou a Salzburgom (cca 300 km) je na viac ako 100 km useku (nie spojito) povolenych 200km/h a viac.