Komfort pri cestovaní
Zdravím.
Stále sa o ňom diskutuje, stále sa kritizuje ale málokedy je pozorovateľná nejaká náprava. Áno, ide o komfort pri cestovaní na železnici. Nedávno som išiel rýchlikom do Ružomberku z Bratislavy hl.st. Kúpil som si obyčajný lístok do druhej triedy. Do Leopoldova som stal natlačený na dvere od WC. Je to v poriadku? Sedenie v celkom pohodlnom kresle a statie pri smradlavych hajzloch (s prepačním za výraz) natlačený ako sardínka, je podľa ZSSK to isté? 2. trieda? To rozhodne v poriadku nie je a myslím že by sa s tým malo niečo robiť. A nejde iba o tento jeden konkrétny prípad... Podobných situácii je viac. Napíšte aj vy svoj názor, porípade zlé skúsenosti.
Načo sú v MOV zásuvky, keď cca v 50% prípadoch nie sú zapojené a vlaková časta s tým nič nemôže urobiť.
Som zvedavý na reakciu ZSSK, každé takéto pochybenie im dávam ako sťažnosť na kvalitu služieb, budem o reakcii informovať.
Som zvedavý na reakciu ZSSK, každé takéto pochybenie im dávam ako sťažnosť na kvalitu služieb, budem o reakcii informovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394829/
Dnes bol R700 taký dlhý, že vožeň 1.triedy stál v Trenčíne na úzkom neosvetlenom nástupišti medzi koľajou 2 a 4 (slepá ku nástupišťu 3) a v BA hl. stanica za koncom nástupišťa 2 na výhybke.
Aj keď asi viem prečo, z hľadiska "kvality" a "dlžky" nástupíšť je nelogické, mať vozne 1. triedy na začiatku/konci súpravy.
Som zvedavý, čo mi na to odpovedia kompetentní zo ZSSK, v poslednej dobe sa už sťažujem v rámci ZSSK na všetko (hoci som ich už aj 2x pochválil).
Aj keď asi viem prečo, z hľadiska "kvality" a "dlžky" nástupíšť je nelogické, mať vozne 1. triedy na začiatku/konci súpravy.
Som zvedavý, čo mi na to odpovedia kompetentní zo ZSSK, v poslednej dobe sa už sťažujem v rámci ZSSK na všetko (hoci som ich už aj 2x pochválil).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394828/
To je škoda 
,že z Košíc nebude vypravený mimoriadny vlak.Bol by po dlhej dobe zase priamy rýchlik KE-Brno,spomínam na R Petrov,cez Ostravu a Přerov aj s ležadlovým vozňom.Tak možno kresťania pocestujú individuálne.Pozdravujem výpravcu do žst.Liptovský Mikuláš-Jožka Č.,inak Popradčana.Dá sa zistiť drážne tel.číslo do doprav.kancelárie LM ? Dík.Tento výpravca má záujem navštíviť Svatováclavské celonárodné oslavy v St.Bol.a nemám na neho kontakt.
,že z Košíc nebude vypravený mimoriadny vlak.Bol by po dlhej dobe zase priamy rýchlik KE-Brno,spomínam na R Petrov,cez Ostravu a Přerov aj s ležadlovým vozňom.Tak možno kresťania pocestujú individuálne.Pozdravujem výpravcu do žst.Liptovský Mikuláš-Jožka Č.,inak Popradčana.Dá sa zistiť drážne tel.číslo do doprav.kancelárie LM ? Dík.Tento výpravca má záujem navštíviť Svatováclavské celonárodné oslavy v St.Bol.a nemám na neho kontakt.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394608/
Milan: Tak ešteže som tam dal to ostatné obdobie 
Diky za upresnenie 
Diky za upresnenie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394605/
Dispi: zmenilo. Pre nezáujem farností vlak nepôjde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394596/
Pokiaľ sa za ostatné obdobie nič nezmenilo, tak "na pápeža" ide v sobotu večer mimoriadny rýchlik do Brna aj z Košíc. Odchod z KE cca 21.30 hod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394592/
České dráhy sa pripravujú na návštevu pápeža 
Už 23.9.dostali zamestnanci osob.pokladní a informácií rozsiahlu depeši k mimoriadnym vlakom v súvislosti s návštevou pápeža.V nej sa okrem iného píše 
,že "po prvý raz sa dostanú komfortné el.vlaky vedené HV radu 471-City Elefant na trať č.072"Ja doplním,že to bude v úseku Lysá n.L.-Stará Boleslav,dňa 28.9.,zdvojená súprava 471+471 bude vypravená z Kolína od prípojných vlakov z Ostravy,Brna /Blanska,Brna / Havl.Brodu.Pre cestujúcich je pripravený aj oddiel 1.triedy v tento deň bez doplatku na 1.triedu. 
Ďalej ČD pripravili mimoriadny rýchlik na základe zvýšeného záujmu katolíckych farností z Č.Budějovíc,Tábora,Benešova,ktorý bude vypravený z ČB už o 4.h,v čele s HV 363 / ja doplním,že v Lysej n.L.bude úvrať /.Verím,že ČD zaznamenajú zvýšené tržby za nadchádzajúci predĺžený víkend 
Už 23.9.dostali zamestnanci osob.pokladní a informácií rozsiahlu depeši k mimoriadnym vlakom v súvislosti s návštevou pápeža.V nej sa okrem iného píše ,že "po prvý raz sa dostanú komfortné el.vlaky vedené HV radu 471-City Elefant na trať č.072"Ja doplním,že to bude v úseku Lysá n.L.-Stará Boleslav,dňa 28.9.,zdvojená súprava 471+471 bude vypravená z Kolína od prípojných vlakov z Ostravy,Brna /Blanska,Brna / Havl.Brodu.Pre cestujúcich je pripravený aj oddiel 1.triedy v tento deň bez doplatku na 1.triedu. Ďalej ČD pripravili mimoriadny rýchlik na základe zvýšeného záujmu katolíckych farností z Č.Budějovíc,Tábora,Benešova,ktorý bude vypravený z ČB už o 4.h,v čele s HV 363 / ja doplním,že v Lysej n.L.bude úvrať /.Verím,že ČD zaznamenajú zvýšené tržby za nadchádzajúci predĺžený víkend
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394591/
No ja som jel Pendolinem a uplný luxus bohužel ted asi jim ani nepojedu mal som jet ale situace sa zmenila.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385619/
No a ještě to je asi v lůžkových a ležadlových vozech lepší.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384185/
nejlepší je to pendolinem na trati Ostrava - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384177/
grambambulko:
no v BA sa to zmeni tak za 5-8 rokov. ale vrutky su na tom celkom fajne, ked prerobili interier vypravnej budovy...
no v BA sa to zmeni tak za 5-8 rokov. ale vrutky su na tom celkom fajne, ked prerobili interier vypravnej budovy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383920/
Ahojte
Aj ja sa chcem podelit o nejaky komfort pri pobyte na žst.Bratislava hlavná stanica len škoda že to páni z vedenia stanice majú takzvane na háku.Začiatkom augusta som cestoval na dovolenku vlakom ráno z Blavy o 4:50,kedže nie som bratislavčan musel som pricestovat už večer o 22:30 pretože je to posledny vlak ktorý prichádza zo stredného Slovenska a tu sa pre mňa začal komfort cestovania žiadne lavice na sedenie o polnoci mali zéverečnú toalety a úschova batožín železniční pištolníci sa sem tam mihli len z večera vonku na teba striehnu rôzne indivíduá treba doslova ležať na holej zemi na batožine takto nás cestujucich,ktorí platíme nemalé peniaze za cestovanie ZSSK postavili na úroveň tích indivíduí pred stanicou.Poznám viac takých staníc,ktoré by mohli s touto perlou na Dunaji súťažiť napr. (Prievidza,Horná Štubňa) vyhrali by pretože tam vám aspoň požičajú klúč od wc. Chcel by som vedieť kedy sa to zmení vie to niekto?
Aj ja sa chcem podelit o nejaky komfort pri pobyte na žst.Bratislava hlavná stanica len škoda že to páni z vedenia stanice majú takzvane na háku.Začiatkom augusta som cestoval na dovolenku vlakom ráno z Blavy o 4:50,kedže nie som bratislavčan musel som pricestovat už večer o 22:30 pretože je to posledny vlak ktorý prichádza zo stredného Slovenska a tu sa pre mňa začal komfort cestovania žiadne lavice na sedenie o polnoci mali zéverečnú toalety a úschova batožín železniční pištolníci sa sem tam mihli len z večera vonku na teba striehnu rôzne indivíduá treba doslova ležať na holej zemi na batožine takto nás cestujucich,ktorí platíme nemalé peniaze za cestovanie ZSSK postavili na úroveň tích indivíduí pred stanicou.Poznám viac takých staníc,ktoré by mohli s touto perlou na Dunaji súťažiť napr. (Prievidza,Horná Štubňa) vyhrali by pretože tam vám aspoň požičajú klúč od wc. Chcel by som vedieť kedy sa to zmení vie to niekto?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383919/
Nevie niekto,kedy a na akom vlaku bude zaradený nový spoločenský "tanečný"vagón ? V piatok bude v Poprade hudobný festival,niekedy v minulosti ZSSK vypravila mimoriadny festivalový vlak...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376988/
Čeští dopravci dopřávají cestujícím klimatizaci jen vzácně. Je to drahé a ve městě prý i neúčinné
Vystoupit v letních parnech z vlaku či autobusu a nemít na sobě krůpěje potu je v Česku stále vzácným úkazem.
Při cestování městskou dopravou se přitom pasažéři nemohou těšit na ochlazení ani v příštích letech. Dopravní podniky klimatizaci do tramvají ani autobusů montovat nechtějí. „Vozidla často zastavují a otevírají dveře, provozování klimatizace by tak bylo značně problematické a ekonomicky náročné,„ vysvětluje mluvčí Dopravního podniku města Brna Hana Pohanová.
Podobně se vyjadřují i její kolegové z Prahy či Olomouce. „Cena plnohodnotné klimatizace začíná na 400 tisících korun,„ vypočítává Eva Dydová z pražského Dopravního podniku. Jen vybavení pražských autobusů klimatizací by tak firmu přišlo při této ceně na zhruba půl miliardy korun.
Ještě dráž vyjde nainstalování klimatizace do vlaků. České dráhy nabízejí cestujícím ochlazení v 335 vagonech z celkových více než tří tisíc. „Ročně plánujeme vybavovat klimatizací 20 až 30 vozů. U jednoho přijde tato přestavba na šest až sedm milionů korun,„ popisuje mluvčí drah Radek Joklík.
V porovnání s Rakouskem a Slovenskem vycházejí České dráhy podstatně hůř. Rakouské železnice ochlazují vzduch ve čtyřech z pěti vagonů, na Slovensku tento komfort nabízí cestujícím 258 vozů z 1 200, což je zhruba dvacet procent. Tedy dvojnásobek toho, co v Česku.
Největší šanci svézt se ve vychlazeném vagonu mají lidé na elektrifikovaných tratích v okolí Prahy a Ostravy, kde část osobních vlaků představují moderní soupravy CityElefant. Že bude vůz v této oblasti klimatizovaný, poznají cestující podle symbolu 1. a 2. třídy uvedeného v jízdním řádu. České dráhy však nasazení moderních vozů negarantují. Může se proto stát, že namísto moderní soupravy přijede desítky let starý vlak.
Podle ministerstva dopravy existuje s drahami také jistá gentlemanská dohoda, že se klimatizované vozy budou objevovat na důležitých mezinárodních spojích kategorie EuroCity. „Situaci by mohlo v budoucnosti vylepšit vypisování výběrových řízení na provoz vlaků, kde by byla stanovena klimatizace jako podmínka,„ doplňuje mluvčí úřadu Karel Hanzelka. Od soutěží na provozování dopravy si slibují zlepšení situace také kraje. „Zatím je však vypravení vlaku či autobusu s klimatizací jen projevem dobré vůle dopravce,„ říká jihomoravský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil.
Nakupovat nová vozidla pouze s klimatizací se rozhodla například firma ČSAD autobusy Plzeň, která má ze svých 420 autobusů klimatizovaný každý čtvrtý. „Lidé, kteří vystupovali z autobusů, totiž vypadali dost zničeně,„ zdůvodňuje rozhodnutí ředitel firmy Miroslav Hucl.
Autobus s klimatizací přijde firmu o 250 tisíc korun dráž, jeho spotřeba se zároveň může zvýšit až o osm procent a zhruba o desetinu klesá výkon. „Cestující si však zvykli - pokud jedou dva spoje po sobě a jeden je klimatizovaný, rádi na něj počkají,„ dodává Hucl.
Příliv chladného vzduchu však nemá jen své příznivce. Lékaři v létě zaznamenávají více angín a nachlazení způsobených právě přechody z chladu do horka. „Dá se říct, že cesta v nevětraném dusném autobuse či vlaku je pro organismus méně škodlivá než prudké teplotní rozdíly,„ potvrzuje praktický lékař Václav Šmatlák.
Kde se chladí
S velkou pravděpodobností pojedete klimatizovaným autobusem na některé z dálkových linek, jako je Praha - Brno nebo Praha - Karlovy Vary. U cestování v okolí měst nebo na trasách dlouhých pár desítek kilometrů s klimatizací spíše nepočítejte. V tramvajích a autobusech se při cestování po městech neochladíte. Tuzemské dopravní podniky nechtějí do klimatizace investovat, protože v zastávkách podle nich dochází k razantní výměně vzduchu a udržet ve vozidle chlad by bylo velmi energeticky náročné. Ve vlaku je jistota klimatizace pouze při cestě pendolinem. Klimatizována je také padesátka příměstských souprav CityElefant a přes sto vagonů, které jsou nas
Vystoupit v letních parnech z vlaku či autobusu a nemít na sobě krůpěje potu je v Česku stále vzácným úkazem.
Při cestování městskou dopravou se přitom pasažéři nemohou těšit na ochlazení ani v příštích letech. Dopravní podniky klimatizaci do tramvají ani autobusů montovat nechtějí. „Vozidla často zastavují a otevírají dveře, provozování klimatizace by tak bylo značně problematické a ekonomicky náročné,„ vysvětluje mluvčí Dopravního podniku města Brna Hana Pohanová.
Podobně se vyjadřují i její kolegové z Prahy či Olomouce. „Cena plnohodnotné klimatizace začíná na 400 tisících korun,„ vypočítává Eva Dydová z pražského Dopravního podniku. Jen vybavení pražských autobusů klimatizací by tak firmu přišlo při této ceně na zhruba půl miliardy korun.
Ještě dráž vyjde nainstalování klimatizace do vlaků. České dráhy nabízejí cestujícím ochlazení v 335 vagonech z celkových více než tří tisíc. „Ročně plánujeme vybavovat klimatizací 20 až 30 vozů. U jednoho přijde tato přestavba na šest až sedm milionů korun,„ popisuje mluvčí drah Radek Joklík.
V porovnání s Rakouskem a Slovenskem vycházejí České dráhy podstatně hůř. Rakouské železnice ochlazují vzduch ve čtyřech z pěti vagonů, na Slovensku tento komfort nabízí cestujícím 258 vozů z 1 200, což je zhruba dvacet procent. Tedy dvojnásobek toho, co v Česku.
Největší šanci svézt se ve vychlazeném vagonu mají lidé na elektrifikovaných tratích v okolí Prahy a Ostravy, kde část osobních vlaků představují moderní soupravy CityElefant. Že bude vůz v této oblasti klimatizovaný, poznají cestující podle symbolu 1. a 2. třídy uvedeného v jízdním řádu. České dráhy však nasazení moderních vozů negarantují. Může se proto stát, že namísto moderní soupravy přijede desítky let starý vlak.
Podle ministerstva dopravy existuje s drahami také jistá gentlemanská dohoda, že se klimatizované vozy budou objevovat na důležitých mezinárodních spojích kategorie EuroCity. „Situaci by mohlo v budoucnosti vylepšit vypisování výběrových řízení na provoz vlaků, kde by byla stanovena klimatizace jako podmínka,„ doplňuje mluvčí úřadu Karel Hanzelka. Od soutěží na provozování dopravy si slibují zlepšení situace také kraje. „Zatím je však vypravení vlaku či autobusu s klimatizací jen projevem dobré vůle dopravce,„ říká jihomoravský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil.
Nakupovat nová vozidla pouze s klimatizací se rozhodla například firma ČSAD autobusy Plzeň, která má ze svých 420 autobusů klimatizovaný každý čtvrtý. „Lidé, kteří vystupovali z autobusů, totiž vypadali dost zničeně,„ zdůvodňuje rozhodnutí ředitel firmy Miroslav Hucl.
Autobus s klimatizací přijde firmu o 250 tisíc korun dráž, jeho spotřeba se zároveň může zvýšit až o osm procent a zhruba o desetinu klesá výkon. „Cestující si však zvykli - pokud jedou dva spoje po sobě a jeden je klimatizovaný, rádi na něj počkají,„ dodává Hucl.
Příliv chladného vzduchu však nemá jen své příznivce. Lékaři v létě zaznamenávají více angín a nachlazení způsobených právě přechody z chladu do horka. „Dá se říct, že cesta v nevětraném dusném autobuse či vlaku je pro organismus méně škodlivá než prudké teplotní rozdíly,„ potvrzuje praktický lékař Václav Šmatlák.
Kde se chladí
S velkou pravděpodobností pojedete klimatizovaným autobusem na některé z dálkových linek, jako je Praha - Brno nebo Praha - Karlovy Vary. U cestování v okolí měst nebo na trasách dlouhých pár desítek kilometrů s klimatizací spíše nepočítejte. V tramvajích a autobusech se při cestování po městech neochladíte. Tuzemské dopravní podniky nechtějí do klimatizace investovat, protože v zastávkách podle nich dochází k razantní výměně vzduchu a udržet ve vozidle chlad by bylo velmi energeticky náročné. Ve vlaku je jistota klimatizace pouze při cestě pendolinem. Klimatizována je také padesátka příměstských souprav CityElefant a přes sto vagonů, které jsou nas
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375431/
Arriva dostane za lepší služby více peněz, ČD by je chtěly také
Liberec – Společnost Vogtlandbahn, která vyhrála soutěž na provozování trati Liberec – Rybniště od roku 2010, bude krajem dotována jinak než je dosud v Česku běžné. V případě, že bude doprava výrazně ztrátová, může do ní kraj vložit i více peněz než dostávaly za obsluhu stejné trati České dráhy.
http://www.ct24.cz/doprava/47082-arriva-dostane-za-lepsi-sluzby-vice-penez-cd-by-je-chtely-take/
Liberec – Společnost Vogtlandbahn, která vyhrála soutěž na provozování trati Liberec – Rybniště od roku 2010, bude krajem dotována jinak než je dosud v Česku běžné. V případě, že bude doprava výrazně ztrátová, může do ní kraj vložit i více peněz než dostávaly za obsluhu stejné trati České dráhy.
http://www.ct24.cz/doprava/47082-arriva-dostane-za-lepsi-sluzby-vice-penez-cd-by-je-chtely-take/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332824/
ja síce tiež neviem aká je traťová rýchlosť na tej trati, no konštrukčná rýchlosť toho čo tam jazdí (motoráčky) je 80km/h.
Trať je asi na 100vku, no nemusí byť . Myslím, že je dobré ak má vlak jazdné rezervy, lebo takto môže ako si napísal pekne krátiť meškanie a to je pozitívum...
-a potom ešte treba brať do úvahy hustotu zastávok a teda aj ekonomiku rozbehu na vyššie rýchlosti
Trať je asi na 100vku, no nemusí byť . Myslím, že je dobré ak má vlak jazdné rezervy, lebo takto môže ako si napísal pekne krátiť meškanie a to je pozitívum...
-a potom ešte treba brať do úvahy hustotu zastávok a teda aj ekonomiku rozbehu na vyššie rýchlosti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329744/
baraka
zaujimavy pokus, len som si nie isty, ci by nove jednotky vyrisli toju otazku ohladne rychlejsieho cestovania. Mozno by som o nich uvazoval, ak by som si odpovedal na otazku, ci sucasny vykon vlakov je ich stropom, alebo maju rezervy
zaujimavy pokus, len som si nie isty, ci by nove jednotky vyrisli toju otazku ohladne rychlejsieho cestovania. Mozno by som o nich uvazoval, ak by som si odpovedal na otazku, ci sucasny vykon vlakov je ich stropom, alebo maju rezervy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329655/
Bol som veľmi zvedavý ako je to s tou rýchlosťou na trati 131 a došiel som k zaujímavému prekvapeniu. Cestoval som vlakom Os 4332 z Dunajskej Stredy do Bratislavy Hl. stanice a meral som rýchlosť vlaku najpresnejšie ako sa dá a to prostredníctvom navigácie GPS. Nameral som maximálnu rýchlosť medzi stanicami ktorá trvala maximálne 2 sekundy a potom klesala dolu až do stanice, takže zo stanice zrýchlil vlak, tak asi do polovice cesty a potom nedržal rýchlosť, ale išiel zotrvačnosťou až do stanice. Medzi stanicami je max. rýchlosť 80 km/h vlak sa priblížil k tejto rýchlosti niečo za mostom na priecestí 7,500 medzi P.Biskupicami a Ba. Novým Mestom.
Nameraná max rýchlosť.
Dunajská Streda - Veľké Blahovo 67km/h
Veľké Blahovo - Orechová Potôň 73km/h
Orechová Potôň - Michal na Ostr. 60km/h
Michal na Ostr. - Lehnice 57km/h
Lehnice - Veľká Paka 64km/h
Veľká Paka - Malá Paka 40km/h
Malá Paka - Kvetoslavov 56km/h
Kvetoslavov - Kvetoslavov zást. 54km/h
Kvetoslavov zást. - Miloslavov 71km/h
Miloslavov - Nové Košariská 55km/h
Nové Košariská - Rovinka 46km/h
Rovinka - Podunajské Biskupice 72km/h
Podunajské Biskupice - BA N.M 79km/h
BA N.M - Bratislava Hl. st. 58km/h
Z tohto plynie aj to prečo pri meškaní aj 10 minút z BA prídeme do DS včas. Táto trať by potrebovala ako soľ nové motorové jednotky s rýchlim rozbehom a cestovný čas by klesol aj o 10 - 15 minút medzi BA a DS.
Nameraná max rýchlosť.
Dunajská Streda - Veľké Blahovo 67km/h
Veľké Blahovo - Orechová Potôň 73km/h
Orechová Potôň - Michal na Ostr. 60km/h
Michal na Ostr. - Lehnice 57km/h
Lehnice - Veľká Paka 64km/h
Veľká Paka - Malá Paka 40km/h
Malá Paka - Kvetoslavov 56km/h
Kvetoslavov - Kvetoslavov zást. 54km/h
Kvetoslavov zást. - Miloslavov 71km/h
Miloslavov - Nové Košariská 55km/h
Nové Košariská - Rovinka 46km/h
Rovinka - Podunajské Biskupice 72km/h
Podunajské Biskupice - BA N.M 79km/h
BA N.M - Bratislava Hl. st. 58km/h
Z tohto plynie aj to prečo pri meškaní aj 10 minút z BA prídeme do DS včas. Táto trať by potrebovala ako soľ nové motorové jednotky s rýchlim rozbehom a cestovný čas by klesol aj o 10 - 15 minút medzi BA a DS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329496/
cestujúca:
Je fakt,že jazdit v takýchto vlakoch je katastrofa a lutujem tých čo musia cestovat až do Prievidze,ale problém je v tom,že vačšina rusnov radu 750 niesú momentálne prevádzkyschopné a v zimnom období sú jediné ktoré dokážú vykurovat klasické súpravy.
Prezident-príves navyše? to by už 810 tahala 3prívesy a to by asi neutiahla
Je fakt,že jazdit v takýchto vlakoch je katastrofa a lutujem tých čo musia cestovat až do Prievidze,ale problém je v tom,že vačšina rusnov radu 750 niesú momentálne prevádzkyschopné a v zimnom období sú jediné ktoré dokážú vykurovat klasické súpravy.
Prezident-príves navyše? to by už 810 tahala 3prívesy a to by asi neutiahla
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324030/
R 700 - menej vozňov - sťažnosti. Veľa vozňov - sťažnosti