Komfort pri cestovaní
Zdravím.
Stále sa o ňom diskutuje, stále sa kritizuje ale málokedy je pozorovateľná nejaká náprava. Áno, ide o komfort pri cestovaní na železnici. Nedávno som išiel rýchlikom do Ružomberku z Bratislavy hl.st. Kúpil som si obyčajný lístok do druhej triedy. Do Leopoldova som stal natlačený na dvere od WC. Je to v poriadku? Sedenie v celkom pohodlnom kresle a statie pri smradlavych hajzloch (s prepačním za výraz) natlačený ako sardínka, je podľa ZSSK to isté? 2. trieda? To rozhodne v poriadku nie je a myslím že by sa s tým malo niečo robiť. A nejde iba o tento jeden konkrétny prípad... Podobných situácii je viac. Napíšte aj vy svoj názor, porípade zlé skúsenosti.
Spirits:Je to pravda,už som to pár krát zažil,naposledy cca. pred rokom keď som šiel,tak sme zastavili v Závadke nad Hronom - vystúpili 2 cestujúci..a sumu na úhradu si nájdeš tu (aspoň myslím,že sa to týka aj toho): http://www.slovakrail.sk/fileadmin/Dokumenty/cennik_2007_uhrady_ceny_poplatky.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270851/
pán UFO : to je sci-fi? išiel si niekedy v nejakom 600-tovkovom vlaku (a to nemusí byť zrovna piatok, kedy sa dá v Blave alebo Košiciach nastúpiť z biedou do reštauráku ...) - o vysokodotovaných cenách za cestovné lístky (hlavne týždenné) do Vídňa nebudem hovoriť - viď diskusia GVD 2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270848/
dansz: Vlaky do Viedne? Čo sa tým získa? Rakúske vlkm? 
Inak keby sa mali rušiť vlaky podľa obsadenosti a tržieb, tak vlaky do Viedne by boli zrušené ako posledné...
Inak keby sa mali rušiť vlaky podľa obsadenosti a tržieb, tak vlaky do Viedne by boli zrušené ako posledné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270642/
asi si dodnes nikto nevšimol, že modernizované vozne majú v 2.triede v kupéčku 6 miest namiesto pôvodných 8 - takže kapacita túpravy sa znížila o 1/4-inu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270640/
dĺžka nástupíšť, výkon HDV - a čo takto pridať nejaký pár vlakov naviac? aha, že nie sú voľné vlkm? šetrime - za štátnu dotáciu na osobnú dopravu sa dá poriešiť aj viac spojov ... a keď to nevieme, tak obmedzme vlaky do Wiedne a hneď máme voľné vlkm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270639/
Ako mam rozumiet tomuto:
Kapacita vlakov je podľa neho dostatočná. „Často sa stáva, že veľa cestujúcich stojí, pričom v rezervačnom systéme sú voľné miestenky, ktoré si však nezakúpia.“
To cestujuci stoja, hoci vedla nich su prazdne kupe, do ktorych si nesadnu?
Kapacita vlakov je podľa neho dostatočná. „Často sa stáva, že veľa cestujúcich stojí, pričom v rezervačnom systéme sú voľné miestenky, ktoré si však nezakúpia.“
To cestujuci stoja, hoci vedla nich su prazdne kupe, do ktorych si nesadnu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270637/
Vyberam z diskusie: rec je o Horehroncovi-"A dokonca ŽSSK ponúka pre skupiny za poplatok zastavenie vlaku na výstup a možno aj nástup v turistickej oblasti aj v neplánovaných staniciach a zástavkách."
Je to pravda? To kolko vyjde taka sluzba, alebo je to free, pri ostom pocte ludi?
Je to pravda? To kolko vyjde taka sluzba, alebo je to free, pri ostom pocte ludi?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270627/
Problém je v tom, kde tieto vozne zohnať tak aby to, že sa tie vozne v nedeľu večer vyskytnú na opačnom konci republiky, nespôsobilo nedostatok vo východzej stanici a zároveň, aby tie vozne úrovnňou zodpovedali aspoň 20. storočiu a nie stredoveku ... Na stráženie vozňov 6 dní v týždni peniaze nie sú, na nočný Sv, ktorý by tie súpravy vyviezol naspäť do KE asi tiež nie, takže asi nieto pomoci ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270626/
Normatív hmotnosti vlaku majú 600-vkové rýchliky cez Štrbu 610 ton, nemam presny prehlad o hmotnostiach voznov, pocitam ale okolo 35-40 t na jeden, co vychadza tak 15-16 voznov, je ale samozrejme, ze tolko sa ku kazdemu nastupistu nezmesti. Ale aj tak, ona tam nejaka ta rezerva na pridanie voznov predsa len je. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270623/
no fajn ono limitovanie dlzkou nastupist to uznam ale ako mam chapat tym technickým možnostiam hnacích vozidiel. to nam poklesol výkon goríl alebo 362/363 ???? sak niekedy tahali omnoho dlhsie supravy ako dnes. alebo sa zmenili predpisy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270620/
kotos:
vyroky, ktore v clanku povedal Cikovsky su pravdive a plne sa s niim stotoznujem.
vyroky, ktore v clanku povedal Cikovsky su pravdive a plne sa s niim stotoznujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270598/
no mila diskusia sa tam k tomu spustila. hold ale dost pravdiva. a tie cikovskeho dristy. 
ale sak on to ma v
on sa pekne vyvaza v audine a ostatny plebs nech sa vozi aj v dobytčaku. a ked sa nepaci tak nech nejazdi.
uz by si mohli konecne uvedomit, ze ta zeleznica ma sluzit ludom a nie aby sa naplnali bankove ucty vrchneho manazmentu a im blízkym kamaratom
ale sak on to ma v
on sa pekne vyvaza v audine a ostatny plebs nech sa vozi aj v dobytčaku. a ked sa nepaci tak nech nejazdi. uz by si mohli konecne uvedomit, ze ta zeleznica ma sluzit ludom a nie aby sa naplnali bankove ucty vrchneho manazmentu a im blízkym kamaratom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270589/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270568/
Z protikuřáckého zákona se hravě může stát "zákon na ochranu kuřáků". Na hospodářském výboru Sněmovny se sešlo několik návrhů, které ve svých důsledcích znamenají povolení kouření například ve vlacích, letadlech nebo kabinetech učitelů. Ale také v Parlamentu, na ministerstvech a obecních úřadech. O návrzích bude hlasovat Sněmovna. Novinkám se je podařilo získat.
Celá zpráva se zajímavým zdůvodněním je na
http://www.novinky.cz/clanek/140327-poslanci-znovu-navrhuji-koureni-ve-vlacich-a-letadlech.html
Celá zpráva se zajímavým zdůvodněním je na
http://www.novinky.cz/clanek/140327-poslanci-znovu-navrhuji-koureni-ve-vlacich-a-letadlech.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266422/
České dráhy letos nově nabízejí pět párů expresů mezi Prahou a Brnem. Otestovali jsme, jestli jsou pro podnikatele lepší volbou než cesta po přetížené dálnici D1.
Rekordní hromadná nehoda před Velikonocemi téměř na celý den zablokovala hlavní spojení mezi českou a moravskou metropolí. Komplikace a zpoždění na dálnici D1 jsou ale ve všední dny spíš pravidlem než výjimkou.
Už náš loňský test (Profit č. 41/2007) ukázal, že dobrou alternativou pro cestu mezi Prahou a Brnem může být vlak. Ve snaze ještě lépe konkurovat autům a autobusům zavedly České dráhy v polovině loňského prosince další novinku: pět párů expresů, zastavujících jen v Pardubicích.
RYCHLEJŠÍ NEŽ RYCHLÍK, ALE PENDOLINO TO NENÍ
Přes atraktivně znějící označení patří nově zavedené expresy v kategorizaci vlaků až pod vlaky SuperCity (zajišťované soupravami Pendolino), EuroCity i InterCity. Jsou to tedy „jen„ o trošku lepší obyčejné rychlíky. To se v rámci našich deseti testů za tři měsíce potvrdilo prakticky po všech stránkách.
Nové expresy především nejsou nejrychlejším železničním spojením mezi Prahou a Brnem. Tím nadále zůstávají spoje Pendolino (SuperCity), které trasu ujedou za dvě hodiny a 26 minut. Expresům to trvá o čtvrt hodiny déle, tedy stejně jako vlakům EuroCity. Nicméně čas pod dvě a tři čtvrtě hodiny je ještě v zásadě srovnatelný s auty (při dodržování maximální povolené rychlosti) a autobusy. Zvláště, počítáme-li celou trasu z centra jednoho města do centra druhého. Naopak klasické rychlíky, označené písmenem R, mají mezi Prahou a Brnem mnohem více zastávek a cesta jim trvá přes tři a půl hodiny.
Čtvrthodinová odchylka je sice relativně malá, rozdíl mezi Pendolinem, EuroCity a expresem ale vynikne při případných problémech na trati. Čekají-li všichni tři, musejí expresy čekat nejdéle. Naopak společně s Pendolinem mají výhodu, že na odjezdu z Prahy prakticky nemívají zpoždění, protože v Holešovicích cestu teprve začínají (zatímco vlaky EuroCity se mnohdy zdrží při mnohahodinové předchozí cestě Německem). Ve směru z Brna je to dokonce hlavní výhodou zde začínajících expresů, zatímco Pendolina a zejména spoje EuroCity nabírají zdržení cestou z Vídně nebo Budapešti.
Během dlouhodobého testování jsme zaznamenali zhruba stejné zpoždění u auta i autobusu (odkázaných na stejnou dálnici) jako u vlaku. V šesti z deseti případů jsme přijeli v zásadě včas, dvakrát to bylo o 15 až 30 minut později, při dalších dvou cestách vlak přijel později o 30 až 50 minut. Potvrdilo se ale, že při nečekaném zastavení lze ve vlaku strávit čas lépe než v autě nebo dokonce autobuse: Máte k dispozici dost prostoru k sezení i chůzi, je tu možnost občerstvení a hlavně návštěvy toalety. Naopak smůlu mají cestující závislí na nikotinu - od letošního roku jsou všechny spoje zcela nekuřácké.
OBYČEJNÉ VAGONY
Právě možnost toalety (a neprodlužování jízdy o zastávku na dálničním odpočívadle) hodnotila většina dotazovaných podnikatelů či manažerů jako jednu z největších výhod vlaku. „Přímo z vagonu už můžu jít na schůzku a nemusím přemýšlet, kde si cestou odskočím,„ řeklo nám hned několik z nich.
Právě v čistotě toalet a celkovém vybavení vagonu je mezi Pendolinem či vlaky EuroCity na jedné straně a expresy na straně druhé velký rozdíl. Zatímco první splňují standardy 21. století a jejich interiér připomíná ten v letadlech, u expresů to vypadá jen o něco málo lépe než v klasickém rychlíku - na záchod si sednou jen nejotrlejší pasažéři.
Ten, kdo posledních pět let nejel vlakem, bude kvalitou Pendolina nebo EuroCity příjemně překvapen. Zato v expresech bohužel najde klasické vagony téměř tak, jak si je pamatuje z doby před dvaceti či více lety -drobná vylepšení (například dřívější klasické koženkové sedačky jsou nově potaženy látkou) na celkovém dojmu mnoho nezmění.
Nejde jen o estetický rozdíl. To, že se České dráhy poněkud nepochopitelně rozhodly na propagované expresy nasadit zastaralé a v zásadě obyčejné vagon
Rekordní hromadná nehoda před Velikonocemi téměř na celý den zablokovala hlavní spojení mezi českou a moravskou metropolí. Komplikace a zpoždění na dálnici D1 jsou ale ve všední dny spíš pravidlem než výjimkou.
Už náš loňský test (Profit č. 41/2007) ukázal, že dobrou alternativou pro cestu mezi Prahou a Brnem může být vlak. Ve snaze ještě lépe konkurovat autům a autobusům zavedly České dráhy v polovině loňského prosince další novinku: pět párů expresů, zastavujících jen v Pardubicích.
RYCHLEJŠÍ NEŽ RYCHLÍK, ALE PENDOLINO TO NENÍ
Přes atraktivně znějící označení patří nově zavedené expresy v kategorizaci vlaků až pod vlaky SuperCity (zajišťované soupravami Pendolino), EuroCity i InterCity. Jsou to tedy „jen„ o trošku lepší obyčejné rychlíky. To se v rámci našich deseti testů za tři měsíce potvrdilo prakticky po všech stránkách.
Nové expresy především nejsou nejrychlejším železničním spojením mezi Prahou a Brnem. Tím nadále zůstávají spoje Pendolino (SuperCity), které trasu ujedou za dvě hodiny a 26 minut. Expresům to trvá o čtvrt hodiny déle, tedy stejně jako vlakům EuroCity. Nicméně čas pod dvě a tři čtvrtě hodiny je ještě v zásadě srovnatelný s auty (při dodržování maximální povolené rychlosti) a autobusy. Zvláště, počítáme-li celou trasu z centra jednoho města do centra druhého. Naopak klasické rychlíky, označené písmenem R, mají mezi Prahou a Brnem mnohem více zastávek a cesta jim trvá přes tři a půl hodiny.
Čtvrthodinová odchylka je sice relativně malá, rozdíl mezi Pendolinem, EuroCity a expresem ale vynikne při případných problémech na trati. Čekají-li všichni tři, musejí expresy čekat nejdéle. Naopak společně s Pendolinem mají výhodu, že na odjezdu z Prahy prakticky nemívají zpoždění, protože v Holešovicích cestu teprve začínají (zatímco vlaky EuroCity se mnohdy zdrží při mnohahodinové předchozí cestě Německem). Ve směru z Brna je to dokonce hlavní výhodou zde začínajících expresů, zatímco Pendolina a zejména spoje EuroCity nabírají zdržení cestou z Vídně nebo Budapešti.
Během dlouhodobého testování jsme zaznamenali zhruba stejné zpoždění u auta i autobusu (odkázaných na stejnou dálnici) jako u vlaku. V šesti z deseti případů jsme přijeli v zásadě včas, dvakrát to bylo o 15 až 30 minut později, při dalších dvou cestách vlak přijel později o 30 až 50 minut. Potvrdilo se ale, že při nečekaném zastavení lze ve vlaku strávit čas lépe než v autě nebo dokonce autobuse: Máte k dispozici dost prostoru k sezení i chůzi, je tu možnost občerstvení a hlavně návštěvy toalety. Naopak smůlu mají cestující závislí na nikotinu - od letošního roku jsou všechny spoje zcela nekuřácké.
OBYČEJNÉ VAGONY
Právě možnost toalety (a neprodlužování jízdy o zastávku na dálničním odpočívadle) hodnotila většina dotazovaných podnikatelů či manažerů jako jednu z největších výhod vlaku. „Přímo z vagonu už můžu jít na schůzku a nemusím přemýšlet, kde si cestou odskočím,„ řeklo nám hned několik z nich.
Právě v čistotě toalet a celkovém vybavení vagonu je mezi Pendolinem či vlaky EuroCity na jedné straně a expresy na straně druhé velký rozdíl. Zatímco první splňují standardy 21. století a jejich interiér připomíná ten v letadlech, u expresů to vypadá jen o něco málo lépe než v klasickém rychlíku - na záchod si sednou jen nejotrlejší pasažéři.
Ten, kdo posledních pět let nejel vlakem, bude kvalitou Pendolina nebo EuroCity příjemně překvapen. Zato v expresech bohužel najde klasické vagony téměř tak, jak si je pamatuje z doby před dvaceti či více lety -drobná vylepšení (například dřívější klasické koženkové sedačky jsou nově potaženy látkou) na celkovém dojmu mnoho nezmění.
Nejde jen o estetický rozdíl. To, že se České dráhy poněkud nepochopitelně rozhodly na propagované expresy nasadit zastaralé a v zásadě obyčejné vagon
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257865/
Když před čtyřmi měsíci definitivně zmizely z českých vlaků kuřácká kupé, byla to pro pětadvacetiletého Jiřího ze Zlína špatná zpráva. Jako vášnivý kuřák tráví ve vlaku mezi Prahou a Moravou až šest hodin a podle pravidel Českých drah (ČD) si za tu dobu nemůže dát ve vlaku ani jednu cigaretu.
Po zavedení zákazu si pan Jiří a spolu s ním i další kuřáci našli novou cestu, jak zdánlivě obejít tabákový zákaz. Místo, aby nelegálně kouřili v kupé či na záchodě, chodí kouřit do prostoru mezi vagony.
Mezi vagony je lepší větrání
„Přijde mi to hygieničtější, než chodit na záchod, kde se kouř dá špatně vyvětrat. V prostoru mezi vagony fouká vítr, který dým spolehlivěji vyvětrá,„ vypráví pan Jiří.
„Asi si to uvědomují i další kuřáci, protože v tomto prostoru je nás často i několik. Dokonce i průvodčí jsou k tomuto způsobu kouření tolerantnější,„ dodává. Počínání „železničních„ kuřáků je z části zapříčiněno představou, že zákaz kouření platí jen v samotných vagonech a průvodčí tak nemůže dát pokutu za kouření v „mezivagonní„. Podle právního rozkladu Českých drah je ale taková interpretace nesmyslná.
„Ve smluvních podmínkách ČD je uvedeno, že kouření je zakázáno ve všech vozech a vlacích ČD. Jelikož prostor mezi vagony je vlak, kouřit se tam tedy nesmí,„ řekl Deníku mluvč íČD Ondřej Kubala.
Podle něj nelze říci, že by dráhy čtyři měsíce od zavedení plošného zákazu evidovaly vyšší počet pokut udělených za kouření ve vlaku. Stávající norma umožňuje průvodčímu udělit pokutu sto korun, a to v případě, že cestující zaplatí na místě nebo do dvou týdnů. Pokud je pokuta projednávána ve správním řízení, její výše je stanovena na 500 korun. V případě nezaplacení může dojít až k exekuci.
„Naším cílem není rovnou pokutovat a vydělávat na tom, chceme se nejdříve dohodnout. Jsou ale kuřáci, kteří jsou agresivní, a v takovém případě hned voláme na pomoc policii, která to řeší,„ dodává Kubala.
Nekuřácké mají být celé zastávky
Kromě vlaku se cestující z řad kuřáků možná už brzo dočkají dalšího omezení. Poslanec ODS Boris Šťastný totiž navrhl v rámci antikuřáckého zákona zpřísnit dosavadní zákaz kouření na všech zastávkách hromadné dopravy.
Nově by měl být nekuřácký prostor kolem zastávky přesně vyměřen – měl by mít 5 metrů na šířku a 30 metrů na délku. Kdo by v takové zóně kouřil, riskoval by pokutu až pět tisíc korun.
Problém je v tom, že majitelé zastávek možná nebudou chtít investovat do hromadného vytváření „nekuřáckých„ čar, a dokázat tak někomu kouření bude i nadále složité. Zda návrh projde, rozhodne sněmovna na dubnové či květnové schůzi.
(Brněnský deník)
Po zavedení zákazu si pan Jiří a spolu s ním i další kuřáci našli novou cestu, jak zdánlivě obejít tabákový zákaz. Místo, aby nelegálně kouřili v kupé či na záchodě, chodí kouřit do prostoru mezi vagony.
Mezi vagony je lepší větrání
„Přijde mi to hygieničtější, než chodit na záchod, kde se kouř dá špatně vyvětrat. V prostoru mezi vagony fouká vítr, který dým spolehlivěji vyvětrá,„ vypráví pan Jiří.
„Asi si to uvědomují i další kuřáci, protože v tomto prostoru je nás často i několik. Dokonce i průvodčí jsou k tomuto způsobu kouření tolerantnější,„ dodává. Počínání „železničních„ kuřáků je z části zapříčiněno představou, že zákaz kouření platí jen v samotných vagonech a průvodčí tak nemůže dát pokutu za kouření v „mezivagonní„. Podle právního rozkladu Českých drah je ale taková interpretace nesmyslná.
„Ve smluvních podmínkách ČD je uvedeno, že kouření je zakázáno ve všech vozech a vlacích ČD. Jelikož prostor mezi vagony je vlak, kouřit se tam tedy nesmí,„ řekl Deníku mluvč íČD Ondřej Kubala.
Podle něj nelze říci, že by dráhy čtyři měsíce od zavedení plošného zákazu evidovaly vyšší počet pokut udělených za kouření ve vlaku. Stávající norma umožňuje průvodčímu udělit pokutu sto korun, a to v případě, že cestující zaplatí na místě nebo do dvou týdnů. Pokud je pokuta projednávána ve správním řízení, její výše je stanovena na 500 korun. V případě nezaplacení může dojít až k exekuci.
„Naším cílem není rovnou pokutovat a vydělávat na tom, chceme se nejdříve dohodnout. Jsou ale kuřáci, kteří jsou agresivní, a v takovém případě hned voláme na pomoc policii, která to řeší,„ dodává Kubala.
Nekuřácké mají být celé zastávky
Kromě vlaku se cestující z řad kuřáků možná už brzo dočkají dalšího omezení. Poslanec ODS Boris Šťastný totiž navrhl v rámci antikuřáckého zákona zpřísnit dosavadní zákaz kouření na všech zastávkách hromadné dopravy.
Nově by měl být nekuřácký prostor kolem zastávky přesně vyměřen – měl by mít 5 metrů na šířku a 30 metrů na délku. Kdo by v takové zóně kouřil, riskoval by pokutu až pět tisíc korun.
Problém je v tom, že majitelé zastávek možná nebudou chtít investovat do hromadného vytváření „nekuřáckých„ čar, a dokázat tak někomu kouření bude i nadále složité. Zda návrh projde, rozhodne sněmovna na dubnové či květnové schůzi.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254474/
Vcera na Os z TT do Kutov. Taky hnus som tusim este nezazil! Fotky su len pre silnejsie povahy! A to upozornujem, ze suprava vychadzala zo zst. Trnava, takze bola nasadena z depa na svoju jazdu. No humus neskutocny! Uz to maju na staznostiach na zssk.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248448/
Lebo Blonski B sú tak špinavé, že to splýva z diaľky a vyzerá ako špinavé B neblonski. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/245705/
lugansk:To ako Horehronec nevyzera (teraz nenarazam na A ,ktore nahradilo pokazeny Aeer,ale na blonski B,ktoré tam nevidno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/245704/
Takže zbytočne narážaš na vlaky do Viedne, jedine, že by si si nárokoval vlkm od rakúskych železníc.
600kové rýchliky poznám veľmi dobre. A dobre poznám aj vlaky do Viedne, v ktorých sa stojí.